首先這不是中國版Q5L才有的配置，海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距的Q5也是采用雙離合變速箱和適時(shí)四驅(qū)。

而且不要奇怪，上一代奧迪Q5就用過雙離合，只是后來又從雙離合換成了AT。而被奧迪稱為quattro ultra是適時(shí)四驅(qū)，也不是Q5最早采用的，國內(nèi)已經(jīng)銷售的新一代A4 allroad是最早搭配這套四驅(qū)系統(tǒng)的。

DCT不是奧迪第一次嘗試

第一代的奧迪Q5最早是作為進(jìn)口車銷售的，2010款Q5無論提2.0TFSI還是3.2FSI的版本都是采用7速S tronic雙離合變速箱，當(dāng)然S tronic只是奧迪對(duì)雙離合的一個(gè)稱呼，就如quattro代表四驅(qū)一樣。

上一代奧迪Q5最早也是采用雙離合

后來的國產(chǎn)的2011款?yuàn)W迪Q5也是采用雙離合，后來慢慢就換成了8AT，但高配動(dòng)感版仍然是7速雙離合。再后來逐漸完全被8AT全面替代。

個(gè)中原因我們無法作肯定的回答，但在奧迪眼里雙離合肯定不是低檔代名詞，反而是高配版才使用。所以在全新一代MLB EVO平臺(tái)的A4L等車型上，奧迪全面放棄了CVT改用了S tronic雙離合。自然新一代Q5L也是往這個(gè)路子走。

8AT變7DCT是好事還是壞事？

我相信大部分都會(huì)說一句：“這不是一件好事情”。主要原因大家還是相信AT比DCT用在SUV上會(huì)更可靠，如果是一個(gè)性能車，我會(huì)更偏向DCT，但Q5L是一輛代步的豪華SUV，所以我認(rèn)為用8AT會(huì)更好。

更何況，現(xiàn)在的AT變速箱換擋速度也越來越快，寶馬M5從7DCT換成8AT有這個(gè)原因（更大的原因是配合四驅(qū)）。但除此以外的寶馬M和梅賽德斯-AMG、奧迪RS等一大票高性能車型，仍然堅(jiān)持采用格特拉克的雙離合變速箱。

所以從另一個(gè)角度來說，AT與DCT沒有誰更好之說，主要看你的產(chǎn)品配合夠不夠好。

以之前試駕過MLB平臺(tái)的奧迪A4L、A4 allroad等經(jīng)驗(yàn)來說，就換擋平順性和駕駛性能，我完全偏向奧迪的7DCT。因?yàn)槟汩_過一次就會(huì)覺得雙離合的動(dòng)力太爽，太省油了。

與傳統(tǒng)的8AT相比，慢速行駛雙離合換擋始終沒有那么平滑，但在動(dòng)力響應(yīng)速度上就勝出許多。各方面權(quán)衡之后，我是偏向雙離合的，前提是可靠性別出問題呀。

quattro從全時(shí)四驅(qū)變適時(shí)四驅(qū)有多壞？

我覺得不一定是壞事，因?yàn)樵瓉淼膓uattro用在SUV上并不算太好，現(xiàn)在新的quattro ultra卻是表現(xiàn)出色。

一是早年的最多是50%動(dòng)力分配到后輪，加上奧迪車頭重，所以四驅(qū)讓它的轉(zhuǎn)向非常笨重，加上四驅(qū)多少也增加了車重，讓奧迪的靈活性不夠。二是quattro還是針對(duì)公路性能，對(duì)于性能轎車來說這不是缺點(diǎn)，但越野性不足SUV來說是一個(gè)大問題。

奧迪新一代這套quattro ultra是適時(shí)四驅(qū)，不再有以前的托森差速器，也而是麥格納最新研發(fā)的Flex4，它的最大優(yōu)勢(shì)就是“可斷開式”結(jié)構(gòu)。

它與普通適時(shí)四驅(qū)一樣平時(shí)用兩驅(qū)行駛，必要時(shí)才用到四驅(qū)?！翱蓴嚅_”的意思是當(dāng)它在用兩驅(qū)的時(shí)候，可以完全與后橋?qū)崿F(xiàn)機(jī)械斷開，降低了摩擦和傳動(dòng)損耗，不會(huì)損耗任何動(dòng)力，所以省油效果明顯。

那么問題在于，如果在公路駕駛時(shí)，適時(shí)四驅(qū)的quattro ultra還能有以前純機(jī)械的quattro反應(yīng)那么快嗎？我覺得反應(yīng)速度方面電子式的肯定不會(huì)快得過機(jī)械，但問題是差距之小可能你感覺不出來。

麥格納的Flex4測(cè)試車

我試駕過麥格納的Flex4測(cè)試車和新一代的奧迪A4 allroad，這套系統(tǒng)的反應(yīng)真的非?？?，基本上就是你的油門踩下去的同時(shí)，后橋就意識(shí)到你的操作，主動(dòng)介入工作了。神奇的是開進(jìn)濕滑路面，即使你小心翼翼輕壓著油門過彎，這時(shí)候后橋都一直旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)工作讓后輪保持抓地力。

因?yàn)楹筝啱@得到力并不是出現(xiàn)在后輪打滑之后，而是主動(dòng)反應(yīng)，且反應(yīng)前約有半秒的前置時(shí)間。這意味著系統(tǒng)能預(yù)判需要增強(qiáng)牽引力的需求，然后從前輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)切換至四輪驅(qū)動(dòng)。

如果quattro ultra能做到這種反應(yīng)速度，還有人性化地主動(dòng)介入工作，我覺得是全時(shí)還是適時(shí)都無所謂了。

在沒有試駕過奧迪Q5L和新一代寶馬X3之前，我不敢作非?？隙ǖ慕Y(jié)論。但是我想Q5L的駕駛感一定也A4L和A4 allroad有點(diǎn)相似——輕輕一點(diǎn)油門車身就像沒有重量一樣向前沖，而收油的時(shí)候車身可以滑行很久，暢順無比。

寶馬X3的運(yùn)動(dòng)性應(yīng)該更佳

如果想要更大空間、輕松駕駛和更好的舒適性，Q5L應(yīng)該是首選。但如果你想要更純粹的運(yùn)動(dòng)和駕駛樂趣，那么必然還是寶馬X3。