全時四驅在車輛行駛時四個車輪都有動力輸出，這種四驅結構具有越野能力強，在濕滑路面行駛的操控性好的特點，比如上一代奧迪Q5就是采用的托森差速器結構的全時四驅。不過全時四驅也不是十全十美的，采用全時四驅的車型油耗方面肯定會比適時四驅車型高一些。

適時四驅車型在日常行駛時為前輪驅動，通常只有當前輪打滑的時候才會通過壓緊中央多片式離合器將動力分配到后輪，而這種適時四驅結構簡單。成本也比較低，并且由于日常采用前輪驅動，燃油經(jīng)濟性也會比全時四驅車型好。而且隨著技術的發(fā)展，現(xiàn)在的適時四驅也更加智能，可以通過對前輪行駛狀態(tài)的監(jiān)測來預判車輪打滑，然后提前為后輪輸出動力。

根據(jù)奧迪官方的介紹由于過去電子系統(tǒng)反應慢且不夠智能，導致了適時四驅的響應效率比較低，所以上一代奧迪Q5采用了全時四驅結構。而隨著科技的不斷提升，目前適時四驅的反應速度也得到了大幅提升，實際使用效果已經(jīng)很接近全時四驅了，并且還更省油。所以小伙伴們真的不必在意全新奧迪Q5L換裝的適時四驅，在大部分用車環(huán)境下你根本感受不到它與全時四驅的區(qū)別。

雷克薩斯UX看上去與豐田C-HR差不多，畢竟都出自豐田的TNGA-C平臺，不過由于品牌溢價和進口車的身份，雷克薩斯UX 26.8-37.1萬元的售價就沒什么性價比可言了。那多花的這些錢能得到什么呢？

首先雷克薩斯UX的外觀和內飾要比豐田C-HR豪華，而動力方面除了與豐田C-HR相同的2.0L自然吸氣發(fā)動機，雷克薩斯UX還提供了一套混動系統(tǒng)來進一步提高性能和燃油經(jīng)濟性。另外在F SPORT車型上配備的E-Four電動四驅和AVS可變阻尼減震器也是豐田C-HR沒有的。

雖然雷克薩斯UX的配置很豐富，但是結合售價來看相比德系對手還是缺乏市場競爭力，建議追求性價比的小伙伴可以看看同級別的奧迪Q3，目前奧迪Q3頂配車型優(yōu)惠后不到30萬元，比雷克薩斯UX性價比高多了。而雷克薩斯UX更適合對雷克薩斯品牌有情懷或者追求個性的小伙伴們。