你為什么會選擇買一輛SUV？

對于這個問題，相信很多車主、準(zhǔn)車主都會回答喜歡SUV高大威猛的造型和寬敞實用的乘坐和后備廂空間，當(dāng)然也有相當(dāng)一部分用戶是剛需為出發(fā)點，他們就是需要一輛四驅(qū)車型，而轎車和MPV提供有四驅(qū)版本的極少。

對于選擇購買四驅(qū)SUV的消費者而言，城市SUV會比傳統(tǒng)硬派SUV更適合出行需求，他們的出發(fā)點其實很簡單，更強的路況適應(yīng)能力和更優(yōu)秀的節(jié)油能力，所以很多消費者會更青睞選擇城市SUV。那么問題來了，在一眾城市SUV里面選擇四驅(qū)車型，到底應(yīng)該選擇全時四驅(qū)呢還是適時四驅(qū)呢？

全時四驅(qū)通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和后軸的獨立差速器，把驅(qū)動力分配到四個輪胎之上。根據(jù)中央差速器的不同類型，扭矩分配可能是固定的也可能是可變的。全時四驅(qū)的差速器可以是粘結(jié)耦合式，也可以是多片離合式，但相同的是都可以允許前后輪、左右輪之間有一個轉(zhuǎn)速差。

全時四驅(qū)

全時四驅(qū)系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量也會更高。一般而言，裝備全時四驅(qū)的車型日常使用的油耗要比適時四驅(qū)更大一些。

與逐漸“沉默”的硬派SUV相比，城市SUV在道路上的出鏡率越來越高，適時四驅(qū)也更多地出現(xiàn)在城市SUV上。

適時四驅(qū)系統(tǒng)通過一個主動或者被動的耦合裝置來驅(qū)動第二驅(qū)動軸，或者用一套獨立的動力系統(tǒng)來驅(qū)動第二驅(qū)動軸。適時四驅(qū)系統(tǒng)主要由主驅(qū)動軸來提供動力，直到第二驅(qū)動軸也需要扭矩，此時再主動或者被動的將扭矩分配給第二驅(qū)動軸，系統(tǒng)會根據(jù)車輛的行駛路況自動切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式，不需要人為操作。因為它的結(jié)構(gòu)比較簡單，多數(shù)路況下它能以兩驅(qū)行駛，所以擁有更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。

適時四驅(qū)

其實兩種四驅(qū)形式各有千秋，那么為何現(xiàn)在市面上的SUV絕大多數(shù)都采用適時四驅(qū)呢？

其一，大家都知道現(xiàn)在的排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛，因此各大產(chǎn)商也想盡辦法降低車輛油耗，在這一點上適時四驅(qū)更符合時下的政策。

其二，全時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，布置起來不如適時四驅(qū)這么靈活，相比之下全時四驅(qū)的局限性更大。適時四驅(qū)在城市SUV上成為主流，歸根結(jié)底還是因為更切合城市SUV使用工況，布置更靈活，也更加輕便和經(jīng)濟(jì)，而且大部分情況下多路況兼顧得更好。

A4 allroad上裝備的適時四驅(qū)

我們就拿豪車市場知名度極高的奧迪Q5L來舉例，它裝備了一套無人不知的quattro四驅(qū)。quattro從1981年誕生至今已經(jīng)革新到了第7代，以往一提到quattro就想到的托森差速器，從第二代的托森A型到第四代的托森B型，再到第六代的托森C型中央差速器，時至今日quattro技術(shù)已經(jīng)歷經(jīng)7代演進(jìn)，到了第七代托森中差被冠狀齒輪取代。

現(xiàn)在第七代被稱為quattro ultra電控四驅(qū)，當(dāng)quattro后綴了ultra的時候，就意味著這樣的四驅(qū)系統(tǒng)專注于更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，而不是單純追求車輛脫困性能。第六代的自鎖式中央差速器被取消了，轉(zhuǎn)而使用電控多片離合器式中央差速器。冠狀齒輪差速器體積非常的小，重量輕，對于扭矩的調(diào)節(jié)有著更大的范圍。

綠色與藍(lán)色均為驅(qū)動部分

第六代的quattro，原來的托森中差最大能夠進(jìn)行前后40/60的扭矩分配，偏重于后驅(qū)；而quattro ultra則偏向前驅(qū)，冠狀齒輪差速器的最大特點就是在差速的同時可以實時分配扭矩，并且完全依靠機(jī)械結(jié)構(gòu)自主完成扭矩的分配。在公路駕駛quattro ultra的動力分配更靈活，能實現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的前輪驅(qū)動，同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動，這對于降低油耗非常有用。

綠色為停轉(zhuǎn)部件，藍(lán)色為驅(qū)動部分

奧迪Q5L裝備的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)摒棄了純機(jī)械式的中央差速器，引入更多電控元件和電子傳感器。quattro ultra的車身傳感器每10毫秒（0.01秒）監(jiān)測一次路況變化，包括但不限于當(dāng)前的海拔、氣溫、濕度、地形等數(shù)據(jù)，以確保是否讓待命的四驅(qū)隨時啟動，并且連接四驅(qū)動作僅用0.2秒。

通過科技手段，工程師盡最大限度提升了quattro ultra四驅(qū)響應(yīng)速度，基本接近了全時四驅(qū)的水平?？此茝?fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)實則完全由電腦控制不需要人工操作，對于沒有深入了解四驅(qū)的用戶來說非常友好。

遇到車輪失去附著力等緊急情況，全新一代quattro ultra可電控將中央差速器鎖止，并將動力輸出至有附著力的車輪，進(jìn)一步提高全新奧迪Q5L的脫困能力。因此對于日常代步的用戶們來說這樣的四驅(qū)更適合家用，即使偶爾出去浪在野外遇到一些惡劣的路況，適時四驅(qū)也足以應(yīng)付。

當(dāng)然了，如果是想玩汽車攀巖之類的刺激運動，還是乖乖地選全時四驅(qū)或者分時四驅(qū)的硬派SUV車型吧。

我們再對比一下同級競品，寶馬X3的xDrive和雷克薩斯NX也是適時四驅(qū)，沃爾沃XC60雖然官方宣稱其裝備的是一套全時四驅(qū)，但實際上其前后軸之間的扭矩分配依靠一套多片離合器式限滑差速器，前軸和后軸均采用開放式差速器，本質(zhì)上與普通的適時四驅(qū)系統(tǒng)沒有區(qū)別。大部分同級車型裝備的四驅(qū)系統(tǒng)其實都是適時四驅(qū)。

讀到這里，你覺得還沒有必要糾結(jié)是否全時四驅(qū)呢？其實從極致的角度出發(fā)，如果真的對越野通過性有較高的需求，就選擇硬派越野SUV吧，錯不了；如果希望提升冬天在雨雪路面的操穩(wěn)性，偶爾跑爛路的話，考慮適時四驅(qū)即可，它的能耗表現(xiàn)還會更勝一籌。