“哇塞，蘭博基尼都能開到西藏了，可我聽說有的四驅SUV連爬坡都費勁？”

“人家這蘭博基尼也是四驅的，除了底盤低，別的比漢蘭達強多了?！?/p>

“什么呀！這倆車，四驅形式根本不一樣！”

蘭博基尼用的是全時四驅，就是任何時候四個車輪都有驅動力，電腦能根據路況給每個車輪分配動力，所以不管雨雪天氣還是大彎道都挺安全。

轎車上的四驅也是這種。

不過，四個車輪同時工作，油耗會更高。還有，一些全時四驅車的后輪只能分配到很少的動力，別指望它越野。

要說越野，最強的還是牧馬人。牧馬人用的是分時四驅，結構簡單耐用。

這種四驅從越野車的鼻祖一直用到現在。打開四驅模式之后，前后軸的動力可以恒定平均分配。

還有一種低速四驅，能進一步放大車輪上的扭矩，極限越野時用的就是它。不過，用這個模式在公路上開可就瘋了。

城市SUV用適時四驅就行。適時，就是審時度勢。路面條件好就用兩驅，遇到雨雪濕滑就切換成四驅，一切由電腦控制。

它的安全穩(wěn)定性不如全時四驅，極限越野不如分時四驅，但操作簡單還省油，成本還低。就跟傻瓜相機似的，說不上啥攝影技術。

要想自駕去西藏，不能光看四驅系統(tǒng)，這只是基礎，還要考量很多硬件，比如發(fā)動機、變速箱、差速器、電子系統(tǒng)、輪胎。

那個爬不上土坡的SUV，不是四驅問題，主要是毀在了輪胎上。

現在去西藏，只要底盤夠高，適時四驅的城市SUV也能去。但想去更野性的地方，四驅系統(tǒng)得合格，技術也得666，備足干糧啊汽油啊，最好組個車隊有個照應。

還得帶上衛(wèi)星電話，不然連救援都找不著。