【有車以后 SUV性能測(cè)試】目前在售的奧迪Q5L全系配備的是奧迪最新一代的四驅(qū)系統(tǒng)——quattro ultra，這是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并不是之前老款車型的全時(shí)四驅(qū)quattro。因此，很多人認(rèn)為Q5L的SUV性能會(huì)很弱，事實(shí)果真如此嗎？實(shí)測(cè)走起。

quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)和之前的quattro四驅(qū)系統(tǒng)的主要區(qū)別在于取消了托森式中央限滑差速器，取而代之的是多片離合器式限滑差速器。quattro ultra的前后扭矩分配范圍最大可至15：85，還可以通過(guò)斷開(kāi)多片離合器和后橋的爪齒離合器從而實(shí)現(xiàn)將100%的動(dòng)力完全輸送給前軸。此外，quattro ultra僅需0.2秒就可以完成從兩驅(qū)到四驅(qū)模式的迅速切換。在測(cè)試時(shí)，我們選擇的駕駛模式為“越野”，下面就讓我們一起來(lái)看看它的表現(xiàn)吧。 

  一：越野參數(shù)測(cè)試

1.通過(guò)性參數(shù)

首先還是從最基本的賬面通過(guò)性參數(shù)開(kāi)始測(cè)起，看看Q5L到底適不適合越野。

一般而言，最小離地間隙越大，底盤越不容易托底，上馬路牙子越是輕松。經(jīng)過(guò)測(cè)試，空載時(shí)Q5L的最小離地間隙為18.0cm，偏低的離地間隙證明它比較容易刮傷底盤。另外接近角與離去角的表現(xiàn)尚可，但通過(guò)角一般（主要是長(zhǎng)軸距的緣故）。

2懸掛行程測(cè)試

要衡量通過(guò)性，除了看離地間隙、通過(guò)角之類參數(shù)，懸掛行程也是關(guān)鍵。懸掛行程的數(shù)值越大，通過(guò)坑洼起伏路面時(shí)，輪胎越不容易離地懸空，脫困更為從容。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，Q5L的懸掛行程達(dá)到25cm，意味著Q5L壓過(guò)一些高度25cm以內(nèi)的障礙時(shí)會(huì)比較從容，如果遇到的障礙高度超過(guò)25cm就要小心了。

3.最大側(cè)傾角測(cè)試

SUV的重心比轎車高，翻車幾率也比普通轎車高一些，而衡量這個(gè)翻車的關(guān)鍵核心指標(biāo)，就是它的最大側(cè)傾角。最大側(cè)傾角越大，證明實(shí)際越野時(shí)的容錯(cuò)率越高，越不容易翻車。測(cè)試時(shí)，不斷加大側(cè)傾角度，直到上側(cè)車輪即將懸空或者車輛滑移為止。

Q5L屬于公路型SUV，其車身設(shè)計(jì)在同級(jí)別豪華SUV里屬于偏“寬體”的類型，偏大的輪距也有利于提升其抗側(cè)翻的能力。最終Q5L測(cè)得最大側(cè)傾角為39.24°，在我們目前測(cè)試過(guò)的車型里屬于較為優(yōu)秀的。

  二：四驅(qū)脫困測(cè)試

這個(gè)環(huán)節(jié)，我們會(huì)借助滑輪組考察四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止速度和脫困能力。項(xiàng)目里面的打滑時(shí)間越短，說(shuō)明四驅(qū)脫困能力越強(qiáng)、四驅(qū)反應(yīng)時(shí)間越快。

雙前輪有附著力

雙后輪有附著力

交叉軸

單前輪有附著力

單后輪有附著力  

Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)在脫困環(huán)節(jié)表現(xiàn)較為出色，可以輕松地通過(guò)雙后輪有附著力、雙前輪有附著力、交叉軸三個(gè)科目。單前輪有附著力與單后輪有附著力脫困屬于最難的項(xiàng)目，都需打滑9秒才可通過(guò)，四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力較為一般。

  三：動(dòng)力性測(cè)試

1. 最大牽引（拖拽）力

SUV的牽引（拖拽）力越強(qiáng)，則意味著車輛在“拖游艇”以及“拔河”等情形下的能力越強(qiáng)，是衡量SUV性能的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。最大牽引力測(cè)試不僅考量四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)以及輪胎性能都是一個(gè)大考驗(yàn)。

這臺(tái)Q5L裝備了一臺(tái)2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（低功率版），最大功率190Ps，最大扭矩320Nm。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，Q5L的最大牽引力僅為1176kg，表現(xiàn)較差。

2.最大爬坡度

最后一個(gè)項(xiàng)目是最大爬坡度測(cè)試，它最主要檢驗(yàn)的是一款車的動(dòng)力性能和輪胎的抓地力。

Q5L的最大爬坡度可以達(dá)到32°，與同級(jí)車型相比處于劣勢(shì)。不過(guò)參與此次測(cè)試的Q5L為低功率版本，如果換上高功率版來(lái)挑戰(zhàn)的話成績(jī)應(yīng)該會(huì)有所提升。 

  總結(jié)

經(jīng)過(guò)全面測(cè)試，奧迪Q5L的最終得分為100.44分，表現(xiàn)較為一般。

Q5L的基礎(chǔ)車身通過(guò)性參數(shù)與大多數(shù)城市型SUV表現(xiàn)相當(dāng)，其中抗側(cè)傾能力最令人滿意。四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間以及脫困性能較為一般，但在動(dòng)力測(cè)試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)與同級(jí)車型相比處于明顯劣勢(shì)。綜上來(lái)看，Q5L更加適用于鋪裝路面，也可以應(yīng)付輕度爛路，野外不是它的菜。