這兩天，小編的朋友圈被這樣一條小視頻刷了屏......

在短短十幾秒的視頻里我們可以看到，這輛奧迪Q5在3個車輪懸空出現(xiàn)嚴重空轉(zhuǎn)的情況下，僅憑一個具有附著力的車輪脫困。

由此引來一眾網(wǎng)友在評論里驚呼，“奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)真不是蓋的！”

早在1980年，奧迪便提出了quattro（意大利語中的“四”）全時四驅(qū)的概念，此后quattro便被作為奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)的商標了。其實，作為全球第一套應用在轎車上的全時四驅(qū)系統(tǒng)，quattro當然也不是隨便吹出來的。視頻中是1986年奧迪測試四驅(qū)系統(tǒng)。

當年的奧迪100竟然一口氣能爬上傾斜度如此大的滑雪跳臺，依然氣不喘腿不軟，這就是quattro給小編留下的“鬼畜”印象。

所以說，quattro是奧迪品牌的核心技術(shù)，它一直是支撐奧迪科技形象的中堅力量。而托森差速器可以說是quattro的核心，很多人認為沒有托森差速器的quattro是假的quattro。雖然升級了幾代，但渦輪蝸桿的鎖止原理并未改變。這種純機械式限滑差速器的最大優(yōu)勢是響應迅速，屬于沒有電子干預的全時四驅(qū)。

不過從奧迪A5開始，托森就逐漸在奧迪車系上淡出。剛剛上市的新一代Q5L全系也舍棄了托森純機械式中央差速器，采用“電控多片離合器式中央差速器”，全時四驅(qū)也變?yōu)檫m時四驅(qū)，變得和小弟Q3一樣了。

這個名為“電控多片離合器式”的中央差速器，可以通過電控設(shè)備將后輪動力完全斷開，采用前輪驅(qū)動。當你不需要四驅(qū)的時候，系統(tǒng)切斷后輪動力，你的Q5就和前驅(qū)的A4一個樣了。舍棄托森，換成多片離合器的目的很簡單，就是為了節(jié)省油耗。奧迪宣稱它能夠讓燃油經(jīng)濟性提高5%，百公里綜合油耗降低0.3L，越來越嚴苛的環(huán)保政策，已經(jīng)逼使奧迪走向這一步。

但是，雖然也叫quattro，這樣的quattro完全顛覆傳統(tǒng)特性，它基本是基于大眾的平臺打造，而它的核心部件，則是采用電控多片離合器的Haldex系統(tǒng)。所以我們也可以把它看作是披著quattro皮的大眾4motion，如此一來Q5L跟途觀L的四驅(qū)原理上沒什么區(qū)別，只是電子控制更智能一些，越野能力完全不能與托森差速器相提并論。

雖說時代要進步，技術(shù)會發(fā)展。但是國內(nèi)消費者對托森的執(zhí)念很深，而且現(xiàn)款奧迪Q5全系是來自采ZF的8AT變速器，而新一代Q5L換成了奧迪自家的7速雙離合。雖然奧迪的這款7速雙離合變速器表現(xiàn)也還不錯，但跟ZF的8AT相比肯定處于劣勢。所以沒有了8AT,取消了托森差速鎖的奧迪Q5L銷量幾何？我們拭目以待。