卡叔就是這樣,有一說一。對的就是對的,不對的就是不對的。
有網(wǎng)友總說卡叔喜歡“唱反調(diào)”。大家都在罵Q5L的四驅(qū)縮水,卡叔卻偏偏要說它是進步?托森變冠狀也就算了,這回徹底變成多片離合,常態(tài)下是前驅(qū),居然也說是進步?!
實話說,奧迪的quattro,一直背負了太多“歷史包袱”,反而是降低競爭力的。Q5L改為quattro ultra,其實是讓它能夠更好的符合需求。換句話說,對于目標(biāo)群體來說,它要比之前的托森quattro更具優(yōu)勢。
quattro應(yīng)該算是“有歷史”的。賽事上的成就,也讓奧迪在這個技術(shù)品牌上投入相當(dāng)大——不光是研發(fā),還有推廣。
過去的奧迪大家也都知道,所謂“突破科技啟迪未來”。并且奧迪玩前驅(qū),這有別于兩個對手的后驅(qū)。所以奧迪要顯得比對手更注重四驅(qū)(高端產(chǎn)品前驅(qū)在性能上是吃虧的,只能靠四驅(qū)來彌補)。這也使得一直以來,(縱置的)奧迪車在四驅(qū)的技術(shù)應(yīng)用上有些過于“偏執(zhí)”,不敢輕易放棄所謂的“復(fù)雜結(jié)構(gòu)”。
很多quattro迷都知道托森(一種特殊結(jié)構(gòu)的差速器,見圖)。這其實并非奧迪的發(fā)明,也不是quattro的專屬。只不過奧迪在這方面宣傳比較多而已。托森的魅力在于可以通過結(jié)構(gòu)來分配前后軸扭矩,在調(diào)校到位的情況下,不需要過多的電子干預(yù)就能獲得理想的動力分配,從而達到提升操控性的效果。
一直以來,quattro標(biāo)榜的就是運動與操控。相反,quattro在越野圈里的名聲是很臭的。例如配備托森的老Q5,它的通過性明顯不如4MATIC(奔馳)和xDrive(寶馬)。
雖然在“機械控”的眼中,托森近乎完美,但伴隨著電子技術(shù)的進步,它的劣勢也越來越明顯。首先是它的效率低。事實上這樣的結(jié)構(gòu)并不適合公路四驅(qū)。效率低意味著吃功率,因而需要配備更大的發(fā)動機和承擔(dān)更高的油耗。這會讓的產(chǎn)品力競爭力下降。
更要命的是,伴隨著電子控制技術(shù)的進步,托森結(jié)構(gòu)在性能上的優(yōu)勢不僅喪失殆盡,甚至在很多方面還不如常規(guī)的四驅(qū)技術(shù)。
配備了quattro的車,在與奔馳寶馬的競品競爭時,除了整天“喊口號”,說quattro多厲害以外,有幾個人真心感覺quattro優(yōu)于競品的四驅(qū)?相反,在很多具體項目的PK中,quattro常常還敗下陣來。
其實奧迪很早就已經(jīng)嘗試做這種改變了。從托森向冠狀齒輪的轉(zhuǎn)變就是如此。冠狀齒輪看上去同樣很“玄學(xué)”,但其實它本質(zhì)上已經(jīng)等同于常規(guī)開放式全時四驅(qū)了——只不過空心軸讓結(jié)構(gòu)更輕更精巧,但扭矩分配已經(jīng)開始依靠多片離合器。
從托森轉(zhuǎn)變?yōu)楣跔铨X輪以后,quattro的性能反而變得更優(yōu)秀了——效率更高,性能也變得更好。
多片離合器的中差結(jié)構(gòu),往往會被歸類為適時四驅(qū)。而一說到適時四驅(qū),就會聯(lián)想到CR-V等城市SUV。有人甚至直接稱其為“偽四驅(qū)”。這其實是有失偏頗的。如果適時四驅(qū)真這么差,它絕不會有今日的發(fā)展。
事實是,可不是只有城市SUV采用這種四驅(qū)。很多豪華SUV,甚至你覺得很牛的四驅(qū),其實本質(zhì)結(jié)構(gòu)也是如此的。像XC60、XT5、發(fā)現(xiàn)神行、極光等等。
這就是“事實勝于雄辯”。雖然至今仍有很多人從技術(shù)層面接受不了“多片離合器在很多時候已經(jīng)強于開放式差速器”這個結(jié)論,但從實際體驗層面,他們確實已經(jīng)被說服了。
那么技術(shù)層面能否印證呢?答案是肯定的。其實四驅(qū)技術(shù),無非就是扭力分配的效率與相應(yīng)速度。早期的多片離合器當(dāng)然不行,受制于程序以及響應(yīng)速度,它在扭矩分配上確實比開放式差速器差遠了。
然而今非昔比。一個是本身結(jié)構(gòu)都優(yōu)化,結(jié)合速度可以更快,而且質(zhì)量更高。關(guān)鍵是控制程序的進步與響應(yīng)速度的提升。就必然這個Q5L吧,它采用了FlexRay傳輸總線,速度比CAN總線快得多。所以,它可以0.2秒完成兩驅(qū)切四驅(qū)——這個速度你是感覺不出來的。也就是四驅(qū)隨叫隨到,并且扭矩分配可以做到非常準(zhǔn)。
放置在后橋上的可斷開式差速器
那么它平時的好處就顯而易見了——沒必要四驅(qū)的時候就前驅(qū),有何妨呢?省油、加速還好。
有網(wǎng)友可能會問:這么好,為什么高端車、大型車還是不用?
其實不是說好就用,是適合才會用。這種四驅(qū)的缺點也是顯而易見的。你真要拿配這種四驅(qū)的車去“豁”,那多片離合器肯定吃不消。但是,真會有人拿Q5L去“豁”嗎?過去的托森時代不會,現(xiàn)在的多片離合時代同樣也不會,不是嗎?
在卡叔看來,奧迪quattro的托森、哪怕冠狀齒輪早該改了——尤其是在非高端產(chǎn)品上。此次Q5L配備多片離合式的quattro ultra,在很多人眼中是“縮水”“退步”,但其實是實打?qū)嵉囊淮巍斑M步”。它體現(xiàn)出奧迪務(wù)實的一面。最終市場會對quattro ultra怎么看不知道,但如果單論實際效果,quattro ultra在絕大多數(shù)普通車主應(yīng)對的駕駛工況下,只會比之前的quattro 更好。
卡叔說完了。接受不了的技術(shù)派可以開始噴了!
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