奧迪Q5作為最受國人歡迎的豪華SUV，不用查銷量數(shù)據(jù)，單看眾泰皮尺部的開山之作，80W的受眾群體，馬路上隨處可見的身影，二手車市場(chǎng)SUV展廳里清一色擺放等，這都是最好的證明。

加長后的Q5L在國內(nèi)上市已達(dá)半年之久，這半年以來，加長后的變化飽受爭(zhēng)議。相信這大半年里大家已經(jīng)看過不少相關(guān)的評(píng)測(cè)內(nèi)容,今天咱們就不一板一眼的做評(píng)測(cè)了，咱們來聊聊加長變化所引發(fā)的"爭(zhēng)議"緣由。

換代后最直觀的變化是加長， Q5L的軸距不僅比Q5長了101mm，也比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X3長了44mm。勇氣可嘉的寶馬X3國產(chǎn)后，依舊任性地堅(jiān)持著"原汁原味"的準(zhǔn)則，沒有加長。相比之下奔馳GLC L的加長就更放肆了，比Q5L整整長了65mm。

軸距的加長可以提供的更好的縱向乘坐空間，這點(diǎn)非常符合國人的胃口，同時(shí)我也為寶馬對(duì)駕控感的堅(jiān)持點(diǎn)贊，正因?yàn)閷汃R的堅(jiān)持，也讓X3成為同級(jí)別車型中駕控品質(zhì)最好的車型。但我們今天重點(diǎn)聊的，并不是Q5L喜聞樂見的大空間。

Q5L將原先的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更換成智能四驅(qū)（適時(shí)四驅(qū)），卸下托森中央限滑差速器，換上了多片式離合中央差速器。其實(shí)奧迪并不是第一個(gè)如此"減配"的主機(jī)廠，想想之前豐田普拉多同樣的變化也引發(fā)了熱議，可見全時(shí)四驅(qū)在車友心中的重要性，但同時(shí)也驗(yàn)證了這是汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

全時(shí)四驅(qū)有很多優(yōu)點(diǎn)，極限駕駛體驗(yàn)好、高速轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定、越野性能強(qiáng)。但在奧迪Q5這八十多萬車主中，有多少人會(huì)開著一臺(tái)城市SUV在日常駕駛中挑戰(zhàn)它的極限？經(jīng)過高架橋時(shí)劈個(gè)彎，抑或是來一場(chǎng)真正的越野？所以全時(shí)四驅(qū)一定適合每個(gè)人每種路況嗎？我看未必。全時(shí)四驅(qū)在慢慢消失，說明一件事物逐漸被淘汰，必然是存在一定缺陷或與時(shí)代的發(fā)展不符。

首先是油耗問題。國內(nèi)前幾年頒布的CAFC法規(guī)(乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法)，又稱“咖啡”法規(guī)，對(duì)于每個(gè)車企的平均燃油消耗量有要求，油耗超標(biāo)要么罰要么干脆停產(chǎn)。你我所深愛的豐田 86正是因?yàn)閲L了這杯"苦咖啡"，才含淚暫別了中國市場(chǎng)。全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般價(jià)格較貴，相對(duì)而言，智能四驅(qū)成本比較低。將全時(shí)四驅(qū)替換掉，確實(shí)能明顯地降低油耗。

為了降低整體油耗，車企有了這個(gè)冠冕堂皇的理由，既提高利潤率又應(yīng)對(duì)了法規(guī)，何樂而不為？對(duì)于車主來說，油耗的降低也未嘗不是好事。事實(shí)證明，測(cè)試過程中Q5L相比Q5平均百公里15L的油耗，足足降低了6L，更是達(dá)到了同級(jí)別車型中，平均百公里油耗為9L的好成績。

燃油經(jīng)濟(jì)性如此優(yōu)秀的功勞，不僅屬于"減配"了全時(shí)四驅(qū)，還有變速器。將原先的8AT換成了七速濕式雙離合，這個(gè)改變也是引起眾多爭(zhēng)議的關(guān)鍵。"減配"并不是中國版Q5L才有的改變，海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距的Q5也采用了雙離合變速箱和適時(shí)四驅(qū)。

我相信很多Q5的車主，當(dāng)初是奔著托森差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及ZF 8AT變速器選擇了Q5?，F(xiàn)如今奧迪怎么會(huì)將如此熱門的賣點(diǎn)全部閹割掉？難道真的只是為了省成本而自砸招牌？難道雙離合的運(yùn)用就如此不堪？AT變速箱就一定比雙離合好嗎？變速箱的檔位是越多越好嗎？非也。對(duì)一個(gè)事情做出評(píng)價(jià)的時(shí)候，應(yīng)有過切身體會(huì)，實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。我想作為消費(fèi)者應(yīng)該客觀而理性地去看待這些改變。

不可否認(rèn)，多擋位變速箱帶來了更平順的換擋，更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，更快的提速。但與此同時(shí)，更多的擋位，意味著更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，更大的重量，這其實(shí)是與現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)思路背道而馳的。目前在豪華品牌車型中，匹配7速和8速是主流，9速或許是上限了。

所以，匹配7速、8速或9速變速箱，并不代表廠家的技術(shù)含量高低，或者為了省下成本"退而求其次"。而是廠家在千錘百煉之下，認(rèn)為最能匹配這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最能綜合凸顯傳動(dòng)效率、平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性的更優(yōu)選擇。

Q5L這次采用的七速雙離合變速器，也是專為第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)重新標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)了最高的傳動(dòng)效率和最佳的平順性所特制的變速器。奧迪對(duì)現(xiàn)款Q5L所搭載的這款七速雙離合變速器，可以說是相當(dāng)自信了。美名其曰：這是一款"跑車級(jí)"換擋速度，0.2秒即可完成換擋動(dòng)作，堪比跑車的操控感受的變速器。

我開過的跑車并不多，也理解不了所謂"跑車級(jí)"的感受。作為以家用為主打的Q5L,相比老款給我?guī)碜钪庇^的感受，便是換擋平順性變得更好，6.7秒破百的加速屬同級(jí)別車型中最強(qiáng)，油耗是真他娘低，低到你會(huì)懷疑這么優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，Q5L真是一點(diǎn)也對(duì)不起豪車應(yīng)有的"身份"。

上一代Q5厚重，扎實(shí)，緊湊的駕駛感，是我所理解最原汁原味的"德味"不可或缺的一部分，但現(xiàn)在Q5L的感覺變成了輕盈、好開、不費(fèi)力的"新德味"(手動(dòng)狗頭)。轉(zhuǎn)向手感的變化對(duì)大眾而言是否討喜，就真的是蘿卜青菜各有所愛了。

相比輝煌時(shí)期的Q5，近期的銷量似乎有些停滯不前，12月份賣出去8603輛，屈居亞軍。失去了街車的頭銜，有些輝煌過后即黯淡的既視感。寶馬X3經(jīng)歷了上市之初的低迷之后，如今產(chǎn)能得到全面釋放，銷量也水漲船高，12月份賣出去8385輛，與奧迪Q5平分秋色，排名第三。排名第一的銷冠屬于后來者居上的奔馳GLC，跟Q5一樣新舊款同時(shí)在售，比Q5L整整長了65mm的空間。

你要知道十一月份沒有加長的之前，GLC的銷量還不到7000輛，加長后的銷量直接翻倍。由此可見，加長后的大空間雖然不是銷量的決定性因素，但大空間的威力確實(shí)不容小覷。我不由得替寶馬X3捏了把汗，為了駕控感所苦苦堅(jiān)持的標(biāo)軸，還能撐多久？

 小志從各地經(jīng)銷商了解到，目前GLC L有2.5萬左右的優(yōu)惠，X3有5萬左右的優(yōu)惠，Q5L有10萬左右的優(yōu)惠。整車落地的價(jià)格，比奔馳寶馬少的不是一丁半點(diǎn)。但這回奧迪的大幅度優(yōu)惠的性質(zhì)跟以往不同，都說羊毛出在羊身上，這回羊不管是為了市場(chǎng)銷量抑或是良心發(fā)現(xiàn)，自己就將毛給褪下讓利了。由此看出奧迪所"減配"的成本，最終也算是返利還給了消費(fèi)者，不然誰來支持你的銷量？像馬自達(dá)的"粉絲"一樣得個(gè)講字？

你要說Q5L在BBA中，相比同級(jí)別競(jìng)品有什么特別大的亮點(diǎn)嗎？我覺得并沒有，因?yàn)槲以谧鍟r(shí)，沉思了半天都想不出這臺(tái)車有什么特別之處，導(dǎo)致我遲遲不能落筆。但也正是它的平庸之道，使它變得樣樣都好，方方面面都挑不出毛病。

買或不買，豪華品牌的SUV與價(jià)格優(yōu)惠就擺在這兒，從日常使用來說，樣樣都是實(shí)用又實(shí)在的表現(xiàn)。對(duì)于Q5L的性價(jià)比之高，我想只有精打細(xì)算持家過日子的男人才會(huì)懂。這時(shí)候，你還會(huì)坐在屏幕后面敲著鍵盤說Q5L把你給坑了嗎？

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