?在今年4月的北京國際車展上，新一代奧迪Q5正式在國內(nèi)亮相。不過不同于9年前那輛在國內(nèi)投產(chǎn)的現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5的是，這一次亮相的新一代奧迪Q5在名字后面多了一個(gè)小小的尾綴——L。

幾乎是在奧迪Q5L亮相的同時(shí)，在今年的北京國際車展上，寶馬也發(fā)布了國產(chǎn)版的新一代寶馬X3，不過不同于奧迪Q5L的是，國產(chǎn)的寶馬X3后面并沒有出現(xiàn)那個(gè)Li的尾綴。這幾乎是一輛原汁原味的寶馬X3，沒有了Li的加持，它的后排空間在它的小兄弟X1面前并沒有多少優(yōu)勢(shì)。

還是北京車展，英菲尼迪新一代QX50也悄然出現(xiàn)在英菲尼迪的展臺(tái)上，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)成為了這輛車備受業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。

三款車型同時(shí)扎堆亮相北京車展的情況說明一個(gè)問題，豪華中型SUV市場(chǎng)即將迎來一輪血雨腥風(fēng)的較量。在華晨寶馬X3和東風(fēng)英菲尼迪QX50先后完成上市之后，接下來這一輪較量的打響，就差這一細(xì)分市場(chǎng)里多年以來的銷量一哥——一汽奧迪Q5L了。

就在上周五（7月6日），新一代奧迪Q5L終于在國內(nèi)上市，官方售價(jià)屬于預(yù)期之內(nèi)，售價(jià)區(qū)間為39.28-51.70萬元，起步售價(jià)比寶馬和奔馳的對(duì)應(yīng)車型略低一點(diǎn)點(diǎn)。這次Q5L一共推出了6款車型，分為40TFSI（2.0T低功）和45TFSI（2.0T高功）兩種動(dòng)力版本。

除了Q5L本身，同樣吸引人的還有這次上市發(fā)布會(huì)的過程，奧迪為Q5L在貴州安龍的大山深處打造了一個(gè)全面展示的舞臺(tái)。不管是發(fā)布會(huì)選址還是現(xiàn)場(chǎng)布置、節(jié)目風(fēng)格、流程安排，都體現(xiàn)出了一種從喧囂都市過渡到本真自然的過程，也算是契合了Q5L“進(jìn)·展自由”的理念了。

圖｜一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功先生在奧迪Q5L上市會(huì)上致辭

熟悉奧迪的人應(yīng)該會(huì)知道，今年是一汽與奧迪攜手的第30個(gè)年頭，選擇在今年上市的國產(chǎn)Q5L對(duì)于雙方的重要性不言而喻。其實(shí)奧迪Q5的概念最早來源于2007年，當(dāng)年年末奧迪在洛杉磯車展上發(fā)布了Cross Cabriolet quattro概念車，彼時(shí)的這輛概念車以敞篷車的形象展示了奧迪即將推出的中型SUV的雛形。從業(yè)界的反饋來看，在奧迪Q7的光環(huán)照耀下，大家對(duì)于這輛概念車的量產(chǎn)是持期待態(tài)度的。

而奧迪Q5的開端，注定要和中國市場(chǎng)有緣。

在2008年的北京車展上，借著北京奧運(yùn)的光環(huán)，量產(chǎn)版的奧迪Q5正式實(shí)現(xiàn)了全球首發(fā)。在經(jīng)過了一年半的等待之后，在2009年的廣州車展上，國產(chǎn)版的奧迪Q5正式亮相，并于2010年3月正式上市銷售，官方售價(jià)為37.98-53.98萬元。

幾乎是在上市的同時(shí)，國產(chǎn)奧迪Q5收獲了雪花一樣多的訂單。當(dāng)然了，隨之而來的就是產(chǎn)能不足和加價(jià)。但是，這依舊不能夠阻礙消費(fèi)者去購買奧迪Q5的熱情——因?yàn)楫?dāng)時(shí)在同樣的價(jià)格下，奧迪Q5幾乎是同級(jí)中唯一的選擇。

而這種熱銷也一直延續(xù)到了現(xiàn)在，如今依靠幅度相當(dāng)可觀的終端優(yōu)惠，現(xiàn)款Q5依然能夠?qū)崿F(xiàn)平均月銷過萬的水平，讓人很難相信這是一輛售價(jià)三四十萬的豪華SUV。而奧迪Q5穩(wěn)健的市場(chǎng)表現(xiàn)也是奧迪在面對(duì)奔馳和寶馬的競(jìng)爭中能夠隨時(shí)把握著主動(dòng)權(quán)的重要保證，不過隨著GLC和X3等對(duì)手的市場(chǎng)表現(xiàn)日益搶眼，奧迪的這張王牌的確該換代了。

新一代奧迪Q5的第一次亮相是在2016年法蘭克福車展上。不過，彼時(shí)亮相的第二代奧迪Q5并沒有經(jīng)過加長，所以，從嚴(yán)格意義上來講和國內(nèi)的版本還確實(shí)不能算作是一款車型。而進(jìn)行了加長開發(fā)之后的奧迪Q5L，它的亮相則是一年半之后的事了。

從整體上來看，第二代奧迪Q5在整車風(fēng)格的定位方面依舊是沿著第一代車型所固定下來的幾個(gè)造型硬點(diǎn)進(jìn)行比例延續(xù)的產(chǎn)物。除了在細(xì)節(jié)方面采用了更加硬朗的特征線條來強(qiáng)化層次感之外，第二代奧迪Q5相比于第一代車型而言在風(fēng)格上的變化并不大。這是一種很典型的以整車造型比例作為家族化傳承的處理方式，

我們可以從三個(gè)角度的對(duì)比來看第二代奧迪Q5和第一代車型的這種傳承。

這是前45°

這是正側(cè)

這是后45°

不過，國產(chǎn)的Q5L在經(jīng)過了加長處理之后，車輛的整體造型比例已經(jīng)和沒有加長的版本有了明顯的區(qū)別。Q5L針對(duì)軸距進(jìn)行的88mm的尺寸增加，將增加的重點(diǎn)放在了B柱之后的位置。在經(jīng)過了這一變化之后，Q5L的車頂線條長度有了明顯的提升，這也就使得國產(chǎn)的Q5L擁有了海外標(biāo)軸版車型所不具備的修長感和大體量感。我們可以來看這樣的一組對(duì)比。

加長之后，Q5L的長寬高為4765/1893/1659mm，軸距更是達(dá)到了2908mm，整體看上去顯然是要比海外版車型來得更加端莊和穩(wěn)重一些，整車側(cè)面的視覺重心也進(jìn)行了明顯的后移。這種差異使得國產(chǎn)Q5L相比于第一代Q5在造型上的變化會(huì)更大一些，大體量感的視覺觀感，自然也會(huì)給普遍“崇尚大車”的國內(nèi)消費(fèi)者帶來一個(gè)不錯(cuò)的第一印象。

當(dāng)然了，增加軸距的做法對(duì)于消費(fèi)者而言，最直觀的地方還是體現(xiàn)在了后門尺寸的變化上，更大的后門尺寸意味著國產(chǎn)Q5L的后排腿部空間將會(huì)得到一個(gè)大幅度的改善。而后排空間，恰好就是第一代奧迪Q5在國內(nèi)市場(chǎng)上少有的幾個(gè)槽點(diǎn)之一。所以可以這樣理解，國產(chǎn)的奧迪Q5L是針對(duì)第一代車型的短板進(jìn)行了完善和補(bǔ)齊之后的產(chǎn)品。

和新一代奧迪家族的配置一樣，在第二代奧迪Q5上，高科技配置的完善程度被提升到了一個(gè)更高的高度上。在技術(shù)的進(jìn)步下，國產(chǎn)Q5L的智能駕駛輔助系統(tǒng)數(shù)量達(dá)到了22項(xiàng)，涵蓋了包括自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)等等在內(nèi)的輔助駕駛模式，這也就使得Q5L可以實(shí)現(xiàn)在一定條件下的自動(dòng)駕駛。

另外內(nèi)飾也在虛擬座艙的理念下加入了更多的玻璃化元素，包括8.3英寸懸浮式的液晶顯示器、12.3英寸數(shù)字化的儀表以及觸控式的MMI人機(jī)交互系統(tǒng)等等。從配置的角度來看，Q5L相比于現(xiàn)款Q5的升級(jí)是非常明顯的。

而這些變化，對(duì)于消費(fèi)者而言，都是不容拒絕的。

在動(dòng)力方面，國產(chǎn)的Q5L搭載的依舊是第三代EA888 2.0L直列四缸渦輪增壓動(dòng)力，與之匹配的變速箱則換成了DL382七速雙離合器變速箱。另外，Q5L還換裝了奧迪時(shí)下最新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。

quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)是奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)的一個(gè)全新的分支，相比于傳統(tǒng)的帶托森式中央限滑差速器的quattro系統(tǒng)，quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的變化在于以多片式離合器取代了托森式中央差速器，將前后橋之間的扭矩分配從此前單純以機(jī)械式分配的方式，變成了如今的智能化分配形式。

這樣一來，在quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，新一代Q5L在更多的情況下會(huì)偏向于經(jīng)濟(jì)性的驅(qū)動(dòng)形式，對(duì)于日常燃油經(jīng)濟(jì)性的提升有幫助。而在后橋上額外增加的拖車傳感器，也避免了在日常使用過程中因?yàn)橥宪嚥划?dāng)而造成的四驅(qū)系統(tǒng)損壞的情況。

事實(shí)上，單純就日常使用的角度來看，新一代Q5L相比于現(xiàn)款Q5而言，便利性和經(jīng)濟(jì)性是有明顯提升的。當(dāng)然了，對(duì)于機(jī)械控們而言，沒有了托森式中央限滑差速器，多少還是會(huì)有些遺憾的。

可以這樣講，新一代奧迪Q5L上的這一系列變化其實(shí)都是在第一代Q5的基礎(chǔ)上迎合市場(chǎng)的需求而進(jìn)行的優(yōu)化。這其實(shí)也符合奧迪Q5車型龐大的用戶群體和潛在買家的需求，以及目前在這一級(jí)別車型市場(chǎng)上越來越激烈的競(jìng)爭。很顯然，新一代奧迪Q5L就是一款面向更廣大市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，它變得更加中庸、產(chǎn)品力更加均衡的同時(shí)，也保持住了自己相較于同級(jí)對(duì)手的核心競(jìng)爭力。

那么問題就來了，在目前總體售價(jià)差別不大的情況下，你會(huì)選擇以空間和科技配置為尊的奧迪Q5L，還是以行駛品質(zhì)見長的寶馬X3，亦或是以內(nèi)飾氛圍和品牌力為亮點(diǎn)的奔馳GLC呢？