打造一款真正的轎跑SUV，比打造轎車和SUV更加考驗(yàn)車企的設(shè)計(jì)能力和造車品質(zhì)。很多人理解轎跑SUV就是轎車+SUV，甚至簡單地把轎車?yán)撸偃峄幌?。其?shí)，真正的轎跑SUV應(yīng)該等于轎車+跑車+SUV，它應(yīng)當(dāng)內(nèi)外兼修，既具備SUV的空間和越野能力，又有轎跑車的運(yùn)動、操控和美觀，還有轎車的穩(wěn)定性和舒適性。如果只是把車身拉高，再柔化一下，做成跑車的樣子，只能算是依葫蘆畫瓢，略顯生硬。

共計(jì) 3949 字丨建議閱讀時間 10 分鐘

在如此龐大的SUV市場中，我們不難發(fā)現(xiàn)，隨著汽車消費(fèi)升級、年輕消費(fèi)者逐漸成為消費(fèi)主力、SUV細(xì)分市場不斷分化，創(chuàng)新型、個性化產(chǎn)品正在成為市場新的增長點(diǎn)。其中，正迎合了行業(yè)發(fā)展動向的“轎跑SUV”，尤其受到年輕消費(fèi)群體的青睞。

既然要說轎跑SUV，一汽馬自達(dá)應(yīng)當(dāng)有足夠的話語權(quán)，無論在車輛的外觀設(shè)計(jì)，還是運(yùn)動操控性上，一汽馬自達(dá)CX-4都擁有足夠的品牌基礎(chǔ)和用戶口碑。

這次我們找來跟CX-4做對比的是領(lǐng)克02，領(lǐng)克02是領(lǐng)克品牌第二款上市的車型，和先前推出的領(lǐng)克01同出自CMA平臺。但和領(lǐng)克01不同的是，領(lǐng)克02轎跑SUV的定位似乎讓它看起來更加年輕富有活力。

接近的售價(jià)，相同的定位，我們認(rèn)為非常有必要拿來做一次對比。這是一場轎跑SUV的對比，更是一場中國車與合資車的對比，話不多說，看看他們是如何過招的。

一般而言，如果某款車讓人產(chǎn)生興趣進(jìn)行深入了解，要么是因?yàn)榭诒?、銷量大，要么因?yàn)殚L得好看。沒錯，CX-4和領(lǐng)克02都屬于后者。在這個看臉的年代，誰也不會拒絕漂亮的造型設(shè)計(jì)。當(dāng)85后和90后成為購買主力，顏值便成為了車企發(fā)力的關(guān)鍵點(diǎn)。

最近幾年里，家族元素的大面積應(yīng)用讓每個品牌有了自己的特征，從而增加了辨識度。一汽馬自達(dá)CX-4的造型源自于2015年法蘭克福車展全球首發(fā)的KOERU越概念車，整體造型非常的年輕動感。

CX-4續(xù)寫了馬自達(dá)家族的“魂動”設(shè)計(jì)語言，絕不會被誤認(rèn)為德系或美系車，而且比其他亞洲競品更有力量感。其中，側(cè)面線條是我認(rèn)為一汽馬自達(dá)CX-4最為出彩的部分，和其他品牌通過改變B柱之后的線條誕生一輛新車不同，CX-4是一輛從頭到尾打造的轎跑SUV。

在整體造型上，CX-4實(shí)現(xiàn)了黃金運(yùn)動比例車身，將歐洲豪華品牌跑車的小舷窗、低車身設(shè)計(jì)與專業(yè)越野車高離地間隙進(jìn)行完美融合、再配合大尺寸輪轂營造出強(qiáng)有力的抓地感，整體就有了一種蓄勢待發(fā)的運(yùn)動感。

記得領(lǐng)克01首次亮相時，其造型給人們留下了深刻的印象。在此之前，中國車很少能有如此具有感染力的設(shè)計(jì)，來自海外大廠的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對此功不可沒。但是領(lǐng)克02就像小一號的領(lǐng)克01，似乎缺乏一些新意。領(lǐng)克的外觀設(shè)計(jì)仁者見仁，做不到老少皆宜，給人留下的第一印象似乎也不能做到每個人都接受。

這么說吧，CX-4在研發(fā)之初就是為了充分滿足年輕人需求而來，從零研發(fā)沒有平臺的限制。而領(lǐng)克02其實(shí)還是基于01的底子，是為了豐富產(chǎn)品線，以及順應(yīng)越來越壯大的轎跑SUV市場潮流而來。從這一角度來看，CX-4作為轎跑SUV的底蘊(yùn)是更純正的。所以這一局，CX-4要更勝一籌。

CX-4內(nèi)飾或許顯得有些樸素，但回過頭來，你會發(fā)現(xiàn)它的車廂布局相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)，各項(xiàng)功能按鍵被清晰地劃分至得體的位置上，甚至讓人嗅到了一丟丟德系車的味道。

同時，內(nèi)飾的工藝質(zhì)量也是合資車的應(yīng)有表現(xiàn)，基本功扎實(shí)，黑棕/白色內(nèi)飾兩種內(nèi)飾配色更能滿足不同用戶的需求。一切都是以實(shí)用為主，坐在車廂內(nèi)你會感覺很踏實(shí)。

領(lǐng)克02的內(nèi)飾表現(xiàn)出比外觀更強(qiáng)的感染力，在這個車主每天接觸的地方，設(shè)計(jì)師花費(fèi)了大量精力來提升使用體驗(yàn)。不需要坐進(jìn)車廂，你就能感到這副內(nèi)飾是“柔軟”的東方式美感——不冷酷，不咄咄逼人，同時質(zhì)感相當(dāng)出色?？吹阶灾髌放朴兄绱诉M(jìn)步，我們真的很開心。

2018款CX-4配置絕對夠豐富，先說大家看重的安全配置，全套的i-activsense馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)讓CX-4得到了全副武裝，包含LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、HBC遠(yuǎn)近光自動切換系統(tǒng)、MRCC自適應(yīng)巡航、SBS中高速自動剎車系統(tǒng)，主動安全配置非常豐富。

再看舒適性配置，2018款CX-4升級了第五代悅聯(lián)系統(tǒng)，處理器速度更快，大大縮短開機(jī)時間，而且具有CarPlay、CarLife、3D地圖、更多App等功能。

除此之外，2018款CX-4還配備全新設(shè)計(jì)的真皮方向盤和儀表盤、新款A(yù)DD彩色抬頭顯示器。另外，很多原來只配備在高配車型上的配置也往下普及，以此提升車輛的競爭力和性價(jià)比。

中國品牌的車型配置一向不低，它們?yōu)榱藵M足國內(nèi)消費(fèi)者的需求，進(jìn)而提供了更加豐富的配置選擇，所以領(lǐng)克02的配置同樣很搶眼。主動剎車、防碰撞預(yù)警、自動遠(yuǎn)近光切換、疲勞駕駛提醒、車道保持和并線輔助等一系列較為全面的主動安全系統(tǒng)都有。

另外泊位駛離、全景影像、前雷達(dá)、自動大燈、自動雨刷、后排隱私玻璃、外后視鏡記憶、氛圍燈、內(nèi)后視鏡自動防眩目、前排座椅電動調(diào)節(jié)、手機(jī)無線充電、內(nèi)置行車記錄儀、哈曼Infinity品牌音響也出現(xiàn)在配置表中。

但是細(xì)想一下，這些眼花繚亂的配置并不是全系標(biāo)配，想要得到豐富的配置就要去選購車系的頂配。那么我們不妨問一下自己，這些配置在我們?nèi)粘Ｓ密嚿?，真的都會用到嗎？所以在配置這個層面上，兩方打了一個平手，CX-4更加注重實(shí)用性，而領(lǐng)克02的配置會更加炫一些。

無論靜態(tài)部分花了多少筆墨，駕駛表現(xiàn)才是一款車最核心的價(jià)值所在，況且是轎跑SUV，車輛的動態(tài)表現(xiàn)自然要重點(diǎn)體驗(yàn)。中國品牌近年來的進(jìn)步有目共睹，但許多品牌還停留在外觀內(nèi)飾的層面。

在下一輪競爭中，機(jī)械素質(zhì)的優(yōu)劣會成為決勝的關(guān)鍵。對了，別忘了合資車的傳統(tǒng)優(yōu)勢。中國品牌想要向上突破，先得過了這道關(guān)。

CX-4的動力系統(tǒng)是我們熟悉的創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動機(jī)和6擋手自一體變速箱，這里要說的是“創(chuàng)馳藍(lán)天”已經(jīng)是一套整體的技術(shù)，它包含發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤等等。這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)自不用說，在先前征戰(zhàn)市場的阿特茲上，它已經(jīng)得到了充分好評。

我相信現(xiàn)在不少消費(fèi)者會傾心于渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但我敢說，在這個價(jià)位中，沒有哪個渦輪增壓車型的輸出感受會比馬自達(dá)更好。這套動力系統(tǒng)最迷人的就是它給你的良好反饋，油門的響應(yīng)速度很快，而且動力輸出得非常線性。

踩多少油門，輸出多少動力，完全是一切盡在掌握的感覺，這種自然、順暢的動力輸出在渦輪車上很難體會到，所以自吸情懷并不是沒有道理的。

SUV車系往往由于車身姿態(tài)較高，設(shè)計(jì)理念更偏重通過性，然而馬自達(dá)CX-4在保障了足夠的離地間隙同時也完美炫耀了操控性能。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制與靈活的車身形態(tài)，讓它的操控性在同級別的SUV車系中可以獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，也許把CX-4算到SUV中對對手都不太公平。

懸掛比較好的兼顧了運(yùn)動性和舒適性。彎道中車身的姿態(tài)控制得很好，而在過一些溝溝坎坎時，振動也比較干脆。座椅的舒適性中規(guī)中矩，椅墊和靠背都是在強(qiáng)調(diào)支撐性，跑山路會喜歡。

還有一個亮眼的配置，全系標(biāo)配GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠在彎道內(nèi)根據(jù)駕駛員操作以及車輛狀態(tài)，精確控制發(fā)動機(jī)扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)車輛重心轉(zhuǎn)移控制，最終讓車輛過彎更為平穩(wěn)順暢，提升車輛行駛舒適性。

回過頭來看領(lǐng)克02，它提供2.0T和1.5T兩種動力，其中2.0T這款發(fā)動機(jī)大家應(yīng)該就比較熟悉了，它在領(lǐng)克01以及很多沃爾沃車型上都在使用，這款最大功率190馬力的發(fā)動機(jī)在沃爾沃家族中的稱呼為T4。

除了這款2.0T發(fā)動機(jī)之外，它還搭載了一臺吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的三缸1.5T發(fā)動機(jī)。傳動系統(tǒng)分別配備有6擋手動（1.5T車型）、6擋手自一體（2.0T兩驅(qū)車型）和7擋雙離合變速箱（1.5T車型/2.0T四驅(qū)車型）。

這款2.0T發(fā)動機(jī)與7擋雙離合變速箱的搭配很默契，大家比較擔(dān)心的低速蠕動時也并不會出現(xiàn)抖動的情況，而且這款變速箱在換擋時機(jī)、換擋速度上也幾乎挑不出什么毛病。

至于2.0T車型的動力，對于領(lǐng)克02來說自然是非常充沛的，它的油門調(diào)節(jié)風(fēng)格相對比較沉穩(wěn)。畢竟是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，盡管已盡力調(diào)校，但渦輪介入還是可以察覺，加速體驗(yàn)自然不如CX-4上裝配的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)順暢。

還是那句話：自吸情懷并不是沒有道理的！還有一點(diǎn)，發(fā)動機(jī)在急加速時的聲音有點(diǎn)大，且不夠悅耳。至于日常行駛時的整體隔音，領(lǐng)克02的給人的直觀感受還是不錯的。

領(lǐng)克02的轉(zhuǎn)向手感與領(lǐng)克01相比區(qū)別并不大，簡而言之都屬于輕松、好開，感覺車很聽話不會讓人產(chǎn)生“距離感”。它的轉(zhuǎn)向手感比如今的沃爾沃系列車型略重，但整體依舊屬于偏輕盈的風(fēng)格。

這種輕盈對大部分時間游走于城市的用戶來說非常友好，但對于一輛轎跑SUV來說，似乎缺失了一部分駕駛樂趣。這與講究人馬合一的CX-4就有比較明顯的差別，駕控感受明顯CX-4會更加上乘。