個性化，不只是年輕人的專利，對于一部分家庭用戶而言，保有量大的SUV總有種司空見慣的感覺。要么造型設(shè)計方正，顯得一副硬派SUV的范兒；要么就是糅合各種設(shè)計元素，只為張揚的形象，卻忽略了家庭用戶的需求。

轎跑SUV應(yīng)該算是近期較為受關(guān)注的車型，一方面是不少即將、或已經(jīng)上市的新車刺激了市場的活躍度；另一方面是消費者個性的表達已經(jīng)深入到各個領(lǐng)域。那么想花緊湊型家轎的預(yù)算，能換來一輛轎跑SUV嗎？別說，下面這兩款車型還真的迎合了需求。

不同取向的個性形象

從領(lǐng)克01開始，造型設(shè)計就讓很多人記住這個品牌。而在領(lǐng)克02的身上，盡管設(shè)計元素還是和大哥01如出一轍，但經(jīng)過降低車身高度和傾斜的D柱處理后，我們見到了原來轎跑SUV可以在符合主流審美的同時，保持著一份獨有的形象。

雙LED日行燈、扁平并融入大燈組的中網(wǎng)，包括這套“都市對立美學(xué)”的設(shè)計語言，都是和大哥01相同的。但既然定位轎跑SUV，年輕化元素如前包圍的撞色設(shè)計這些，則是領(lǐng)克02跨界的又一資本。

降低了145mm的車高，令領(lǐng)克02像是兩廂車而非SUV。特別是D柱的傾斜，將車頂與尾部的線條過渡處理得恰到好處。8塊立方晶體構(gòu)成的尾燈組，正式從01身上借鑒而來。所謂對立，就是一種視覺的沖擊。而02的尾燈組在視覺碰撞、沖擊的同時，更多了些精致，容易讓人沉醉其中。

一汽馬自達的CX-4，與CX-5同宗同源的基礎(chǔ)上降低175mm車高，應(yīng)驗了“一低遮三丑”這句話，更何況CX-4低了這么多，因此連顏值風(fēng)格都來得個大變樣，從傳統(tǒng)SUV搖身一變成為轎跑SUV。

多邊形中網(wǎng)與延伸至大燈組的鍍鉻飾條，依然是我們熟悉的馬自達元素。包括從前翼子板開始，延展到車身后部尾燈組的腰線；與大尺寸輪轂以及窄小的車窗勾勒出動感的車身體態(tài)。

講到設(shè)計，自然是馬自達品牌的強項。在CX-4上我們看到了設(shè)計師對比例感的理解，以及線條應(yīng)該如何在SUV身上刻畫。短促的車尾運用在CX-4上，看著與旅行車頗有幾分相近的意思；而領(lǐng)克02則有幾分兩廂轎車的模樣。

個性的不同理解

既然要表達個性，車廂與內(nèi)飾同樣是表達的載體。領(lǐng)克02的誕生時間要比CX-4遲一些，因此領(lǐng)克的設(shè)計團隊敢于運用較為大膽的元素來刻畫，包括肌肉感強的方形出風(fēng)口、往駕駛者傾斜的中控臺等等。

全液晶儀表盤無疑是各種的車輛數(shù)據(jù)信息出現(xiàn)后，工程師為解決展示需求而誕生的產(chǎn)物。而在如今的年輕人看來，則是顯身份的配置。不論如何，領(lǐng)克02在低配車型也嵌入了液晶儀表盤，更能迎合年輕消費群體。連同10.2英寸的中控屏幕，也融入了不少時下車主習(xí)慣的功能與應(yīng)用。手機互聯(lián)、高德地圖、應(yīng)用擴展等，提升了領(lǐng)克02的互聯(lián)網(wǎng)化以及使用的便捷程度。

空間部分，領(lǐng)克02盡管車長要比CX-4要短，在寬度和軸距方面要比前者更優(yōu)。只是短了一段的長度讓后備廂空間要比CX-4來得小，仍屬于同級正常水平。

馬自達CX-4的車廂內(nèi)飾算不上老氣，獨立的懸浮式7英寸屏幕、整齊劃一的功能排布，不會讓使用者需要花大量的時間去學(xué)習(xí)和適應(yīng)，上手便能操作。只是在領(lǐng)克02面前，由于消費者的心理閾值被提高，從而會認(rèn)為“落后”。

在新推出的智領(lǐng)科技版中，液晶屏+指針式的排列可以選擇以液晶儀表的方式去取代。并且通過APP的連接，實現(xiàn)在儀表盤中投射手機的功能?？梢哉f，CX-4的內(nèi)飾布置像是不求外在奔放，而注重內(nèi)里用功的性格。和領(lǐng)克02相比，沒有好與不好的區(qū)別，只看消費者和它們所傳達的價值觀是否吻合。

后備廂的容積，讓CX-4的SUV味道更濃一些。溜背的尾部造型讓其在垂直高度方面，沒占到優(yōu)勢；而縱向的長度則是將短板給彌補了回來。

全面化的不同陣營

汽車是用來開的，既然如此動力的表現(xiàn)就需要多關(guān)注。領(lǐng)克02采用1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，其中的1.5T車型提供不同的調(diào)校。一臺能提供156馬力/245?！っ椎陌l(fā)動機，另一臺則是JLH-3G15TD的發(fā)動機負(fù)責(zé)高功率版，180馬力/265?！っ椎膮?shù)有著更出色的動力表現(xiàn)。

2.0T的車型，不僅在動力數(shù)據(jù)上提升為190馬力/300?！っ祝B帶將駕駛感受也進行優(yōu)化。7速雙離合變速箱和6速手自一體的搭配，在車主們的口碑中都得到了贊賞。

與領(lǐng)克02全系渦輪化不同，CX-4是堅定的自吸擁護者，2.0L/2.5L的發(fā)動機大伙并不陌生。搭配同為創(chuàng)馳藍(lán)天設(shè)計下的變速箱，動力感受的亮點在于響應(yīng)速度，而非絕對的性能數(shù)值。尤其是在變速箱的工作邏輯，以及平順性的表現(xiàn)，CX-4應(yīng)該是同級里面數(shù)一數(shù)二的高手。

作為家用的SUV，保養(yǎng)費用是少不了的。領(lǐng)克02的保養(yǎng)間隔為1萬公里，6萬公里保養(yǎng)成本兩款發(fā)動機都處在7千元左右。至于CX-4，參考使用同款發(fā)動機的CX-5，經(jīng)過粗略統(tǒng)計，在相同里程下，保養(yǎng)費用也在1萬元左右。

個性與家用其實并不沖突，在取舍之間并沒有絕對的勝敗。兩款轎跑、跨界SUV都是“一輛車的價格、兩款車的感受”，只是它們所帶來的感受因應(yīng)了不同的消費需求，而有所不同。當(dāng)市面上出現(xiàn)越來越多擁有不同性格的汽車時，這何嘗不是一件值得慶幸的事呢。