中高端MPV市場20年的固有格局會被打破嗎？

作者 | 吳 靜

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

看似波瀾不驚的中高端MPV市場，其實早已暗流涌動。

2020年5月28日，上汽大眾首款商務(wù)MPV威然（Viloran）上市，其四款車型——330TSI商務(wù)版和豪華版、380TSI尊貴版和旗艦版售價區(qū)隔為28.68萬-39.98萬元。

威然的到來，宛如向平靜的中高端MPV市場投下一顆石子，濺起陣陣水花。人們的目光再次聚焦到這個已保持近20年固有格局的市場。

相對轎車和SUV市場冠軍輪番而坐，以及刀光劍影的激烈比拼來看，中高端MPV市場格局平靜得多——覆蓋公商務(wù)和私人市場的上汽通用別克GL8穩(wěn)坐該市場成絕對霸主外，接下來處于第二梯隊的是廣汽本田奧德賽和東風(fēng)本田艾力紳。除此之外，再無其他選擇。

競爭對手屈指可數(shù)和競爭格局的涇渭分明，一方面，源于這是一個小眾市場。這個市場有多??？根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年，中國乘用車總銷量2070萬輛，其中MPV銷量僅為137萬輛。

另一方面，源于競爭對手的強(qiáng)大。一家獨(dú)大的別克GL8屢次擊退對手對中高端MPV市場“冠軍寶座”的覬覦，長期占據(jù)半壁江山。以2019年為例，別克GL8銷量同比增長5.99%，至147644輛，占中高端MPV整體銷量的54.17%。

鮮為人知的是，過去20年來，在挑戰(zhàn)別克GL8諸多對手中，奧德賽幾乎是唯一一款曾經(jīng)在年度銷量上實現(xiàn)趕超的對手。那是2005年，奧德賽以27545輛微弱優(yōu)勢領(lǐng)先GL8，但此后，GL8很快就實現(xiàn)反超，且一直穩(wěn)坐冠軍寶座。

強(qiáng)手如云，但外來者并非沒有機(jī)會。

近兩年來，在車市整體下滑寒潮中，MPV市場急劇萎縮。數(shù)據(jù)顯示，2019年，MPV累計銷量137.2萬輛，同比下降18.2%，市場占有率為7.28%，同比減少0.78%。但中高端MPV累計銷量為27.2萬輛，占MPV總體市場的19.87%，同比增長2.63%。

當(dāng)外界紛紛聚焦德系威然和美系別克GL8，將在中國市場迎來一場酣戰(zhàn)之際，大家似乎都忽略了豐田汽車——后者正對這一堪稱藍(lán)海的中高端MPV市場摩拳擦掌。

豐田汽車目前在國內(nèi)在售的只是兩款高端產(chǎn)品，分別是埃爾法和威爾法。但其百萬元級定位，注定在市場上只能曲高和寡。但塞納的到來，或?qū)⑴まD(zhuǎn)全局。

要知道，從1997年起，豐田塞納就憑借凱美瑞的知名度（初代塞納是基于凱美瑞車型打造），并迅速打開北美市場。豐田塞納的前三代產(chǎn)品，在北美市場都是爆款車型。

有消息稱，從第四代開始，全新塞納將引入中國。2022年有望分別在廣汽豐田和一汽豐田國產(chǎn)，屆時將以不同名字進(jìn)入中國市場，國產(chǎn)車型價格預(yù)計在32萬-45萬區(qū)間。

再回到威然。明眼人都能看出，無論是戰(zhàn)略上破局，還是謀劃市場銷量，威然此番都是做足功課，有備而來。

上汽大眾首先不得不面對的，是途安在MPV市場上的平庸表現(xiàn)。

面對消費(fèi)能力和潛力均穩(wěn)步提升的中高端MPV市場，雖苦心經(jīng)營十多年，歷經(jīng)兩代全新車型，偏向家用的途安在市場上并沒有太多存在感。借助市場大勢，轉(zhuǎn)向切入MPV高端商務(wù)藍(lán)?；蛟S不失為明智之選。

對于威然的定位，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾銷售公司總經(jīng)理賈鳴鏑表示，作為大眾集團(tuán)目前最大的一款豪華商務(wù)MPV，威然是大眾品牌向上的旗艦產(chǎn)品之一。

這也意味著，就上汽大眾自身而言，繼威然上市后，上汽大眾已在轎車、SUV和MPV三大領(lǐng)域完成高端旗艦產(chǎn)品布局，初步實現(xiàn)對細(xì)分領(lǐng)域的全面覆蓋。威然不僅填補(bǔ)德系車在這一細(xì)分市場的空白，也為上汽大眾發(fā)掘出新的銷量增長點。

再來看勁敵上汽通用。20多年來，在阻擊對手進(jìn)攻的同時，別克GL8一直試圖不斷向上開拓更廣闊的市場空間。2016年11月，別克子品牌——Avenir攜旗下首款車型亮相，切入到豐田阿爾法等所在的高端進(jìn)口MPV市場。

至此，別克品牌以GL8、GL8ES陸尊和GL8 Avenir三大系列，分別布局低、中、高防御戰(zhàn)線，形成系列化競爭優(yōu)勢，聚集成向上的合力。

面對威然的公然挑釁，獨(dú)占鰲頭的別克GL8顯然早已有所布局。

4月12日，別克GL8 Avenir艾維亞家族云首發(fā)上市，三款車型售價區(qū)隔為45.99萬-52.99萬元。緊接著，5月初，上汽通用發(fā)布別克GL8 ES陸尊及GL8，推出9款車型，售價區(qū)隔為23.29萬-39.99萬元。

看起來，上汽大眾似乎并不愿意直接與別克GL8正面對接，如賈鳴鏑所言：“威然不是要去搶哪個車的細(xì)分市場，而是要創(chuàng)造一個細(xì)分市場，把這個細(xì)分市場做大，我們更看重增量。”

外界卻另有解讀。介于28.68萬-39.98萬元區(qū)間的售價，威然的意圖非常明確，目標(biāo)直指別克GL8中段產(chǎn)品陸尊系列。

坊間觀察人士認(rèn)為，威然的到來，雖然還不至于吊打別克GL8，但就MPV市場來說，中高端層級一家獨(dú)大的局面或?qū)⒕痛私Y(jié)束。

或許讓別克GL8更憂心的是，另一個競敵——豐田汽車正在趕來的路上。

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