作者 | 宋家婷

編輯 | 葛幫寧

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

無論從哪個角度看，當下的吉利汽車都越來越具備互聯(lián)網(wǎng)氣質(zhì)。一如短短一周內(nèi)，從新加坡到上海，從發(fā)布純電品牌幾何到Preface概念車亮相，吉利汽車不間斷的信息轟炸堪稱密集。不過在產(chǎn)品攻勢下，人們可能忽視了穿插其間的另一件大事——吉利發(fā)布亞運會戰(zhàn)略。

2019年4月13日，吉利汽車在杭州國際博覽中心與第19屆亞運會組委會簽約，成為2022年杭州亞運會官方汽車服務(wù)合作伙伴。吉利控股集團董事長李書福帶領(lǐng)高管團隊為這次發(fā)布會站臺，其亞運推廣形象大使孫楊還現(xiàn)場演示吉利階段性自動駕駛技術(shù)。

“首家贊助國際大型綜合性運動賽事的中國汽車品牌”，吉利汽車在官方致辭中稱道。嚴格意義上，這個說法或許并不精確。2010年第16屆廣州亞運會，廣汽集團同樣以主場身份成為當屆亞運會首個高級合作伙伴，高達6億元贊助金額曾轟動一時。

大型體育賽事對企業(yè)影響力、美譽度的提升不容置疑。但幫寧工作室認為，在這場400多人見證卻并不高調(diào)的發(fā)布會中，更值得注意的是，以贊助杭州亞運會為契機，吉利汽車提出“科技吉利”主張。

對吉利汽車而言，這是又一個品牌轉(zhuǎn)折點。1986年創(chuàng)業(yè)、1997年進入汽車制造業(yè)的李書福，其創(chuàng)建的吉利控股集團已是中國最大民營汽車企業(yè)，在國際上也因數(shù)次大手筆跨國收購而聲名鵲起。

但由此帶來的問題是，過去數(shù)十年里，盡管吉利汽車通過產(chǎn)品向上，通過頻繁收購或入股海外高端品牌，通過發(fā)布高端品牌領(lǐng)克，以及推出新能源品牌幾何汽車等提升品牌，但顯然，品牌提升速度不及企業(yè)發(fā)展速度。

掌舵者李書福對此了然于胸。2015年的一次采訪中，他在總結(jié)中國品牌發(fā)展時說，大家都很努力，都在尋求品牌上的新突破，盡管這些年中國品牌形象有很大提升，但“總體給人的印象，還是價格低廉、技術(shù)落后、質(zhì)量不很可靠、服務(wù)水平也不是非常令人滿意”。

吉利汽車也一直在尋求品牌突破。

時序來到2007年，吉利汽車在成立十周年慶典上發(fā)表《寧波宣言》，宣布進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，希望從產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)方向、技術(shù)路線方面進行整體規(guī)劃，提高產(chǎn)品技術(shù)標準和質(zhì)量標準，進一步提升吉利汽車品牌形象。

這是吉利汽車首次提出高端化。彼時吉利汽車主要生產(chǎn)低端經(jīng)濟型轎車，年銷量逾21萬輛，而當年力扛民族品牌大旗的奇瑞汽車銷量為37萬輛，另一家民營企業(yè)長城汽車銷量剛突破10萬輛大關(guān)，比亞迪資歷還尚淺。

向上之路并非坦途，甚至可以說是步步驚心。吉利汽車于2007年啟動的多品牌戰(zhàn)略并不成功，最終不得不于2014年宣布回歸“一個吉利”。

硬幣的另一面，吉利集團大規(guī)模國際收購與國際合作則大有斬獲。除收購澳大利亞DSI自動變速箱，2010年更是以18億美元將北歐貴族沃爾沃轎車納入麾下。這場當年被稱為“蛇吞象”的大手筆收購，在經(jīng)歷數(shù)年時間的磨合與消化后，為吉利汽車帶來品質(zhì)與品牌的跨越式提升。

2015年，吉利汽車推出戰(zhàn)略車型博瑞，成功打開B級車市場后，順利進入上揚通道。借助博瑞、博越和帝豪GS、帝豪GL等車型，一步步助推李書福理想中的“品牌向上”。此后的故事眾所周知，這家日益壯大的民營汽車制造商繼續(xù)在海外買買買，并在2018年一躍成為戴姆勒的大股東。

不過，這家民營汽車制造商卻時刻保持著危機感。

與吉利汽車自我革新向上突破相伴的是，市場環(huán)境也在不斷發(fā)生改變。一方面，國內(nèi)其他自主品牌也在自我覺醒進行轉(zhuǎn)型升級，比如與吉利汽車并稱“自主雙雄”的長城汽車。

另一方面，全球技術(shù)革新帶來電動車熱潮以及互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的沖擊，都在倒逼傳統(tǒng)汽車制造商開始新一輪變革。

即便已經(jīng)穩(wěn)坐自主品牌頭把交椅，作為一家有夢想的汽車制造商，吉利汽車計劃到2020年進入全球汽車企業(yè)前十強，并成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。要走到這個目的地，吉利汽車仍需要突破。更何況，跨國汽車制造商們都已在通往轉(zhuǎn)型科技出行公司的道路上。

這就不難理解吉利汽車為何會提出“科技吉利”的主張。如果說此前一次次產(chǎn)品向上是為吉利汽車打開高端產(chǎn)品通道，贏得消費者用腳投票，但仍不足以撕掉傳統(tǒng)汽車制造商的標簽，而一筆筆收購也只是一次次增添“土豪”形象，而這次“科技吉利”的提出，無疑是經(jīng)過數(shù)年鋪墊后一次徹底的自我總結(jié)與顛覆。

以此角度視之，對吉利汽車而言，杭州亞運會既是一個對外展示產(chǎn)品形象和品牌形象的窗口，也是一次絕佳的試驗場。相關(guān)資料顯示，3年后杭州亞運會期間，吉利汽車將在亞運區(qū)域范圍內(nèi)全面實現(xiàn)L4級別自動駕駛，打造面向未來的智慧社區(qū)。

除此之外，善于自我營銷的吉利汽車還將通過“吉利亞運林”“尋找2022個亞運夢想”和“一帶一路亞運行”等公益項目，提升品牌知名度，助推核心品牌價值全新升級。

正如吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧所言，亞運戰(zhàn)略的啟動意味著著吉利汽車品牌升級征程進入全新階段。

盡管發(fā)布會全程，李書福一言未發(fā)，讓這場看起來足夠有分量的戰(zhàn)略儀式似乎少了些什么，但平靜的湖面下往往醞釀著新的波瀾。

“我們是笨鳥先飛，做好準備，才能贏得先機。”這個吉利汽車帝國的創(chuàng)造者曾這樣說過。即便經(jīng)歷了這么多年的蛻變，李書福仍舊認為吉利汽車是“笨鳥”。

幫寧工作室認為，正是這種常年如一日對市場的警惕心與饑餓感，讓吉利汽車在汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中不僅沒有掉隊，反而在攀登過程中一步步成為行業(yè)領(lǐng)導者。

未來3年值得想象和期待。

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