智能化能破局嗎？

文/姜 鵬

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

2019年9月5日上午10點(diǎn)，第22屆成都車展15號館吉利汽車展臺(tái)，吉利博越家族正式上市。其中，頗受關(guān)注的博越PRO以“云智能SUV”為名，共推出1.5TD、1.8TD兩種排量共計(jì)6款車型，售價(jià)為9.88萬元到15.68萬元。

一個(gè)小時(shí)之后，長安CS75 PLUS在1號館上陣。

倘若算上8月28日上市的榮威RX5 MAX，被網(wǎng)絡(luò)戲稱為“數(shù)碼三兄弟”的自主SUV在這個(gè)秋天幾乎同步完成換新。

方向更是一致，智能化成為三款SUV響亮口號。8月26日，重慶智博會(huì)上，長安CS75 PLUS宣布能車機(jī)聊微信；RX5 MAX同樣不低調(diào)，稱全球首款量產(chǎn)智能座艙，實(shí)現(xiàn)了交互手段的升級和“交互”到“交流”的升級。

“云智能SUV”為名的博越PRO也不遑多讓，從車規(guī)級芯片、智能交互、云制造、智能安全謀求突破。

最顯眼的是“芯”。

博越PRO搭載了高性能芯片-E01。常識而言，車載芯片安全穩(wěn)定性尤為重要，要符合零下40°C至85°C的高溫、高寒的耐久標(biāo)準(zhǔn)，還要經(jīng)受高強(qiáng)度沖擊振動(dòng)、高精密制造工藝的挑戰(zhàn)，研發(fā)成本更是手機(jī)芯片的兩到三倍。

而據(jù)吉利汽車副總裁、吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍介紹，E01每秒運(yùn)算超百萬億次，使用時(shí)能做到如手機(jī)一般流暢。

其次是自主開發(fā)GKUI 19智能交互系統(tǒng)，同時(shí)博越PRO擁有開放的車機(jī)底層架構(gòu)平臺(tái)，能實(shí)現(xiàn)自我迭代和進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)“AI語音交互”。

同時(shí)，GKUI 19系統(tǒng)融合打通BAT、小米、京東等互聯(lián)網(wǎng)全生態(tài)，能做到一個(gè)ID打通娛樂、社交、智能家居、地圖導(dǎo)航等用車全場景。

智能制造是前提。博越PRO實(shí)現(xiàn)了線上虛擬仿真制造與線下智能工廠的數(shù)據(jù)互通，通過“用戶云”大數(shù)據(jù)來指導(dǎo)修正“制造云”工藝。

博越PRO還擁有L2級智能駕駛系統(tǒng)，將汽車安全提升到“智能安全”新高度，同時(shí)還配備智能生態(tài)凈化艙。

需要補(bǔ)充的是，在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱三大件上，博越PRO在沃爾沃和路特斯的技術(shù)賦能下保持著高水準(zhǔn)。

裹挾著智能進(jìn)化，在自主品牌壓力重重的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，博越PRO拍馬趕到。市場正處于自主品牌的中場環(huán)節(jié)。

2019年的二季度，連續(xù)三個(gè)月市場份額跌破40%之后，中國品牌上半年市場份額也應(yīng)景般地跌破40%，為近年最低。

此中，我們除了目睹包括眾泰、幻速等一批集中在中低端市場的品牌進(jìn)入出清階段，吉利汽車、長城汽車的強(qiáng)勢品牌也遇到麻煩。

誠如市場所見，在市場寒冬與合資品牌雙重?cái)D壓下，曾經(jīng)的自主明星產(chǎn)品紛紛下滑，結(jié)構(gòu)之困顯現(xiàn)。

這其中，榮威RX5、長安CS75以及哈弗H6遇到垂直攻擊，長安CS95、傳祺GS7與GS8被擠壓；轎車市場更是難堪，能抵御合資品牌沖擊，挺住身形的車型越來越少。

自主品牌到底能不能打硬仗？這是幫寧工作室曾在7月底提出的疑惑。

吉利汽車回答問題的欲望更為迫切。

沖高遇阻似乎正成為吉利品牌的難題。

曾幾何時(shí)，憑借博瑞出擊，吉利品牌順利完成15萬元級以上市場突圍，品牌向上初具成效下，更讓企業(yè)更有信心與空間謀篇布局。

我們可以看見的是，隨后幾年內(nèi)，吉利品牌在俯沖向下完成15萬元級以下市場密集布局，收獲長虹業(yè)績，創(chuàng)造新的銷量紀(jì)錄。

但隨著合資品牌紛紛下壓，吉利品牌遭遇下沉打擊，同時(shí)15萬元級以下通道的過于擁擠也讓吉利品牌必須考慮向上突圍。

去年，博瑞以GE為名再次沖擊，但顯然效果并不明顯；今年5月，捅破20萬元大關(guān)的吉利星越再次上攻，至今月銷3000輛左右。

作為吉利品牌最有力量的產(chǎn)品，博越不僅被寄予與榮威RX5 MAX、長安CS75PLUS重振自主品牌的希望，更是亟待拓寬吉利品牌空間。

要知道，一旦包括博瑞、星越以及博越遭遇難題，那么吉利品牌不得不面對困守于15萬元級以下市場，相互踩踏難尋增長空間是大概率事件。

這是吉利品牌不愿見到的局面，更是所有自主品牌想要拒絕的一面。

現(xiàn)在的問題是，智能化能幫助博越突圍嗎？

好奇答案的還有榮威RX5 MAX、長安CS75PLUS，以及瞭望的傳祺新GS4。

在合資品牌擠壓下，這是一場屬于所有自主品牌的中場戰(zhàn)事。