文/姜 鵬
來(lái)自幫寧工作室(gbngzs)的報(bào)道
中國(guó)市場(chǎng)上,達(dá)到百萬(wàn)銷(xiāo)量規(guī)模汽車(chē)品牌中,只有吉利品牌未有力指染15萬(wàn)元級(jí)到20萬(wàn)元級(jí)以上市場(chǎng)(除新能源車(chē)型)。
現(xiàn)在,這一現(xiàn)狀被打破了。
2019年5月10日,吉利星越在寧波吉利汽車(chē)第二工廠迎來(lái)上市,推出涵蓋傳統(tǒng)燃油、輕混、插混3種動(dòng)力組合共11款車(chē)型,市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)范圍為13.58萬(wàn)元到21.68萬(wàn)元。
這當(dāng)然是期待已久的上攻。
自2015年以博瑞入局為開(kāi)端,吉利汽車(chē)開(kāi)啟強(qiáng)勢(shì)新品潮。2016年,除了新能源車(chē)型外,吉利汽車(chē)發(fā)布了四款全新車(chē)型;2017年,不包括領(lǐng)克01,這一數(shù)據(jù)為三款;2018年,繽越、繽瑞以及嘉際先后拍馬趕到。
短短三年間,僅全新車(chē)型,吉利汽車(chē)就投放了11款產(chǎn)品。
強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品潮在產(chǎn)品力同步提升下,吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)罕見(jiàn)4年垂直增長(zhǎng)。從2015年的53.8萬(wàn)輛到2016年的76.6萬(wàn)輛,再到2017年的一舉捅破百萬(wàn)大關(guān),吉利汽車(chē)達(dá)到驚人的124萬(wàn)輛,2018年,吉利汽車(chē)更是打破150萬(wàn)輛大關(guān),乘用車(chē)銷(xiāo)量排名僅次于上汽大眾、一汽-大眾以及上汽通用。
它的成長(zhǎng)讓一度讓以銷(xiāo)量增長(zhǎng)見(jiàn)長(zhǎng)的東風(fēng)日產(chǎn)驚呼,“沒(méi)見(jiàn)過(guò)?!?/p>
但急速擴(kuò)張、高速增長(zhǎng)也讓吉利汽車(chē)不斷反思,是否真正夯實(shí)了基礎(chǔ),內(nèi)部是否具備駕馭150萬(wàn)輛的體系能力。
這種冷靜在車(chē)市降溫與吉利汽車(chē)降速尤為必要。過(guò)去一年,車(chē)市迎來(lái)28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng),同時(shí),吉利汽車(chē)也在2018年底緊急剎車(chē),與原計(jì)劃157萬(wàn)輛失之交臂。
2019年,吉利汽車(chē)更是失去增長(zhǎng)魔力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,前4個(gè)月,吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為44.4萬(wàn)輛,同比下滑了13%。
很顯然,吉利汽車(chē)遭遇增長(zhǎng)瓶頸期,需要盤(pán)整與梳理。
這其中,最緊迫的現(xiàn)實(shí)是,過(guò)去三年,從博越之后,吉利品牌從未再有新產(chǎn)品突擊15萬(wàn)元級(jí)以上市場(chǎng),集中火力精耕10萬(wàn)元級(jí)以下市場(chǎng)。
但在產(chǎn)品趨同、矩陣龐大下,吉利品牌新品相互踩踏的現(xiàn)象開(kāi)始發(fā)生,繽瑞搶占帝豪市場(chǎng)份額已是不爭(zhēng)事實(shí)。更重要的是,隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨嚴(yán),合資品牌不斷下壓,10萬(wàn)元級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)的慣性與潛力逐漸消失,吉利品牌需要重新找到增長(zhǎng)源,打破瓶頸。
但要向全球前十進(jìn)軍的吉利汽車(chē)該如何突圍?
星越的亮相給出了答案。
這不僅是吉利品牌將戰(zhàn)線延伸至15萬(wàn)元級(jí)以上市場(chǎng),是拓寬價(jià)格帶的戰(zhàn)略布局,也不僅僅是吉利汽車(chē)全面進(jìn)入產(chǎn)品4.0時(shí)代的號(hào)角,更是吉利汽車(chē)嘗試打破增長(zhǎng)瓶頸,向全球市場(chǎng)進(jìn)擊的一次大膽突圍。
要知道,這一步突圍成功,吉利汽車(chē)就將進(jìn)入一個(gè)全新而廣闊的領(lǐng)域,在龐大的15萬(wàn)元級(jí)以上市場(chǎng)里能夠自由呼吸,為向200萬(wàn)輛目標(biāo)進(jìn)軍找到巨大的增長(zhǎng)空間,反之,吉利汽車(chē)會(huì)被困守于15萬(wàn)元級(jí)以下市場(chǎng),相互踩踏中難尋增長(zhǎng)空間,過(guò)去4年的增長(zhǎng)勢(shì)頭極有可能就此打斷。
這意味著,星越同樣也是一次及其重要的驚險(xiǎn)一躍。
“作為中國(guó)車(chē)的代表,在中國(guó)品牌整體向上的大勢(shì)之下,如何形成吉利汽車(chē)向上之勢(shì)和獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力?我們的思考是:要以極致的產(chǎn)品體驗(yàn)積累口碑;要以領(lǐng)先的硬核技術(shù)贏得尊重;要以全球型品牌文化獲取認(rèn)同;要以全球價(jià)值鏈體系作為保障。這是指引吉利汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略思想?!奔毓杉瘓F(tuán)總裁,吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示。
和過(guò)去的故事一樣,這一躍的底氣當(dāng)然來(lái)自產(chǎn)品,或者是CMA架構(gòu)的加持。
據(jù)悉,CMA架構(gòu)是誕生于CEVT(吉利汽車(chē)歐洲研發(fā)中心)的中級(jí)車(chē)基礎(chǔ)模塊架構(gòu),也是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系,具備全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),包括沃爾沃、領(lǐng)克多款產(chǎn)品誕生于此架構(gòu)。
作為首款基于吉利CMA架構(gòu)開(kāi)發(fā)的全新車(chē)型,星越經(jīng)歷了全新設(shè)計(jì)、全新技術(shù)與全新品質(zhì)的淬煉。
從動(dòng)力性能而言,星越擁有豐富而突出的動(dòng)力系統(tǒng)。其中,高性能2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁材質(zhì),最大功率為175kW,峰值扭矩為350N·m,可滿(mǎn)足國(guó)6b與歐6d等全球最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn),與之匹配的是愛(ài)信8AT變速箱,這讓星越0-100km/h加速度僅需6.8秒,也是當(dāng)前中國(guó)品牌加速最快的燃油動(dòng)力SUV。
星越還推出了以1.5TD+7DCT動(dòng)力總成為基礎(chǔ),分別搭載48V輕度混合動(dòng)力的MHEV和PHEV車(chē)型。
配置是吉利汽車(chē)一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)。除卻自動(dòng)調(diào)整座椅、外后視鏡、車(chē)載娛樂(lè)喜好等多種配置外,星越還搭載了巴黎進(jìn)口香氛系統(tǒng)、Napa+麂皮通風(fēng)座椅、無(wú)線充電、冷熱杯托,呼吸氛圍燈、電動(dòng)尾門(mén)等人性化舒適配置,為用戶(hù)營(yíng)造出更具質(zhì)感的沉浸式感官體驗(yàn)。
在車(chē)機(jī)方面,星越搭載吉客智能生態(tài)系統(tǒng)(GKUI2.0),這套系統(tǒng)在桌面交互、智能語(yǔ)音識(shí)別、地圖導(dǎo)航等功能上實(shí)現(xiàn)全面迭代升級(jí)。
但問(wèn)題是星越是一款轎跑SUV——一個(gè)從未真正占領(lǐng)主流的類(lèi)別。厚厚的歷史里,哪怕最早出擊轎跑SUV領(lǐng)域的寶馬X6和奔馳GLE也未贏得主流市場(chǎng)的認(rèn)可,而啟辰T90、風(fēng)光i5和長(zhǎng)安CS85也沒(méi)能成為增長(zhǎng)主力,實(shí)用性的天然屏障依然困守著轎跑SUV,這也是星越需要突破的第一道關(guān)卡。
另一層壓力來(lái)源自主品牌向上突圍。一個(gè)真實(shí)場(chǎng)景是,無(wú)論是長(zhǎng)城品牌還是長(zhǎng)安汽車(chē),哪怕是廣汽傳祺與上汽乘用車(chē),15萬(wàn)元級(jí)以上的突圍效果并不理想。事實(shí)上,一度攻占過(guò)20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的GS8也從去年回落明顯,更遑論長(zhǎng)安CS95、長(zhǎng)城H9等?,F(xiàn)在,雪片般的價(jià)格戰(zhàn)里,合資品牌的強(qiáng)勢(shì)下壓讓自主品牌的向上突圍輸送了更多不安。
那么,作為自主品牌過(guò)去4年氣勢(shì)最盛的的吉利汽車(chē),裹挾著全面進(jìn)化的產(chǎn)品力,星越能突圍成功嗎?
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