品質(zhì)難題是否如愿突破？

　　文/姜 鵬

　　來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

　　2019年9月5日，第22屆成都車(chē)展，江淮乘用車(chē)攜全新轎車(chē)嘉悅A5首發(fā)亮相，而江淮乘用車(chē)也進(jìn)入發(fā)展3.0時(shí)代。

　　按照江淮汽車(chē)的說(shuō)法，嘉悅A5是江淮乘用車(chē)專(zhuān)為年輕消費(fèi)群體精心打造的掀背式三廂轎車(chē)，外觀簡(jiǎn)練運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾溫馨智能，擁有越級(jí)的空間表現(xiàn)，且采用四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，致力于舒適的駕乘體驗(yàn)，并將于今年11月份正式上市。

　　但對(duì)于這支“淮軍”而言，市場(chǎng)好奇的是，在如今激烈競(jìng)爭(zhēng)中，江淮汽車(chē)的命運(yùn)會(huì)隨著這款車(chē)的到來(lái)有多大改變與突破。

　　我們需要梳理江淮汽車(chē)。

　　成立于1964年的江淮汽車(chē)發(fā)展已逾50年，從最初以南汽卡車(chē)為模板生產(chǎn)平頭卡車(chē)，到90年代在困境中轉(zhuǎn)型發(fā)展客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)，江淮汽車(chē)曾連續(xù)多年保持高速增速，成為輕卡市場(chǎng)領(lǐng)軍者之一，并至今如此。

　　命運(yùn)在商轉(zhuǎn)乘中再次轉(zhuǎn)折。2004年，江淮汽車(chē)判斷“如果不上轎車(chē)，三五年內(nèi)很可能會(huì)被邊緣化或者被重組。”

　　2007年，江淮汽車(chē)首款轎車(chē)同悅亮相。之后，節(jié)奏加快的江淮汽車(chē)連續(xù)推出和悅、和悅RS兩款車(chē)，其速度超過(guò)廣汽傳祺、東風(fēng)乘用車(chē)等自主品牌。2009年，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)32萬(wàn)輛。

　　2011年，隨著政策退出，江淮汽車(chē)開(kāi)始面對(duì)真刀真槍的寒意，品牌、技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)上積淀不足劣勢(shì)暴露。

　　調(diào)整很快到來(lái)?！捌焚|(zhì)JAC”被確定為江淮汽車(chē)新的戰(zhàn)略定位。

　　2012年，江淮汽車(chē)切換跑道。在注重乘用車(chē)發(fā)展的同時(shí)，將商用車(chē)?yán)匾曇?。他們下調(diào)轎車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)，“做大做強(qiáng)商用車(chē)、做精做優(yōu)乘用車(chē)”成為新的發(fā)展理念。

　　后來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)的SUV下瑞風(fēng)S4、S3迅速搶占市場(chǎng)。更早發(fā)牌的江淮汽車(chē)再次乘風(fēng)而上，瑞風(fēng)S3更是一度登頂小型SUV。

　　后來(lái)的故事眾所周知。2018年汽車(chē)銷(xiāo)量為46.24萬(wàn)輛，同比下滑9.48%；2018年凈利潤(rùn)同比大幅下滑282.02%，虧損7.86億元，創(chuàng)下了繼2010年以來(lái)的最差成績(jī)。

　　這些年內(nèi)，盡管江淮汽車(chē)總是能夠搶占市場(chǎng)先機(jī)，但總是在比拼中落入下風(fēng)。

　　為什么？江淮汽車(chē)顯然不是個(gè)案。

　　回溯中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，“商轉(zhuǎn)乘”是特有模式，包括上汽通用五菱、重慶小康以及東風(fēng)柳汽，他們均從商用車(chē)領(lǐng)域起家，三、四、五、六線城市是他們重要的根據(jù)地與渠道。

　　但進(jìn)入刺刀比拼的存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，隨著包括吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)以及長(zhǎng)城汽車(chē)自主品牌以及合資品牌不斷渠道下壓下，他們?cè)谄放啤⒓夹g(shù)上的短板慢慢呈現(xiàn)，原有的陣地出現(xiàn)失守。

　　他們?cè)谧穯?wèn)，如何在被動(dòng)局面上尋求突破。

　　重慶小康遠(yuǎn)走美國(guó)，收購(gòu)了SF MOTOR，以造車(chē)新勢(shì)力模樣重新出現(xiàn)；東風(fēng)柳汽正在采取聚焦戰(zhàn)略，并在營(yíng)銷(xiāo)上采用新模式；上汽通用五菱再造寶駿品牌，以RS-5與RC-6意圖撼動(dòng)品牌關(guān)。

　　“從傳統(tǒng)汽車(chē)向先進(jìn)節(jié)能、智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際化市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，從單一制造向制造與服務(wù)并舉轉(zhuǎn)型。”今年的品牌日活動(dòng)上，江淮汽車(chē)總經(jīng)理項(xiàng)興初提出。

　　品質(zhì)難題卻是不得不突破的難題。江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記安進(jìn)表示：“品質(zhì)才是企業(yè)的生命線，要努力解決好品質(zhì)問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題解決不好，我想中國(guó)汽車(chē)工業(yè)大國(guó)做大做強(qiáng)很難?！?/p>

　　而對(duì)于江淮汽車(chē)而言，大眾汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)介入讓它有了更多力量?！耙郧拔覀兌际窃谧詫W(xué)成才，現(xiàn)在我們是拜師學(xué)藝?！苯醇螑侫5設(shè)計(jì)溝通會(huì)上，江淮汽車(chē)黨委副書(shū)記王東生如是表示。

　　他透露道，大眾對(duì)于江淮自主體系的賦能，正在各個(gè)領(lǐng)域全面體現(xiàn)；而營(yíng)銷(xiāo)思維也借鑒蔚來(lái)汽車(chē)，“這會(huì)是靈魂上的一次改變，突破著以前的企業(yè)經(jīng)營(yíng)思維?！?/p>

　　據(jù)悉，從2018年2月份起，江淮乘用車(chē)就應(yīng)用德國(guó)VDA質(zhì)量管理體系，并在新標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，耗費(fèi)2億元進(jìn)行生產(chǎn)線改造升級(jí)，并在大眾汽車(chē)培訓(xùn)中心分系統(tǒng)、分領(lǐng)域培養(yǎng)了50名質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)，確保下線的產(chǎn)品滿(mǎn)足大眾全球化的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　江淮最新一代的乘用車(chē)產(chǎn)品與江淮大眾“同設(shè)備、同人員、同標(biāo)準(zhǔn)”共線生產(chǎn)，甚至接受了大眾汽車(chē)專(zhuān)家的精心調(diào)校，淬煉品質(zhì)得。

　　嘉悅A5是成品。江淮汽車(chē)副總經(jīng)濟(jì)師、乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張文根透露：“瑞風(fēng)S4就得到了大眾的幫助，嘉悅A5同樣如此。為了達(dá)到大眾品牌方面要求，它比原計(jì)劃推遲了?！?/p>

　　這是其一。

　　其次是嘉悅A5采用了掀背式運(yùn)動(dòng)轎車(chē)風(fēng)格，相比于之前多了年輕化元素，時(shí)尚動(dòng)感。據(jù)悉，該車(chē)型整合了江淮全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)意，由江淮意大利設(shè)計(jì)中心首席設(shè)計(jì)師Daniele Gaglione（丹尼爾）主導(dǎo)操刀，國(guó)內(nèi)本部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)。

　　為何如此？

　　張文根表示，以前思維是商用車(chē)思維，注重承載、動(dòng)力等，但并不適用乘用車(chē)領(lǐng)域：“這部分消費(fèi)者更注重外觀造型，其次才是動(dòng)力等其他?！?/p>

　　現(xiàn)在的考驗(yàn)是江淮汽車(chē)能否追上？

　　趨嚴(yán)的大環(huán)境里，好車(chē)賣(mài)不好的現(xiàn)象并不少見(jiàn)，江淮汽車(chē)原有的渠道優(yōu)勢(shì)正接受?chē)?yán)重挑戰(zhàn)，它是否如愿反擊？

　　以及其品質(zhì)難題是否如愿突破？

　　我們等待更多信息。