先抗住，再進(jìn)攻。

作者 | 宋家婷

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

此刻，江淮iEVS4正奔赴在新的征程上。

在這個(gè)名為“萬(wàn)里公測(cè)第二季”的長(zhǎng)征路上，江淮汽車正在努力自救——它要證明，有著55年厚重歷史的老牌車企，絕不會(huì)輕易認(rèn)輸。而此番擔(dān)當(dāng)重任的則是，兩個(gè)月前在上海車展上市的江淮iEVS4。

新能源汽車仍舊是江淮業(yè)績(jī)報(bào)表中的亮點(diǎn)。2018年，江淮汽車銷量46.24萬(wàn)輛，同比下滑9.48%。但同期，其新能源汽車銷量達(dá)到6.37萬(wàn)輛——同比增長(zhǎng)125.28%。2017年，這個(gè)增速是53.86%。

毫無(wú)疑問，在SUV與MPV全面失守的情況下，江淮新能源汽車仍舊勢(shì)如破竹。也正因此，江淮汽車對(duì)新能源板塊寄予厚望。在其對(duì)外發(fā)布的新能源汽車戰(zhàn)略中規(guī)劃，到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量要占江淮汽車總產(chǎn)銷量的30%以上。

實(shí)際上，江淮汽車在新能源領(lǐng)域堪稱先行者，其自2002年即開啟了新能源技術(shù)研發(fā)之路，2009年確立純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)路線，堅(jiān)持“技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺(tái)化、開發(fā)迭代化”的思路，最終形成產(chǎn)品正向開發(fā)能力。

在過去數(shù)年時(shí)間里，江淮已經(jīng)推出十?dāng)?shù)款新能源汽車。這其中包括江淮iEVA50、iEV6E、iEV7S、iEV7、iEV4等，至江淮iEVS4時(shí)，已經(jīng)是江淮第八代技術(shù)、第三代產(chǎn)品。

作為江淮汽車多年新能源技術(shù)的集大成者，江淮iEVS4于去年廣州車展首次亮相，今年1月28日正式啟動(dòng)預(yù)售。4月16日上海車展上，江淮iEVS4正式上市，共推出豪華型、豪華智享型、豪華智聯(lián)型、豪華智尊型等四款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.95萬(wàn)元-15.95萬(wàn)元。

江淮iEVS4打出了一個(gè)很有意思的概念——“66度電”。這是什么意思呢？江淮汽車新能源乘用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉告訴幫寧工作室，江淮iEVS4在續(xù)航里程上達(dá)到同級(jí)別車型最高水準(zhǔn)，其中豪華智尊型擁有同級(jí)別最高的66kWh電量，NEDC續(xù)駛里程達(dá)470公里。

這樣的續(xù)航里程意味著，大部分用戶在日常使用中只需一周充電一次。在充電效率上，iEVS4快充SOC 30%至80%僅需半個(gè)小時(shí)，快充10分鐘可行駛80公里，有效解決了電動(dòng)車消費(fèi)者目前最大的續(xù)航和充電焦慮。

汪光玉告訴幫寧工作室，目前江淮汽車已經(jīng)推廣應(yīng)用新能源汽車超過13萬(wàn)輛，累計(jì)行駛里程超過23億公里，這個(gè)成績(jī)保持著私人領(lǐng)域純電動(dòng)車推廣規(guī)模領(lǐng)先地位。

如汪光玉所言，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車長(zhǎng)途行駛能力仍舊心存質(zhì)疑。江淮此次開啟“萬(wàn)里公測(cè)”活動(dòng)，即是為了消除消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)新能源汽車在續(xù)航里程、性能、充電效率等方面的顧慮。不過幫寧工作室倒認(rèn)為，這也是江淮iEVS4難得的試煉機(jī)會(huì)。用自己擅長(zhǎng)的東西來證明自己，無(wú)疑是最好的方式。

江淮此次“新能源萬(wàn)里公測(cè)”之旅共計(jì)分為北線、西線、南線以及東線四條線路，5月28日從合肥江淮大眾生產(chǎn)基地出發(fā)，北至首都、西至成都、南至深圳、東至上海，可謂覆蓋全國(guó)的超長(zhǎng)戰(zhàn)線。

在北線徐州開往天津的路段，iEVS4車隊(duì)進(jìn)行了一場(chǎng)模擬真實(shí)用車需求下的單日極限續(xù)航測(cè)試。長(zhǎng)達(dá)648km的行駛過程中，車隊(duì)在接近滿電的情況下從徐州出發(fā)，抵達(dá)天津后電量還剩51%，途中充了三次電，分別在服務(wù)區(qū)短暫休整、午餐以及晚餐的間隙進(jìn)行，并未影響正常的行程安排。此外，新車配備的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、以及部分初級(jí)自動(dòng)駕駛智能技術(shù)也得到了相應(yīng)展示。

客觀地說，這是一款江淮汽車頗富誠(chéng)意的產(chǎn)品，各個(gè)方面表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。但值得注意的是，雖然江淮新能源產(chǎn)品眾多，但其產(chǎn)品區(qū)間卻更多是微、小型電動(dòng)車，在中大型電動(dòng)車中江淮并無(wú)建樹。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這源自于江淮汽車自身的體量和研發(fā)實(shí)力所限。從這一角度來看，江淮代工蔚來汽車、并與大眾汽車合資，看起來實(shí)力懸殊，但亦不無(wú)裨益。比如，江淮已經(jīng)推出與大眾共線生產(chǎn)的瑞風(fēng)S4，以及此次的江淮iEVS4同樣獲益于與江淮大眾共線生產(chǎn)、大眾專家調(diào)校、對(duì)標(biāo)德國(guó)大眾VDA質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)所獲得的品質(zhì)保證。

如此種種，都能看出江淮這樣一個(gè)老牌地方車企的努力自救。實(shí)際上，它從未否認(rèn)在過去的兩年中確實(shí)處境艱難。此前一年，江淮汽車高層在接受筆者采訪時(shí)就曾坦承這一點(diǎn)。但他也認(rèn)為，江淮遇到的困難在可控范圍內(nèi)。因?yàn)?，“在?jīng)營(yíng)上江淮從來不是對(duì)賭型，而是穩(wěn)健型”。

正如江淮汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)所言，“先抗住，再進(jìn)攻”。市場(chǎng)沒有永遠(yuǎn)的常青樹，同樣沒有永遠(yuǎn)的失敗者。對(duì)于曾經(jīng)風(fēng)生水起的江淮汽車而言，重要的是，繼續(xù)前進(jìn)的勇氣。而它，正在這樣做。