總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張?jiān)茲?/span>

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

經(jīng)過(guò)30年的快速發(fā)展，中國(guó)的汽車工業(yè)如今已改頭換面。但通常語(yǔ)境中的“自主品牌”，依然以乘用車制造為主。即便是少數(shù)擁有“雙資質(zhì)”的車企，除了一汽和東風(fēng)兩大國(guó)有巨頭，在商用領(lǐng)域大多也只停留在了輕卡、微面層面。

在后病毒疫情時(shí)代，一向熱衷于“買買買”的吉利汽車有望再度擴(kuò)展自己的版圖——本周，業(yè)界風(fēng)傳吉利將收購(gòu)安徽一家重型專用商用車公司——華菱星馬。如果這一消息最終成真，吉利將成為中國(guó)民營(yíng)車企中布局最全面的集團(tuán)，堪稱中國(guó)的“大眾集團(tuán)”。

另一方面，北汽集團(tuán)也在本周傳出將以8億元“抄底”神州租車，重金布局出行領(lǐng)域的消息。

中國(guó)車企的多元化發(fā)展，似乎已經(jīng)走到了一個(gè)全新的時(shí)代。

加碼重卡制造，

吉利正在超越大眾？

事實(shí)上，在此番傳出有意收購(gòu)重卡制造商華菱星馬之前，吉利汽車已經(jīng)在“旗下品牌數(shù)量”這項(xiàng)指標(biāo)上比肩大眾——過(guò)去數(shù)年間，吉利通過(guò)收購(gòu)、合資、孵化等手段，共獲得了多達(dá)12個(gè)汽車品牌，這一數(shù)字在全球范圍內(nèi)與德國(guó)大眾集團(tuán)的12個(gè)子品牌相當(dāng)。如果加上傳聞中的華菱星馬，吉利旗下品牌數(shù)量將超越大眾集團(tuán)。

吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、路特斯，已經(jīng)囊括了從入門品牌到性能車的乘用車全梯隊(duì)，smart、幾何、極星也在新能源領(lǐng)域達(dá)成了“高低搭配”。而與乘用車領(lǐng)域的風(fēng)頭正盛相比，吉利在商用車領(lǐng)域依然是“小字輩”。

2016年，吉利同樣是通過(guò)收購(gòu)東風(fēng)南充汽車有限公司，正式進(jìn)軍商用車領(lǐng)域。隨后，吉利發(fā)布了其商用車品牌“遠(yuǎn)程汽車”。2019年，遠(yuǎn)程品牌發(fā)布了全球首款甲醇重卡，但其特殊的燃料方式帶有幾分實(shí)驗(yàn)性質(zhì)，推廣應(yīng)用頗為受限，至今仍然處于起步階段。與一汽、東風(fēng)等龍頭商用車企業(yè)相比，仍然有著不小的差距。

華菱星馬的前身是成立于1970年的馬鞍山市建筑材料廠，2003年4月在上交所上市，2004年引進(jìn)日本三菱扶桑技術(shù)進(jìn)入卡車領(lǐng)域。華菱星馬雖然不是重卡領(lǐng)域的龍頭，但在技術(shù)成熟度和市場(chǎng)占有率上都有一定積淀。2019年全年，該公司中重卡累計(jì)銷量?jī)H為18044輛。但其體系十分完備，除了重卡整車生產(chǎn)制造能力，華菱星馬還擁有自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車橋。

在2019年汽車行業(yè)極度不景氣的大環(huán)境下，商用車銷量達(dá)到436萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1.9%，與乘用車哀鴻遍野的銷量數(shù)據(jù)形成鮮明對(duì)比。后疫情時(shí)代，包括新基建在內(nèi)的擴(kuò)大內(nèi)需、刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)作將逐步落地，中國(guó)的商用車市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)。這或許是吉利集團(tuán)看中華菱星馬所具備潛力的最重要原因。

事實(shí)上，包括豐田、奔馳、大眾在內(nèi)的世界知名車企，都擁有自己的商用車品牌。豐田有著名的子品牌日野，雷諾日產(chǎn)自己有雷諾同品牌卡車，大眾亦有斯堪尼亞和曼恩，而戴姆勒集團(tuán)的商用車業(yè)務(wù)，更是直接占了其營(yíng)收的半壁江山。

有媒體報(bào)道稱，李書(shū)福的目標(biāo)是要在2020年實(shí)現(xiàn)商用車25萬(wàn)輛的目標(biāo)。而遠(yuǎn)程商用車2019年上半年的銷量還不到5000輛。若此次收購(gòu)華菱星馬成功，吉利將獲得快速推動(dòng)商用車板塊發(fā)展的機(jī)會(huì)。不僅將擴(kuò)大商用車陣營(yíng)、補(bǔ)齊短板，更將建立起一個(gè)更完備、堪比豐田、大眾的跨國(guó)汽車集團(tuán)。

北汽入主神州，

出行領(lǐng)域的新巨頭呼之欲出

吉利在商用車領(lǐng)域擴(kuò)大版圖，而北汽則在出行領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

6月1日，神州租車有限公司在港交所發(fā)布公告稱，北京汽車集團(tuán)有限公司將收購(gòu)神州租車不多于4.5億股股份，相當(dāng)于公告日期已發(fā)行股本總額約21.26%。如果此交易完成，北汽集團(tuán)將晉身神州租車第二大股東——對(duì)于深陷困境的神州租車來(lái)說(shuō)，這或許是難得的救命稻草；而對(duì)于北汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，先將寶沃賣給神州，再入主暴跌后的神州租車，實(shí)現(xiàn)了一次成功的資本操作。

在北汽集團(tuán)去年發(fā)布的“大北京”品牌戰(zhàn)略中，除了銷售目標(biāo)和新能源汽車布局，還將圍繞出行服務(wù)等創(chuàng)新模式推進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)升級(jí)。此次收購(gòu)成功后，已經(jīng)有了首汽約車出行平臺(tái)的北汽集團(tuán)，通過(guò)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車租賃企業(yè)神州租車補(bǔ)強(qiáng)，將一舉成為出行領(lǐng)域的龍頭之一。

相較于偏向于網(wǎng)約車平臺(tái)的首汽約車，神州租車則是租車領(lǐng)域的巨頭。有分析認(rèn)為，未來(lái)，北汽集團(tuán)將在這兩個(gè)領(lǐng)域都得到發(fā)展——值得注意的是，北汽集團(tuán)旗下的華夏出行，就是定位于綜合出行的服務(wù)商，業(yè)務(wù)范圍涉及分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、城市居家物流、越野自駕等全出行場(chǎng)景。截至目前，華夏出行已在全國(guó)布局20多個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)到2.2萬(wàn)輛。

向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，是汽車行業(yè)的大勢(shì)所趨。

國(guó)內(nèi)車企里，除了北汽，上汽、長(zhǎng)安、吉利、一汽等都推出了自己的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)。尤其是吉利汽車，投入超過(guò)20億元發(fā)展旗下曹操專車業(yè)務(wù)，同時(shí)還與戴姆勒成立合資公司主推移動(dòng)出行服務(wù)；

而跨國(guó)車企更是早已先行一步，2015年的法蘭克福車展上，時(shí)任奔馳集團(tuán)全球總裁的蔡澈就對(duì)外宣布“奔馳將從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)出行服務(wù)商”，拉開(kāi)了車企向“出行”領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的第一波風(fēng)潮；2017年7月，奧迪也對(duì)外宣稱將由傳統(tǒng)汽車制造商向未來(lái)汽車移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

移動(dòng)出行，早已是全球車企的風(fēng)向標(biāo)。在汽車制造行業(yè)中，車企的利潤(rùn)率已經(jīng)很難再大幅提高了。大多數(shù)主流品牌的利潤(rùn)率都停留在15%以內(nèi)。只有少數(shù)溢價(jià)極高的品牌，如保時(shí)捷能夠達(dá)到20%以上。而在服務(wù)領(lǐng)域，利潤(rùn)率超過(guò)30%都是家常便飯。相較于重資產(chǎn)的汽車制造，利潤(rùn)率更高的出行行業(yè)，自然成為車企的未來(lái)目標(biāo)。

更何況，互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)開(kāi)展的如火如荼，UBER也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所布局，國(guó)內(nèi)的BAT乃至華為也都在布局相關(guān)的業(yè)務(wù)。在這樣的大環(huán)境下，如果主機(jī)廠不去主動(dòng)轉(zhuǎn)型，只能逐漸掉隊(duì)。

有預(yù)測(cè)標(biāo)明，出行服務(wù)正成為繼汽車銷售和汽車后市場(chǎng)后第三大重要市場(chǎng)。2030年，這一產(chǎn)業(yè)的全球規(guī)模將達(dá)到約7萬(wàn)億美元。

結(jié)語(yǔ)

從單純?cè)臁百I菜車”，到如今布局商用車、出行……越來(lái)越多元化的中國(guó)汽車企業(yè)，正在追趕跨國(guó)汽車巨頭的道路上加速前行。