經(jīng)過了2020年5月的最后一周，繼南北大眾之后，中國又多了一個(gè)“晥大眾”。

5月29日，大眾汽車集團(tuán)宣布，將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理模式變革。

前一天，大眾（中國）方面宣布，通過簽署股東協(xié)議，將投資11億歐元，獲得國軒高科26%的股份，并成為其大股東。

兩大簽約儀式后，大眾汽車在中國再次創(chuàng)造了歷史，成為“首家直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車公司”，以及“首次跨國企業(yè)積極參與中國汽車行業(yè)企業(yè)深度改革進(jìn)程”的汽車集團(tuán)。

未來，生于德國，成于中國的大眾集團(tuán)，將從安徽再次出發(fā)。依靠更雄厚的本土生產(chǎn)實(shí)力和更強(qiáng)大的中國本地研發(fā)能力，為中國消費(fèi)者帶來更具競爭力的電動(dòng)化產(chǎn)品，保證自己無論在燃油車時(shí)代，還是電動(dòng)化未來，都持續(xù)保持在市場的領(lǐng)先位置。

大眾的新機(jī)遇

作為最早進(jìn)入中國市場的汽車品牌之一，大眾引領(lǐng)、見證并參與了中國汽車市場的成長，也在此過程中完成了全球稱王之路。

2019年，大眾集團(tuán)全球銷量達(dá)1,097萬輛，同比增長1.3%，是唯一的一個(gè)銷量突破千萬輛的集團(tuán)。這已經(jīng)是大眾第四年超過豐田成為全球銷量冠軍。去年，豐田集團(tuán)銷量為9698.61萬輛，同比增幅2.2%。

中國市場成為大眾在全球最大功臣，沒有之一。

數(shù)據(jù)顯示，南北大眾去年提供了423.36萬輛的可觀銷量，占據(jù)大眾汽車全球總銷量的四成4。與之相比，2019年豐田在華銷量為162萬輛，同比增9%，占豐田全球銷量的15%左右。

2019年，大眾在中國市場的占有率從前一年的18.4%上升到19.8%。也就是說，在中國每賣出五輛車，就有一輛大眾。

在已經(jīng)進(jìn)入存量市場的中國，取得這樣的成績，連大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯都直呼難以置信 “我們?cè)谥袊N量大幅度下滑的汽車市場上，占有率增長了1.4%，這是極大的成就，我們自己甚至都有點(diǎn)不敢相信?！?/span>

大眾還是在中國擁有最多合資公司的企業(yè)，其在華3家合資公司分別是成立于1985年的上汽大眾、成立于1991年的一汽-大眾、成立于2017年的江淮大眾。

中國已經(jīng)成為大眾汽車不折不扣的第二故鄉(xiāng)。

在過去兩年時(shí)間，迪斯毫不掩飾對(duì)中國的情感，他在多個(gè)場合表達(dá)過中國市場的重要性。

“中國市場對(duì)于大眾汽車集團(tuán)的未來具有最重要的意義，甚至可以說，大眾汽車集團(tuán)的未來將由中國市場決定”。

“大眾汽車集團(tuán)及旗下品牌將在中國投入更多精力，注入更多的能量，投入前所未有的精力來深耕中國市場?！?/span>

對(duì)于如此重要的中國市場，大眾不容有失，且志在必得。國家政策為大眾在中國的發(fā)展提供了新的可能。

此前，為了保護(hù)我國的汽車行業(yè)，有政策規(guī)定外資公司占股不得超過50%。2018年4月，國家發(fā)改委宣布合資股比放開，到2022年全面開放汽車行業(yè)。這意味著，外方將擁有更多的話語權(quán)，也在新時(shí)代獲得了全新的發(fā)展機(jī)遇。

走在頭部的外資企業(yè)率先行動(dòng)起來。繼華晨寶馬之后，大眾對(duì)江淮大眾的增資控股也成為國內(nèi)汽車合資股比開放政策發(fā)布后的又一案例。

經(jīng)此一役，從中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，大眾汽車深度參與中國國有企業(yè)體制、機(jī)制改革開了先河。江淮汽車將成為中國首家由外資控股的地方國有汽車集團(tuán)，為國企混改探索了新的路徑。

而對(duì)于大眾而言，其與中國市場相連的紐帶將更加牢固。或者說，大眾已經(jīng)將自己的未來，與中國汽車市場，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊緊的連接到了一起。

為什么是江淮和國軒高科？

在燃油車時(shí)代，大眾依靠技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)大的體系能力，完善的供應(yīng)鏈在中國，以及全球保持了領(lǐng)先。但隨著技術(shù)的變革，新能源時(shí)代加速來臨，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了深刻的變革，市場嗅覺靈敏的大眾汽車也開啟了“大象轉(zhuǎn)身”。

根據(jù)先前大眾公布的電動(dòng)化戰(zhàn)略顯示，到2022年底，大眾集團(tuán)規(guī)劃在全球范圍內(nèi)擁有16個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，并計(jì)劃到2028年推出70款全新電動(dòng)車型，在全球交付2,200萬輛純電動(dòng)汽車，其中中國市場將占據(jù)超過一半的規(guī)模。最晚到2050年，集團(tuán)將全面實(shí)現(xiàn)碳中和，大眾旗下所有車型陣容將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

從目前的進(jìn)度看，一汽-大眾旗下?lián)碛刑皆繥TE，新邁騰GTE插電式混合動(dòng)力，高爾夫·純電，寶來·純電四款產(chǎn)品；上汽大眾旗下?lián)碛型居^L插電式混合動(dòng)力版，帕薩特插電式混合動(dòng)力版，朗逸純電三款產(chǎn)品。

無論在產(chǎn)品數(shù)量上還是銷量上，都與目標(biāo)有一定距離。因此，聯(lián)手新的伙伴，加速新能源產(chǎn)品推出速度，深化和調(diào)整戰(zhàn)略布局是大眾在中國的必然選擇。

在合作伙伴的選擇上，江淮和國軒高科雖然都不屬于各自領(lǐng)域中最強(qiáng)的那個(gè)，但能夠被大眾“相中”，也各有特點(diǎn)和獨(dú)特之處。

當(dāng)下，中國電池界的兩大巨頭，比亞迪和寧德時(shí)代正在為“一根鋼針”隔空互懟。許多人可能不知道的是，國軒高科正是緊隨其后的，國內(nèi)第三大動(dòng)力電池生產(chǎn)商。

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為62.38GWh，公司動(dòng)力電池裝機(jī)量約為3.2GWh，國內(nèi)市占率為5.2%，行業(yè)排名全國第三，其中磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量2.9GWh，排名全國第二。

在成為國軒高科第一大股東后，大眾能夠更好的控制成本，保證未來對(duì)于電池供應(yīng)的能力，獲得重要的電池方面的經(jīng)驗(yàn)。

大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO兼大眾汽車品牌（中國）CEO馮思翰博士表示，“我們能夠參與到電動(dòng)汽車、電池電芯生產(chǎn)的完整價(jià)值鏈當(dāng)中，同時(shí)共同地加強(qiáng)在電池領(lǐng)域研發(fā)工作，這對(duì)于大眾汽車的電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施具有至關(guān)重要的意義，也有助于實(shí)現(xiàn)我們的電池供應(yīng)鏈的多元化。”

而對(duì)于國軒高科來說，成為大眾汽車集團(tuán)認(rèn)證的供應(yīng)商后，將向大眾汽車在中國市場的純電動(dòng)汽車供應(yīng)電池產(chǎn)品。伴隨大眾新能源產(chǎn)品在中國的起飛，國軒高科也將實(shí)現(xiàn)新的飛躍。

另一邊，江淮新能源作為國家品牌計(jì)劃中的三大新能源汽車品牌之一（其余兩家是比亞迪與北汽新能源），早在2002年的時(shí)候已經(jīng)開始了對(duì)于新能源汽車的研發(fā)，可以說是最早一批踏足新能源領(lǐng)域的車企。

2007年，江淮新能源研究院成立，對(duì)新能源汽車立項(xiàng)進(jìn)行各個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)。2019年，江淮新能源共售出58026輛。四年來，江淮與蔚來的合作，也證明了自身擁有制造高端智能電動(dòng)車的實(shí)力。

“對(duì)大眾而言，江淮可以為大眾帶來更多的研發(fā)能力、專利池和技術(shù)儲(chǔ)備，為下一步在中國市場的發(fā)展打好基礎(chǔ)。除此之外，通過我們?cè)龀纸创蟊姽煞?，能讓我們獲得管理權(quán)，這對(duì)我們以后在中國的戰(zhàn)略執(zhí)行具有深遠(yuǎn)意義和便利性?！钡纤拐f。

此外，江淮大眾的產(chǎn)品和另外兩家產(chǎn)品車型起到很好的互補(bǔ)作用。在迪斯看來，“如果我們要進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)戰(zhàn)略，讓電動(dòng)車的普及性更好，不能只是單靠兩個(gè)合作伙伴，需要更多元的戰(zhàn)略和品牌。”

攜手大眾后，江淮也可以更好地開發(fā)并銷售對(duì)于中國市場和中國消費(fèi)者極具吸引力的全新電動(dòng)汽車車型。計(jì)劃中，江淮大眾將建設(shè)工廠，落實(shí)江淮大眾到2025年前4-5款產(chǎn)品陣容的規(guī)劃。

顯然，在“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”之后，大眾和國軒高科，大眾和江淮都在理論上形成“雙贏”的局面。

另有40億歐元投資計(jì)劃？

近來汽車圈幾個(gè)大事件的背后，都有一個(gè)共同的名字，安徽。

在經(jīng)過了過去一個(gè)月后，安徽左手挽起了中國最有未來的豪華電動(dòng)品牌蔚來，右手緊緊握住了全球汽車市場的老大大眾。再加上本土企業(yè)科大訊飛，安徽擁有了涵蓋整車生產(chǎn)、動(dòng)力電池、智能科技的先進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈。

面向電動(dòng)化和智能化的未來，安徽瞄準(zhǔn)中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地的野心“昭然若揭”，且已經(jīng)湊齊了“通行證”，將有極大希望成為下一個(gè)中國，乃至世界的汽車重鎮(zhèn)。

這源于安徽的魄力，更離不開中國政府的開放。過去近40年的時(shí)間里，身為中國改革開放最大受益者之一的大眾集團(tuán)，再次感謝了中國政府的開放。

“我們的戰(zhàn)略性投資再次證明了，中國市場的開放多么重要、我們對(duì)中國市場的理解多么重要?，F(xiàn)在在全球地域抗?fàn)幱萦仪闆r下，中國繼續(xù)保持高開放的姿態(tài)，釋放出很好、也很強(qiáng)勁的合作信號(hào)?！?馮思翰說，

然而，就在大眾汽車的新能源布局如火如荼展開之際，中國市場也顯露危機(jī)。隨著補(bǔ)貼退坡，以及新冠疫情的雪上加霜，今年1-4月，中國新能源汽車產(chǎn)銷完均成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成15.5萬輛，同比分別下降46.9%和44.6%。

與之相對(duì)應(yīng)的，今年第一季度，歐洲電動(dòng)汽車銷量為22.8萬輛，超過了中國7.7萬輛。中國累積多年的先發(fā)優(yōu)勢(shì)似乎正在消弭之中。而大眾汽車在此時(shí)的“重倉”，不僅是對(duì)中國市場的信心，更是源于對(duì)自身的自信。

馮思翰表示，大眾汽車集團(tuán)新能源汽車戰(zhàn)略從來都不是建立在依賴政府大量補(bǔ)貼基礎(chǔ)之上，我們的戰(zhàn)略是在新能源汽車領(lǐng)域推出具有極強(qiáng)競爭力以及非常有吸引力的產(chǎn)品來贏得市場。

“我們認(rèn)為，在今后幾年當(dāng)中，中國新能源汽車市場會(huì)經(jīng)歷一個(gè)繁榮發(fā)展期?！瘪T思翰說。

為了證明對(duì)中國市場的看好，他還宣布了一個(gè)重磅新聞，除將近21億歐元對(duì)江淮大眾和國軒高科投資之外，大眾另還有40億歐元的投資計(jì)劃?！斑@40億歐元的投資計(jì)劃當(dāng)中會(huì)有40%用于電動(dòng)化出行領(lǐng)域?！?/span>

巨額投資不僅將成為大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要引擎，也將拉動(dòng)整個(gè)新能源汽車市場進(jìn)一步的發(fā)展。

德國，是汽車的發(fā)源地；中國，是新能源市場的前沿陣地。從德國到中國，大眾在汽車工業(yè)的起點(diǎn)和轉(zhuǎn)折點(diǎn)中都占據(jù)了最前沿的地理位置。

四成銷量占比，三家合資公司，60億歐元投資計(jì)劃，在與中國的深入交融中，大眾不僅為中德兩國關(guān)系的友好發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，更為自己贏得了最光明的未來。

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