這兩天，寶馬中國(guó)官宣與華為終端合作的消息，震驚業(yè)界。

算上之前奧迪宣布引入華為智駕，奔馳S級(jí)搭載華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，BBA在不同程度上都已經(jīng)“投華”。

“投華”程度的高低與BBA的江湖地位和市場(chǎng)形勢(shì)對(duì)應(yīng)。市場(chǎng)銷量下滑幅度最小的奔馳，目前還只是在奔馳S級(jí)上試水華為的HMS For Car服務(wù)；位居次席的寶馬，這次幾乎是全面擁抱鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)；奧迪則是押注智駕，一口氣宣布要在中國(guó)市場(chǎng)推出五款搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)的車型。

不管怎么說(shuō)，德國(guó)工業(yè)文明的百年驕傲，與中國(guó)數(shù)字科技的鋒芒，在智能化的十字路口開(kāi)始相擁。某種程度上，在寶馬奧迪之后，奔馳與華為深度合作也只是時(shí)間問(wèn)題。

原因很簡(jiǎn)單。如果說(shuō)在新能源賽道的電動(dòng)化上半場(chǎng)，BBA尚且還能夠憑借技術(shù)上的老本勉強(qiáng)支撐，那么在智能化下半場(chǎng)，BBA們想要獨(dú)立完成轉(zhuǎn)型幾無(wú)可能。

只要去過(guò)歐洲，或者對(duì)歐洲比較了解的人就知道，在進(jìn)入5G時(shí)代以后，歐洲就沒(méi)有誕生什么平臺(tái)型科技大廠，在數(shù)字化、智能化領(lǐng)域已經(jīng)大幅落后于中美。

數(shù)據(jù)是觸目驚心的：2023年全球汽車電子架構(gòu)研發(fā)投入Top10中，7家是中國(guó)科技企業(yè)；智能駕駛專利數(shù)量前十名，華為、百度等中國(guó)企業(yè)占據(jù)六席。傳統(tǒng)車企在EE架構(gòu)迭代速度上已落后新勢(shì)力2-3代。

波士頓咨詢數(shù)據(jù)顯示，到2030年軟件將占汽車研發(fā)成本的50%，但傳統(tǒng)車企現(xiàn)有研發(fā)體系要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，需要每年增加35%的IT人才儲(chǔ)備——這對(duì)于平均年齡45歲的德國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)無(wú)異于天方夜譚。

沒(méi)有市場(chǎng)化的土壤，沒(méi)有龐大的IT人才儲(chǔ)備，沒(méi)有瘋狂的內(nèi)卷驅(qū)動(dòng)，歐洲車企很難依靠本土力量來(lái)完成智能化的升級(jí)和轉(zhuǎn)型，其產(chǎn)品更加無(wú)法滿足已經(jīng)高度網(wǎng)聯(lián)化、智能化的中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求。

這不止是BBA的問(wèn)題，而是幾乎所有合資大車廠所共同面臨的問(wèn)題。豐田、本田、日產(chǎn)日系三劍客，很早也開(kāi)始引入華為鴻蒙智能座艙。

中國(guó)車企不斷用發(fā)布會(huì)和短視頻展示著自己的智駕技術(shù)、AI功能，小米SU7、問(wèn)界M9這些車型不斷在高端市場(chǎng)刷新銷量數(shù)字，對(duì)BBA們來(lái)說(shuō)都是精神和肉體上的雙重暴擊。情懷、歷史、信仰所造就豪華品牌護(hù)城河有被數(shù)字洪流摧毀的可能。

所以，“投華”其實(shí)從幾年前就早已注定。在生存焦慮面前，任何關(guān)于“靈魂”的討論都顯得無(wú)比蒼白。

華為用三年的時(shí)間，從“造不造車”、“靈魂論”的爭(zhēng)議中走了出來(lái)。

華為的乾崑智駕已經(jīng)被公認(rèn)為是國(guó)內(nèi)智駕領(lǐng)域的無(wú)冕之王。華為智能汽車解決方案BU已與超過(guò)15個(gè)主流品牌達(dá)成合作。

像賽力斯這樣當(dāng)年名不見(jiàn)經(jīng)傳的小車企，在華為的技術(shù)改造下，脫胎換骨，一飛沖天。能把均價(jià)賣(mài)到50萬(wàn)以上，月銷還超過(guò)1.6萬(wàn)輛的自主車型，也就只有問(wèn)界M9這一款。

按照這樣的趨勢(shì)，未來(lái)大概率會(huì)是車均華為，區(qū)別只在于“含華量”的高低程度不同。

作為豪華品牌，BBA想要保住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就需要用最快時(shí)間提升智能化水平，與華為合作就是最佳路徑。哪怕用了華為技術(shù)的產(chǎn)品只是特供中國(guó)市場(chǎng)，也能保證BBA繼續(xù)留在牌桌上。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，BBA也能從與華為的合作中反哺自身的技術(shù)升級(jí)。

換個(gè)角度看，傳統(tǒng)豪華的護(hù)城河失守，也并非就是天塌了。

我們必須要承認(rèn)，即使現(xiàn)在我們自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)不遜色于豪華品牌，仍然有很多中國(guó)人對(duì)BBA有著品牌信仰，同時(shí)又希望用上華為的智能化技術(shù)。BBA+華為，對(duì)市場(chǎng)而言，仍然有著巨大的吸引力。

于華為自身而言，能夠攻下BBA一城，無(wú)疑是為華為智能汽車解決方案邁向全球市場(chǎng)踏出了鋪墊性的一步。如果合作順利，華為借道歐洲車企打入西方市場(chǎng)，并無(wú)不可。

BBA越早投華，也許才會(huì)有一個(gè)雙贏的局面。