當(dāng)車市進(jìn)入后疫情時(shí)代，因疫情抑制的消費(fèi)需求得到了釋放，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正逐步迎來回暖。

6月1日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在京舉行網(wǎng)絡(luò)新聞發(fā)布會(huì)，介紹汽車經(jīng)銷商行業(yè)最新情況。數(shù)據(jù)顯示，5月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為54.2%，環(huán)比下降4.6個(gè)百分點(diǎn)，同比上升0.4個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)依然位于榮枯線之上。

和前4個(gè)月相比，5月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)出現(xiàn)明顯降低。對(duì)于這一現(xiàn)象，流通協(xié)會(huì)表示，很大程度是因?yàn)槲逡黄陂g的大幅降價(jià)促銷活動(dòng)和政策紅利釋放帶動(dòng)了客流量回升，不過也透支了市場(chǎng)需求。據(jù)其調(diào)查顯示，5月中下旬，汽車銷售情況已經(jīng)明顯回落。對(duì)于即將到來的6月車市，流通協(xié)會(huì)認(rèn)為大概率將會(huì)下滑。

促銷透支市場(chǎng)，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力增大

5月以來，為了進(jìn)一步刺激車市，從中央到地方都推出了利好政策，車企也是不斷跟上步伐，讓利提升銷量是車企的重要手段。

不過需要注意的是，進(jìn)入5月下旬，隨著車企讓利幅度增大，銷量增長(zhǎng)卻在逐步放緩。隨著被抑制的需求釋放逐步減弱，未來車市需求也將進(jìn)一步透支。同時(shí)，隨著廠商銷量考核任務(wù)的回歸和逐步加重，經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力也隨之增加。

為了完成考核任務(wù)，經(jīng)銷商通過促銷、以價(jià)換量的方式帶動(dòng)銷量，銷量增多的同時(shí)，新車價(jià)格倒掛現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)銷商收益也在減少。

從分指數(shù)來看，5月庫(kù)存指數(shù)、市場(chǎng)需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營(yíng)狀況指數(shù)均環(huán)比下降。 這意味著經(jīng)銷商的下行壓力仍然不小。

品牌指數(shù)方面，5月進(jìn)口品牌和豪華品牌指數(shù)環(huán)比上升，主流合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)環(huán)比下降。這顯示出自主品牌受廠家限制優(yōu)惠保利潤(rùn)的政策影響，銷量未達(dá)預(yù)期，庫(kù)存壓力延續(xù)。

區(qū)域指數(shù)上，5月份全國(guó)總指數(shù)為54.2%，北區(qū)指數(shù)為53.4%，東區(qū)指數(shù)為48.6%，西區(qū)指數(shù)為50.1%，南區(qū)指數(shù)為52.5%。顯示出北方地區(qū)受疫情影響較大，庫(kù)存壓力依然在延續(xù)。

不過汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力由來已久，即便沒有疫情，壓力同樣很大。全聯(lián)車商對(duì)主流汽車品牌渠道管理年度分析報(bào)告顯示，2019年有57.6%的經(jīng)銷商的庫(kù)存系數(shù)在1.5的警戒線以上；僅有42.4%的經(jīng)銷商的庫(kù)存系數(shù)在1.5的警戒線以下；有4.0%的經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)超過3，庫(kù)存嚴(yán)重超標(biāo)。進(jìn)入2020年，除了疫情爆發(fā)初期2月意外高達(dá)14.8%，3月和4月的庫(kù)存系數(shù)均在1.5警戒線以上。

面對(duì)不斷攀升的庫(kù)存系數(shù)，流通協(xié)會(huì)也結(jié)合疫情給出了建議：在后疫情時(shí)期，經(jīng)銷商應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，合理控制庫(kù)存水平，提升網(wǎng)絡(luò)盈利能力、加強(qiáng)渠道的風(fēng)險(xiǎn)治理，做好資金管理，控制成本費(fèi)用，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

6月車市不利因素增多，銷量或?qū)⑾陆?/span>

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，流通協(xié)會(huì)還發(fā)布了最新的中國(guó)汽車消費(fèi)指數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，5月中國(guó)汽車消費(fèi)指數(shù)為63.0，和去年同期相比下降明顯，和4月份相比也出現(xiàn)回落。從消費(fèi)分指數(shù)和需求分指數(shù)來看，二者都較上月有所下降。

流通協(xié)會(huì)表示，雖然整體上宏觀經(jīng)濟(jì)仍在緩慢恢復(fù)，但居民在疫情期間形成較強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，可能降低汽車消費(fèi)意愿；疫情之后，消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)會(huì)更趨保守，對(duì)大宗商品的選購(gòu)也會(huì)更加慎重。

不過，車市增長(zhǎng)依然有積極因素促進(jìn)。隨著6月份國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)逐步恢復(fù)，國(guó)家和地臺(tái)加碼出臺(tái)刺激消費(fèi)政策，經(jīng)銷商線上閑暇的促銷折扣活動(dòng)，都可能帶動(dòng)汽車消費(fèi)。

對(duì)于5月銷量的緩慢回暖，乘聯(lián)會(huì)同樣表示，主要是自于政策驅(qū)動(dòng)和前期需求回補(bǔ)。但下半年如果缺少政策加碼，對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)作用將逐漸減弱。

面對(duì)4月份開始的國(guó)內(nèi)車市V型反轉(zhuǎn)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，車市V型反轉(zhuǎn)的消費(fèi)基礎(chǔ)仍不牢固，個(gè)別月份的零售仍有負(fù)增長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。加之進(jìn)口零部件的的供給狀態(tài)仍未改善，對(duì)于全球產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)仍處于謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，意味著車市的發(fā)展仍存在隱憂。

談及6月銷量預(yù)期，流通協(xié)會(huì)分析，當(dāng)4、5月份的需求被提前釋放后，疊加去年國(guó)五國(guó)六切換拉升的基數(shù)，今年6月份將面臨較大壓力，預(yù)計(jì)銷量下降將是大概率事件。