在經(jīng)歷了自2018年5月份以來的持續(xù)下滑后，剛剛出爐的2019年6月份數(shù)據(jù)出乎多數(shù)人的預(yù)料。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新報(bào)告顯示，6月份，國(guó)內(nèi)狹義乘用車綜合銷量達(dá)到176.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.9%。

6月份，終端綜合銷量相對(duì)于今年1~5月的累計(jì)下滑11.9%，增速已有大幅改善。這是時(shí)隔12個(gè)月后狹義乘用車市場(chǎng)的首次同比正增長(zhǎng)，對(duì)于中國(guó)乘用車市場(chǎng)而言，就像是一場(chǎng)久旱之后的甘霖。

然而，從批發(fā)銷量來看，6月份的乘用車市場(chǎng)依舊以下跌為主基調(diào)。數(shù)據(jù)顯示，6月狹義乘用車批發(fā)銷量為168.7萬(wàn)臺(tái)，同比下滑7.9%。今年上半年，狹義乘用車批發(fā)銷量995萬(wàn)輛，同比下滑13.9%。

總而言之，6月份的增長(zhǎng)并不能打消籠罩在中國(guó)汽車市場(chǎng)上空的陰霾，接下來的傳統(tǒng)淡季，仍然是一場(chǎng)難度頗高的“抗暑”之戰(zhàn)。

從各細(xì)分市場(chǎng)的綜合銷量來看，6月份，轎車市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)2.2%， SUV市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)10.5%，MPV市場(chǎng)銷量同比下滑6.9%。而同期的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，6月份轎車、MPV、SUV三大細(xì)分市場(chǎng)分別同比下滑了11.3%、22.2%和0.9%。 

乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，這主要是因?yàn)?月份經(jīng)銷商為了清庫(kù)，進(jìn)貨謹(jǐn)慎，致使零售偏高，出現(xiàn)正增長(zhǎng)；批發(fā)偏弱，所以同比仍是負(fù)增長(zhǎng)。

綜合銷量和批發(fā)銷量的數(shù)據(jù)對(duì)比表明，6月份仍然處在去庫(kù)存的節(jié)奏中。背后的原因也正是6月乘用車市場(chǎng)綜合銷量同比增長(zhǎng)4.9%的主要推手——國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施。

7月1日起，國(guó)六機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)正式在北京等地開始實(shí)施。這意味著，在此之前汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重心是清理“國(guó)五車”庫(kù)存。在不足3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，國(guó)六提早實(shí)施區(qū)的經(jīng)銷商庫(kù)存要完成清理國(guó)五車型的繁重任務(wù)，因此形成了市場(chǎng)終端綜合銷量大幅高于廠家批發(fā)銷量的走勢(shì)。

崔東樹認(rèn)為，由于大部分經(jīng)銷商在6月底完成了國(guó)五車型清庫(kù)工作，所以，經(jīng)銷商總體庫(kù)存水平在6月末降至歷史低位。

與此同時(shí)，新能源補(bǔ)貼過渡期在2019年6月25日正式結(jié)束，新補(bǔ)貼政策下所有地方補(bǔ)貼均被取消。受此影響，新能源汽車市場(chǎng)上存在某種程度的突擊消費(fèi)行為。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，廠商新能源車批發(fā)實(shí)現(xiàn)13.4萬(wàn)臺(tái)的良好銷售水平，環(huán)比增長(zhǎng)38.7%，同比增長(zhǎng)98.7%。1-6月的全國(guó)新能源狹義乘用車銷量57.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)65.9%。

新能源汽車受政策影響，一定程度上拉高了新能源汽車市場(chǎng)乃至整個(gè)車市的行情。

但綜合而言，無論是對(duì)國(guó)五車型的清庫(kù)還是新能源汽車市場(chǎng)的帶動(dòng)作用，都存在短期有效而長(zhǎng)期有毒的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)五切換國(guó)六，對(duì)經(jīng)銷商和廠家都造成了巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。

今年早些時(shí)候，各式購(gòu)車優(yōu)惠政策層出不窮。其中，有廠家慣用的“員工價(jià)”、“親情價(jià)”等傳統(tǒng)方式，也有類似上汽集團(tuán)狂砸30億的“補(bǔ)貼”手段，以及上汽通用“小排量動(dòng)力總成超長(zhǎng)質(zhì)?！庇?jì)劃等等。

終端售價(jià)的大幅下滑對(duì)品牌和渠道的健康發(fā)展必然造成負(fù)面影響。雖然很多品牌在實(shí)現(xiàn)國(guó)五車型的清庫(kù)后及時(shí)回收了價(jià)格讓利，但價(jià)格回歸后的國(guó)六車型，短時(shí)間內(nèi)也無法令消費(fèi)者產(chǎn)生較強(qiáng)的購(gòu)車欲望。

雖然整體來看經(jīng)銷商對(duì)國(guó)五車型庫(kù)存消化還算順利，但清庫(kù)過程中造成的損失也不小。

顯然，這是一次空前集中的大甩賣。如6月份再次成功進(jìn)入銷量前十的長(zhǎng)安汽車，逆勢(shì)增長(zhǎng)的背后是終端售價(jià)的大撤退，其在6月初的重慶車展上曾喊出 “全場(chǎng)讓利，最高優(yōu)惠35000元”的巨額優(yōu)惠。此外，超過一年的市場(chǎng)低迷也令經(jīng)銷商們壓力山大，盈利能力大幅下滑導(dǎo)致了各地經(jīng)銷商退網(wǎng)事件頻發(fā)。 

而悲觀的情緒已經(jīng)蔓延至企業(yè)層面，東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠近日已經(jīng)停產(chǎn)，觀致經(jīng)銷商更是與無法兌現(xiàn)承諾的廠商徹底決裂。

進(jìn)入7、8月份，車市又將迎來一年中的淡季，其走向?qū)⒁廊皇堑皖^下行。

乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，5-6月的大幅促銷擾亂了汽車市場(chǎng)正常的價(jià)格走勢(shì)，終端價(jià)格修復(fù)需要一段時(shí)間來適應(yīng)，加上二季度超強(qiáng)的促銷力度對(duì)下半年購(gòu)車客戶的消費(fèi)透支效應(yīng)。7月份購(gòu)置稅新政實(shí)施，購(gòu)車具體是否優(yōu)惠，消費(fèi)者存在觀望態(tài)勢(shì)?？傮w來看，7月的終端零售市場(chǎng)仍將活力不強(qiáng)。

7月份之后，隨著國(guó)六車型生產(chǎn)和銷售的節(jié)奏逐步推進(jìn)，廠家在鋪貨過程中勢(shì)必造成經(jīng)銷商短期內(nèi)需補(bǔ)充大量庫(kù)存車，以備戰(zhàn)下一個(gè)銷售周期，這對(duì)于剛剛釋放完庫(kù)存覓得一絲喘息之機(jī)的經(jīng)銷商們而言，無疑是又一個(gè)“苦?！钡拈_始。

部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，如侵刪

鐘評(píng) | 34億美元拿下戴姆勒5%股份，北汽集團(tuán)想通了？

鐘觀 | 特斯拉都官降了，中國(guó)汽車界的“華為”何時(shí)誕生？

鐘觀 | 春雷已響，車市冰雪何時(shí)能消融？

鐘觀 | 蔡澈“謝幕”，戴姆勒的下一出會(huì)怎么唱？

鐘觀 | 用錢買來“入場(chǎng)券”的恒大，能用錢成就造車夢(mèng)？