撇開上牌照的優(yōu)勢后，除了省油，這種傳統(tǒng)油電混合動力車型就真的失去吸引力了嗎？在試駕完第十代雅閣銳·混動（下文簡稱為混動版）之后，知行君終于可以自信滿滿地和朋友們說：“雅閣混動版除了省油，開起來還比汽油版更好玩啊”。

如果不是在試駕前舉行的技術(shù)講解會上面，工程師簡單羅列了一下十代雅閣混動版在外觀方面與汽油版的差異，相信我們也很難一下子發(fā)現(xiàn)兩者的差異。除了在霧燈和門把手上方增加了那么一點(diǎn)鍍鉻裝飾，以及在前翼子板和尾部貼上了“Hybrid”標(biāo)識外，就幾乎找不到其他更加顯眼的區(qū)別了。這在某種程度上，或許也能反映了本田對十代雅閣混動版的自信，畢竟選擇這款車，更多的是追求TA的內(nèi)在。

盡管知行君沒打算再次和大家普及本田這套i-MMD系統(tǒng)的原理構(gòu)造以及各種黑科技，但第十代雅閣混動版上的這套本田第三代i-MMD系統(tǒng)，還是不可不提的。

不少對數(shù)字比較敏感的朋友或許會發(fā)現(xiàn)，第三代i-MMD系統(tǒng)和9.5代雅閣混動版上面的第二代系統(tǒng)，在動力性能參數(shù)上并沒有變化，同樣采用了2.0L阿特金森發(fā)動機(jī)，同樣的三種行駛模式，系統(tǒng)綜合最大輸出功率同樣是158kW。難道這個(gè)“第三代”只是個(gè)徒有虛名的噱頭？

當(dāng)然不是了。首先在發(fā)動機(jī)部分，2.0L的阿特金森發(fā)動機(jī)經(jīng)過了優(yōu)化升級，雖然最大功率和最大扭矩這兩個(gè)主要參數(shù)沒有變化，但發(fā)動機(jī)的壓縮比從之前的13.1：1提高到了13.5：1，而熱效率也從38.9%提升到了40.6%，距離豐田那臺2.5L發(fā)動機(jī)創(chuàng)下的41%熱效率的記錄，也僅一步之遙。差點(diǎn)忘記了，發(fā)動機(jī)輸出最大扭矩的對應(yīng)轉(zhuǎn)速，也從上一代的4000rpm提前到了3500rpm。

但這還只是其中之一。另一個(gè)大的改變在于將PCU/ICU小型化并減輕了重量，并把ICU模塊和電池安放在后排座椅下方。這種改變的好處不言而喻，一方面是令混動版的行李箱空間與汽油版車型保持完全一致，另一方面間接也令車身（尤其是后部）的重心更低，有助于提升整車的穩(wěn)定性。

當(dāng)然了，實(shí)現(xiàn)這種改變也是付出了一定代價(jià)的——就是油箱容積從上一代的60L縮小為48.5L。綜合續(xù)航里程雖然會受到一定影響，但由于提升了熱效率、優(yōu)化了電源管理以及把車身重量降低了接近100kg，盡管官方并沒有公布具體的數(shù)據(jù)，但知行君猜測續(xù)航里程比上一代并不會縮短太多。

記得在此前試駕十代雅閣汽油版的時(shí)候，知行君就對那套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)拍手稱贊，這次試駕的混動版則更是讓我印象深刻。得益于發(fā)動機(jī)的優(yōu)化以及車身重量的降低，十代雅閣混動版比起上一代車型，尤其是在中低速時(shí)，動力響應(yīng)更加迅速和靈敏。但由于i-MMD系統(tǒng)以及電動機(jī)動力特性所致，混動版的動力輸出更加的平滑和細(xì)膩，在瞬間的爆發(fā)力度上未必如汽油版那么猛烈，但這股力度的持續(xù)時(shí)間和綿密程度方面，比起那1.5T+CVT這套動力總成的表現(xiàn)卻是有過之而無不及。

此外，十代雅閣出色的“下盤功夫”讓混動版兼具了更多的駕駛樂趣。由于增加了鋰電池組件和相關(guān)控制單元，所以雅閣混動版的前后重量分布比汽油版有了細(xì)微的變化，從汽油版的61：39變成了60：40。盡管是只有1%的變化，坦白說估計(jì)絕大多數(shù)人都感受不到這細(xì)微的差別，但本田的工程師還是重新調(diào)整了一下前后懸掛的參數(shù)。

在短暫的試駕過程中，知行君無法找出其在底盤調(diào)校和操控性方面的短板。唯一能感受到的細(xì)微差別，或許是由于這臺頂配車型采用了18寸的扁平比為45的輪胎，因此路面信息的傳遞會比汽油版車型更為直接一些。至于在NVH方面，就更不用多說了，i-MMD系統(tǒng)的特性以及靜音輪轂的加入，使混動版比汽油版更加靜謐是理所當(dāng)然的事情了。

如果硬要為這次試駕體驗(yàn)找出一點(diǎn)不足的話，那就是試駕的時(shí)間太短了，知行君還未能去做更深入的體驗(yàn)，這點(diǎn)遺憾只能留著日后拿到試駕車深入體驗(yàn)后，再和各位逐一分享了吧。

毫無疑問，除去例如法拉利LaFerrari和保時(shí)捷918 Spyder之類，加入混動系統(tǒng)只為提升性能表現(xiàn)的超級跑車外，絕大多數(shù)的混合動力車型（包括插電式和增程式等），初衷都是為了環(huán)保和省油，駕駛樂趣從來不是它們重點(diǎn)考慮的部分，畢竟駕駛樂趣大多都是要靠“燒汽油”燒出來的。

在節(jié)能環(huán)保和駕駛樂趣之間去做選擇，似乎等于讓人在“理性”和“感性”之中做抉擇一樣，社會現(xiàn)實(shí)面前往往只能忍痛割愛，以至于讓人逐漸忘記駕駛汽車所能帶來的那種不可替代的愉悅感，汽車也逐漸淪為了一種毫無情感依存的代步工具，日后一旦自動駕駛普及，那么汽車的概念將和坐公交、地鐵沒有了本質(zhì)的區(qū)別。

很慶幸的是，十代雅閣混動版給了我們一個(gè)不一樣的選擇。我們無需再去糾結(jié)油耗和樂趣這個(gè)頭疼的問題，因?yàn)楸咎锏墓こ處熞呀?jīng)給我們提供了一個(gè)兩全其美的解決方案，我們只需要好好地去享受這份魚與熊掌兼得的快樂即可。