可能這個比喻不太恰當(dāng),但眼下的電動車市場現(xiàn)狀,多少有些類似光明之前的混沌。新能源的話題聊了好幾年了,可搶風(fēng)頭的要么是價格高到令人理解不能的“互聯(lián)網(wǎng)出行設(shè)備”,要么是被一幫新手咧著嘴開上路,到處惹事生非的共享汽車。真正接地氣的,老百姓買得起的消費級產(chǎn)品,倒是也不少,可總給人留下一種不靠譜的印象,盡管較比從前已經(jīng)靠譜得多了。
電動汽車,對于新興造車企業(yè)來講確實是個機(jī)遇,然而對于傳統(tǒng)車企來說,恐怕多半是道坎兒。截然不同的造車?yán)砟钭寖烧咴谘矍斑@一群雄逐鹿的局面下邁出了節(jié)奏完全不同的步子。新勢力們覺得,電動車,要用電動車的方式來造,該外包的外包,該定制的定制,不把信仰拘泥于傳統(tǒng)四大工藝,以模塊組合的方式來制造電動車;而老一輩則舍不得自己手中多年來用心血攢下的基業(yè),拿已有的資源、模式去改革,把業(yè)務(wù)拓展至新的領(lǐng)域,這顯然比從頭開始要難得多,就好比讓一個四十歲的中年人去習(xí)慣95后的生活方式。雙方互相看不慣,甚至李書福還曾公開表態(tài),認(rèn)為現(xiàn)在這群互聯(lián)網(wǎng)造車的早晚要栽跟頭。
這也是目前國內(nèi)市場老牌汽車廠商的新能源產(chǎn)品布局不那么豐富的原因。刨去吉利、比亞迪這些相對也較為年輕,對國內(nèi)政策反應(yīng)迅速的自主品牌,實際上合資品牌的消費級新能源車,不說屈指可數(shù)也差不多了。掐指算算,能上綠牌的,十幾二十幾萬的合資車實在太少了,別克Velite 5、蒙迪歐插電混動,反正我就想起來這兩個。而純電車型,甚至在此前幾乎沒有,直到近期的某次車展上,東風(fēng)日產(chǎn)把軒逸純電這款車拿了出來。
這應(yīng)該是合資品牌在國內(nèi)的第二款純電動車型,第一款是北京現(xiàn)代伊蘭特EV,他們都是走量型選手,只不過韓系隊友好像沒走明白。而關(guān)于軒逸純電,有三個關(guān)鍵點值得了解:1.這款車與全球首款量產(chǎn)電動汽車頗具淵源;2.它是輛軒逸;3.它標(biāo)價16.6萬元。
其實日本人在電動汽車這件事上的造詣還是相當(dāng)高的,比方說90年代末期,他們就鼓搗出了全球首款實現(xiàn)量產(chǎn)的混合動力汽車——豐田普銳斯,并且它還是迄今為止銷量最大的混動車。而純電動車的雙冠王也是來自霓虹國的選手,日產(chǎn)Leaf——全球首款、并且銷量最大的量產(chǎn)電動車,問世至今的8年間,這款車賣出了28萬輛。Leaf有個好聽的中文名字:“聆風(fēng)”,不過可惜的是它始終沒能以正式的身份進(jìn)入中國,甚至國內(nèi)知其存在的人也不多。作為日產(chǎn)合作伙伴的東風(fēng)多年前就曾看中了它,還曾以“晨風(fēng)”為名將其“引進(jìn)”,納入東風(fēng)啟辰旗下量產(chǎn),有那么一段時間,晨風(fēng)在路上還真不乏能見度。并且在2011年,武漢市政府還曾官方采購了25輛進(jìn)口聆風(fēng),用作市場調(diào)研。可這些都沒能改變聆風(fēng)在國內(nèi)的404局面。
而這次軒逸的純電版,其實差不多就是聆風(fēng)的三廂換殼版,這樣的做法也比較符合國情。看看海外市場去年發(fā)布的第二代聆風(fēng),不就是軒逸切了個屁股么。
電動軒逸搭載了與第二代聆風(fēng)完全相同的動力總成,只不過它與聆風(fēng)同款的永磁同步電機(jī)輸出被調(diào)低了些,最大功率80kW,峰值扭矩254Nm。這款車搭載了一顆容量為38kWh的三元鋰電池,它的百公里電功耗為13.8kWh,這是個令人滿意的數(shù)字。做個參考:蔚來ES8的百公里電功耗為21kWh、江淮和悅,17.8kWh/100km。
而軒逸純電的NEDC續(xù)航里程為338公里。不怎么樣?嗯,是的。咱們都被國產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車慣壞了,然而海外市場——那些老百姓早已熟悉過當(dāng)代電動車產(chǎn)品的地方,好像并沒有與續(xù)航里程掛鉤的制度紅利。2015年之前的聆風(fēng),NEDC續(xù)航甚至只有可憐的200公里,直到2017年,日產(chǎn)憋了老大勁,才把聆風(fēng)的續(xù)航里程提升至400公里,并且還是在日本現(xiàn)行的JC08模式下跑出來的,換成NEDC,恐怕也就是軒逸純電這個水平。
個人倒不是宣揚“續(xù)航短還有理了”這種強盜邏輯,按國內(nèi)的用車環(huán)境來講,長續(xù)航確實是有必要的,畢竟咱們不住house,充電樁密度目前也很低。坦白地說目前電動車在國內(nèi)的群眾基礎(chǔ)很差,刨除人們對新生事物的不信任,以及對使用方式不習(xí)慣等因素,造成這樣局面的,很大程度上是因為早些年那些電動車名不副實的續(xù)航里程?!氨盹@剩余200公里,開出門就趴窩”這樣的真實故事,耳朵都聽出繭子了。
方便面包裝上寫著“圖片僅供參考,請以實物為準(zhǔn)”,可再不濟(jì)蔬菜包里也有兩片兒肉。要是打開袋子,連調(diào)料都沒有,這樣的面,得請多大牌的明星代言才能讓人有再買一次的欲望呢?低電量恐懼癥都快要成為本世紀(jì)第一大心理疾病了,沒帶充電寶都心驚肉跳的,出門好好開著車,儀表上突然彈出個低電量報警,接下來的旅途跟關(guān)著燈看日版《咒怨》有什么區(qū)別?一款久經(jīng)沙場的電動車,和街角咖啡店門口突然出現(xiàn)的“智能出行終端”,你讓一個只想舒舒服服出門、平平安安到家的普通消費者信任誰呢?
軒逸純電的“人設(shè)”,不用說也知道,它只是個換了種能源的買菜車而已,牲口屬性依舊。就連它的名字起得好像也不怎么走心,“軒逸·純電”——醬香型白酒的命名格式。然而抖機(jī)靈和真聰明的區(qū)別在于:前者攻眼,后者攻心。在剛剛過去的7月份,軒逸賣出了32576輛,位列轎車市場第三名,并且這位探花還是銷量榜首的???。在中國車市打拼十多年了,旁觀了思域獨孤求敗,眼見了卡羅拉雷凌同門廝殺,軒逸自己倒是始終做不成網(wǎng)紅,可當(dāng)你時常翻閱下銷量數(shù)據(jù),你總會驚嘆于這款車怎么會賣了這么多。巨大的用戶群體擺在那里,“軒逸”兩個字本身就是個千足金字招牌。
同剛才說的,軒逸純電,只是個電芯“鐵驢子”,沒什么高大上的互聯(lián)思維,不會幫你釣妹子,不能替你定外賣,更不可能像《霹靂游俠》里那輛龐蒂克火鳥似的動不動跟你嘮兩句,它只會做一輛汽車的本職工作??衫习傩諏嚨囊笠簿蛢H限于此,試問多少個G的免費流量能抵得過人家一個Nissan車標(biāo)?
補貼后16.6萬,這是軒逸純電的官方預(yù)售指導(dǎo)價。跟汽油版軒逸一樣,電動版在宣傳上依舊是一副“沒工夫閑扯淡”的樣子,反正悶聲發(fā)大財這么多年了,習(xí)慣了。這款車目前的銷售狀態(tài)依然是“預(yù)售”,還沒正式上市,也沒多少上市預(yù)熱,有消息稱下訂后可在30天內(nèi)拿到車,但是否屬實無從考證。
這樣的價格放在整個車市里算不上便宜,但放在電動車行列當(dāng)中,再加上其合資身份,個人覺得它對得起經(jīng)濟(jì)實惠這一評價。買軒逸的人貌似大多都知道自己在買什么,買電動車的恐怕更是如此。這才2018年,平凡老百姓,要不是被各種限行限購逼到絕路上了,誰也不會卑微到去買輛電動車。能掛綠牌的,有30萬的騰勢,有11萬但不知猴年馬月才能拿到車的威馬,還有30萬的、同樣不知猴年馬月拿到車的拜騰等等,而我就是個普通人,我不喜歡跟車談人生,我也不想把車當(dāng)網(wǎng)吧,我僅僅希望有輛車可以代步上下班,換成你,你選誰呢?
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