可能這個比喻不太恰當(dāng)，但眼下的電動車市場現(xiàn)狀，多少有些類似光明之前的混沌。新能源的話題聊了好幾年了，可搶風(fēng)頭的要么是價格高到令人理解不能的“互聯(lián)網(wǎng)出行設(shè)備”，要么是被一幫新手咧著嘴開上路，到處惹事生非的共享汽車。真正接地氣的，老百姓買得起的消費級產(chǎn)品，倒是也不少，可總給人留下一種不靠譜的印象，盡管較比從前已經(jīng)靠譜得多了。

電動汽車，對于新興造車企業(yè)來講確實是個機(jī)遇，然而對于傳統(tǒng)車企來說，恐怕多半是道坎兒。截然不同的造車?yán)砟钭寖烧咴谘矍斑@一群雄逐鹿的局面下邁出了節(jié)奏完全不同的步子。新勢力們覺得，電動車，要用電動車的方式來造，該外包的外包，該定制的定制，不把信仰拘泥于傳統(tǒng)四大工藝，以模塊組合的方式來制造電動車；而老一輩則舍不得自己手中多年來用心血攢下的基業(yè)，拿已有的資源、模式去改革，把業(yè)務(wù)拓展至新的領(lǐng)域，這顯然比從頭開始要難得多，就好比讓一個四十歲的中年人去習(xí)慣95后的生活方式。雙方互相看不慣，甚至李書福還曾公開表態(tài)，認(rèn)為現(xiàn)在這群互聯(lián)網(wǎng)造車的早晚要栽跟頭。

這也是目前國內(nèi)市場老牌汽車廠商的新能源產(chǎn)品布局不那么豐富的原因。刨去吉利、比亞迪這些相對也較為年輕，對國內(nèi)政策反應(yīng)迅速的自主品牌，實際上合資品牌的消費級新能源車，不說屈指可數(shù)也差不多了。掐指算算，能上綠牌的，十幾二十幾萬的合資車實在太少了，別克Velite 5、蒙迪歐插電混動，反正我就想起來這兩個。而純電車型，甚至在此前幾乎沒有，直到近期的某次車展上，東風(fēng)日產(chǎn)把軒逸純電這款車拿了出來。

這應(yīng)該是合資品牌在國內(nèi)的第二款純電動車型，第一款是北京現(xiàn)代伊蘭特EV，他們都是走量型選手，只不過韓系隊友好像沒走明白。而關(guān)于軒逸純電，有三個關(guān)鍵點值得了解：1.這款車與全球首款量產(chǎn)電動汽車頗具淵源；2.它是輛軒逸；3.它標(biāo)價16.6萬元。

其實日本人在電動汽車這件事上的造詣還是相當(dāng)高的，比方說90年代末期，他們就鼓搗出了全球首款實現(xiàn)量產(chǎn)的混合動力汽車——豐田普銳斯，并且它還是迄今為止銷量最大的混動車。而純電動車的雙冠王也是來自霓虹國的選手，日產(chǎn)Leaf——全球首款、并且銷量最大的量產(chǎn)電動車，問世至今的8年間，這款車賣出了28萬輛。Leaf有個好聽的中文名字：“聆風(fēng)”，不過可惜的是它始終沒能以正式的身份進(jìn)入中國，甚至國內(nèi)知其存在的人也不多。作為日產(chǎn)合作伙伴的東風(fēng)多年前就曾看中了它，還曾以“晨風(fēng)”為名將其“引進(jìn)”，納入東風(fēng)啟辰旗下量產(chǎn)，有那么一段時間，晨風(fēng)在路上還真不乏能見度。并且在2011年，武漢市政府還曾官方采購了25輛進(jìn)口聆風(fēng)，用作市場調(diào)研。可這些都沒能改變聆風(fēng)在國內(nèi)的404局面。

而這次軒逸的純電版，其實差不多就是聆風(fēng)的三廂換殼版，這樣的做法也比較符合國情。看看海外市場去年發(fā)布的第二代聆風(fēng)，不就是軒逸切了個屁股么。

電動軒逸搭載了與第二代聆風(fēng)完全相同的動力總成，只不過它與聆風(fēng)同款的永磁同步電機(jī)輸出被調(diào)低了些，最大功率80kW，峰值扭矩254Nm。這款車搭載了一顆容量為38kWh的三元鋰電池，它的百公里電功耗為13.8kWh，這是個令人滿意的數(shù)字。做個參考：蔚來ES8的百公里電功耗為21kWh、江淮和悅，17.8kWh/100km。

而軒逸純電的NEDC續(xù)航里程為338公里。不怎么樣？嗯，是的。咱們都被國產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車慣壞了，然而海外市場——那些老百姓早已熟悉過當(dāng)代電動車產(chǎn)品的地方，好像并沒有與續(xù)航里程掛鉤的制度紅利。2015年之前的聆風(fēng)，NEDC續(xù)航甚至只有可憐的200公里，直到2017年，日產(chǎn)憋了老大勁，才把聆風(fēng)的續(xù)航里程提升至400公里，并且還是在日本現(xiàn)行的JC08模式下跑出來的，換成NEDC，恐怕也就是軒逸純電這個水平。

個人倒不是宣揚“續(xù)航短還有理了”這種強盜邏輯，按國內(nèi)的用車環(huán)境來講，長續(xù)航確實是有必要的，畢竟咱們不住house，充電樁密度目前也很低。坦白地說目前電動車在國內(nèi)的群眾基礎(chǔ)很差，刨除人們對新生事物的不信任，以及對使用方式不習(xí)慣等因素，造成這樣局面的，很大程度上是因為早些年那些電動車名不副實的續(xù)航里程?！氨盹@剩余200公里，開出門就趴窩”這樣的真實故事，耳朵都聽出繭子了。

方便面包裝上寫著“圖片僅供參考，請以實物為準(zhǔn)”，可再不濟(jì)蔬菜包里也有兩片兒肉。要是打開袋子，連調(diào)料都沒有，這樣的面，得請多大牌的明星代言才能讓人有再買一次的欲望呢？低電量恐懼癥都快要成為本世紀(jì)第一大心理疾病了，沒帶充電寶都心驚肉跳的，出門好好開著車，儀表上突然彈出個低電量報警，接下來的旅途跟關(guān)著燈看日版《咒怨》有什么區(qū)別？一款久經(jīng)沙場的電動車，和街角咖啡店門口突然出現(xiàn)的“智能出行終端”，你讓一個只想舒舒服服出門、平平安安到家的普通消費者信任誰呢？

軒逸純電的“人設(shè)”，不用說也知道，它只是個換了種能源的買菜車而已，牲口屬性依舊。就連它的名字起得好像也不怎么走心，“軒逸·純電”——醬香型白酒的命名格式。然而抖機(jī)靈和真聰明的區(qū)別在于：前者攻眼，后者攻心。在剛剛過去的7月份，軒逸賣出了32576輛，位列轎車市場第三名，并且這位探花還是銷量榜首的?？?。在中國車市打拼十多年了，旁觀了思域獨孤求敗，眼見了卡羅拉雷凌同門廝殺，軒逸自己倒是始終做不成網(wǎng)紅，可當(dāng)你時常翻閱下銷量數(shù)據(jù)，你總會驚嘆于這款車怎么會賣了這么多。巨大的用戶群體擺在那里，“軒逸”兩個字本身就是個千足金字招牌。

同剛才說的，軒逸純電，只是個電芯“鐵驢子”，沒什么高大上的互聯(lián)思維，不會幫你釣妹子，不能替你定外賣，更不可能像《霹靂游俠》里那輛龐蒂克火鳥似的動不動跟你嘮兩句，它只會做一輛汽車的本職工作?？衫习傩諏嚨囊笠簿蛢H限于此，試問多少個G的免費流量能抵得過人家一個Nissan車標(biāo)？

補貼后16.6萬，這是軒逸純電的官方預(yù)售指導(dǎo)價。跟汽油版軒逸一樣，電動版在宣傳上依舊是一副“沒工夫閑扯淡”的樣子，反正悶聲發(fā)大財這么多年了，習(xí)慣了。這款車目前的銷售狀態(tài)依然是“預(yù)售”，還沒正式上市，也沒多少上市預(yù)熱，有消息稱下訂后可在30天內(nèi)拿到車，但是否屬實無從考證。

這樣的價格放在整個車市里算不上便宜，但放在電動車行列當(dāng)中，再加上其合資身份，個人覺得它對得起經(jīng)濟(jì)實惠這一評價。買軒逸的人貌似大多都知道自己在買什么，買電動車的恐怕更是如此。這才2018年，平凡老百姓，要不是被各種限行限購逼到絕路上了，誰也不會卑微到去買輛電動車。能掛綠牌的，有30萬的騰勢，有11萬但不知猴年馬月才能拿到車的威馬，還有30萬的、同樣不知猴年馬月拿到車的拜騰等等，而我就是個普通人，我不喜歡跟車談人生，我也不想把車當(dāng)網(wǎng)吧，我僅僅希望有輛車可以代步上下班，換成你，你選誰呢？