進入冬季，電動車的續(xù)航、可靠性，以及到底適不適合北方用戶，又成為了輿論重點關(guān)注的對象。由于鋰電池的特性和制暖耗能的影響，電動車低溫性能表現(xiàn)較差是無可爭辯的事實。

不過，并非所有的電動車冬季續(xù)航都會“尿崩”，也不是所有的電動車在冬季都無法承載穩(wěn)穩(wěn)地出行。

日前，懂車帝2022新能源車冬測成績單出爐，就證明了這個問題。

規(guī)模挺硬核的，但規(guī)則很簡單，他們在11-12月，拉了50多款車，包括純電、混動、燃油的，去到內(nèi)蒙古牙克石、根河等極寒之地，進行了多個方面的測評，包括基礎(chǔ)性能、低溫續(xù)航、空調(diào)制熱表現(xiàn)等等。

在極寒低溫環(huán)境下，像續(xù)航這樣的核心性能指標，受到影響似乎是無可避免，但不同品牌和車型之間的差異卻非常大，并不能一概而論。

一些產(chǎn)品暴露出來的嚴重隱患，也足以令人吃驚。例如，嵐圖夢想家行駛系統(tǒng)出現(xiàn)異常，動力間歇性中斷，踩油門沒有動力，需等待車熱后才能恢復(fù)正常，再比如智己L7續(xù)航測試結(jié)束P擋異常，輪胎鎖死。24H冰凍挑戰(zhàn)賽后，無法掛P擋、D擋，并出現(xiàn)各種駕駛系統(tǒng)故障碼。

當然，大家最關(guān)心的自然還是續(xù)航。

不出意料的是，基本上所有純電車型的續(xù)航都“打?qū)φ邸绷?/span>，部分插混車型，如嵐圖夢想家PHEV、領(lǐng)克09 PHEV的純電續(xù)航甚至不足工信部數(shù)據(jù)的十分之一。

總體來看，由于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池化學(xué)性質(zhì)不同的關(guān)系，低溫純電續(xù)航達成率排名前列的基本都是三元鋰電池車型。唯一的例外則是搭載比亞迪刀片電池的漢EV，以及海豹，他們雖然是磷酸鐵鋰電池，但讓人沒想到的是分別位列第二、第三名。同時，標稱續(xù)航同樣為401Km的比亞迪海豚和幾何E，實測續(xù)航分別為208.1km和128.9km，再也一次說明電池化學(xué)配方存在先天性能影響，但不同廠家出品相同配方的電池性能之間，仍然有很大差異。

此外，自主品牌（包含傳統(tǒng)車企獨立智能電動車品牌+新勢力）整體續(xù)航表現(xiàn)靠前，排名前20內(nèi)沒有一家合資品牌。而奔馳EQE則是唯一擠進前五的豪華品牌車型，它以46%的達成率排名第四。

雖然實測續(xù)航的倒數(shù)幾名，全部集中在廉價“代步小車”，但畢竟它們的續(xù)航基數(shù)相對較低。而若以達成率作為評判標準，排行倒數(shù)前三名中，反而有2款是主流車型，排名倒數(shù)第一的吉利幾何E達成率只有32%，倒數(shù)第二的豐田bZ4X達成率也只有37%。北方地區(qū)的消費者購車時，要格外留意避開這些車型。

電動車的出行焦慮，續(xù)航只是一個方面，在嚴寒條件下，大部分車型即便續(xù)航打?qū)φ?，也?00-300km，足夠日常通勤。但另一方面，還需要更好的充電條件，才能給我們完整的購買理由。

而在冬測低溫充電測試榜單中，自主品牌再次包攬了排名前列的絕大多數(shù)名次，前十中僅出現(xiàn)日產(chǎn)的ARIYA艾睿婭一款合資車型。值得關(guān)注的是，排名前五的車型，被比亞迪海豹、元PLUS、海豚、漢EV獨占四款，并且它們采用的全部都是磷酸鐵鋰配方的刀片電池。

拋開三款未能提供快充功能的代步小車，在充電功率方面排名倒數(shù)前三的仍然有豐田bZ4X上榜，以及智己L7和飛凡R7?？磥碡S田和上汽家的充電技術(shù)，相對其他品牌，還有很大的進步空間。

接下來是空調(diào)制熱環(huán)節(jié)，這也是冬季出行用戶關(guān)注的重點項目。

事實上，即使是常規(guī)天氣環(huán)境下，不同車型的空調(diào)效果也有很大出入，來到極寒環(huán)境下，這些測試車型的制熱情況只會出現(xiàn)更大的差異。

先從整體排名情況來看，純電車的熱泵+PTC制熱方式，普遍相對燃油車的發(fā)動機效果更好，有熱泵功能的純電車，制熱效果則高于單PTC功能車型。自主品牌和日系車的空調(diào)效果普遍優(yōu)于德系。

具體到車型，歐拉閃電貓制熱15分鐘車內(nèi)23.9℃，在空調(diào)測試中獲勝，寶馬X5是唯一擠進排行前十的燃油車，車內(nèi)溫度可爬升維持至19.8℃。然而寶馬3系制熱15分鐘車內(nèi)卻只有1.2℃，說明同品牌車型的空調(diào)效果并不能混為一談，還需單獨看車型的表現(xiàn)。

比較意外的是，號稱中高端智能電動車的小鵬P7，缺少了熱泵功能，制熱15分鐘車內(nèi)只有4℃，也遠落后其他單PTC功能車型，體驗上稍有些對不起其定位。同為新勢力的蔚來ET5、哪吒S也只出現(xiàn)在了榜單中下游的位置。

再來是冬測性能部分。

加速性能方面，極端低溫環(huán)境下，絕大多數(shù)測試車型的動力性能都明顯衰減，遠不如標稱的數(shù)值。

測試還顯示，插混和燃油車的冰雪爬坡測試成績相對更佳，傳統(tǒng)品牌的成績相對高于新勢力。

而除了加速成績的排名，測評車型還頻出“意外”事件。例如蔚來ET5加速測試期間，制動踏板無制動力，儀表顯示防抱死故障、制動故障。小鵬G9空氣懸架無法調(diào)節(jié)，顯示功能故障。另外，零跑C01的無框車門玻璃在低溫下無法升降，關(guān)門甚至?xí)T框擠壓變形導(dǎo)致車窗碎裂。這些都再一次凸顯出造車新勢力在基礎(chǔ)能力上的不足。

此次極寒氣溫環(huán)境下的冬測，顯示新能源車在續(xù)航性能以及質(zhì)量穩(wěn)定性上，表現(xiàn)依然參差不齊，像續(xù)航打骨折、充電速度變慢，這些痛點仍是多數(shù)車型無法避免的問題。至于一些個例失速、趴窩這樣的極端情況，造成嚴重的安全隱患，則實屬不應(yīng)該。

從品牌和車系的角度來看，豪華品牌在新能源賽道上，不再與其他品牌拉開差距，反而在多維度的表現(xiàn)上不如頭部自主品牌。而穩(wěn)定性以及基礎(chǔ)性能方面，傳統(tǒng)品牌整體相對還是優(yōu)于新勢力玩家。

隨著電動車越來越普及，用戶對電動車的真實體驗和口碑需求也越來越高。盡管網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于電動車冬季能不能在北方開的爭論永遠都不會有結(jié)果，但這種實測顯然可以。