文| 車突突

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前不久上市的博瑞GE，引發(fā)了業(yè)內不小的轟動。

之所以這樣，是因為它在新能源中高級轎車領域取得了諸多突破。

首先是，它的售價脫光了新能源車的底褲。博瑞GE的銷售價格區(qū)間為13.68萬元-19.98萬元，對一款新能源中型轎車來說，這幾乎是打破了新能源車普遍售價偏高的魔咒。

其次是，它還是吉利在新能源車領域的又一次試水。一直以來，吉利只有帝豪EV一款純電動車型，博瑞GE是吉利的第二款新能源車型，沒有在最火熱的SUV領域施展拳腳，反而劍走偏鋒，從自主品牌最難取得銷量突破的B級車市場著手，可以說是又一次大膽的嘗試。

再次是除了綠色環(huán)保，它還很智能。除了推出PHEV、MHEV兩種版本新能源車型，博瑞GE還具備L2級別自動駕駛技術，說它是將L2級自動駕駛技術首次應用在量產中高級轎車的自主品牌車毫不為過。

然而消費者并不是都是情懷主義者，一款車好不好，也得看開起來、用起來究竟給人怎樣的感受。尤其對博瑞GE，它包含MHEV和PHEV兩種不同動力系統(tǒng)的車型，在外觀、內飾與動力系統(tǒng)方面都有一些區(qū)別，那么在新能源車市場上，最受關注的插電式混合動力車方面，博瑞GE PHEV的表現(xiàn)又是如何呢？似乎這離不開一場試駕體驗。

再被冠以“最美中國車”之名毫不為過

三年前，博瑞剛上市就被冠以“最美中國車”的美名，直接幫助它在2016年取得B級車銷量前九的成績。這打破自主品牌在中高級車市場的長期困境，創(chuàng)造了讓整個汽車界矚目的“博瑞現(xiàn)象”。

而博瑞GE取名緊隨博瑞，似乎是希望在博瑞的基礎上，再次站在中高級轎車的制高點上。從外觀造型上就可見一斑。

從車頭延續(xù)而來的水滴漣漪紋前格柵，到修長的車身線條，再到車尾大傾斜角度的尾部輪廓造型，和延續(xù)而來的名稱一樣，博瑞GE的外觀造型就和博瑞有著9分相似度。并且在博瑞的基礎上，博瑞GE的車身長度加長30mm到4986mm，軸距也進一步加長20mm至2870mm，遠看去就顯得十分修長，這也塑造出了它的高級感。

博瑞GE的整車造型顯得更鋒銳一些。它在水滴漣漪回紋格柵造型的基礎上，將上緣和下緣進行前凸設計，側面看上去宛如鯊魚嘴造型一般，將原本平面設計的前格柵立體化，這也賦予它全新的視覺特征。

即使是輪轂這樣的細節(jié)，吉利的設計師也沒有懈怠，而是進行了更多型面刻畫，PHEV車型采用了18英寸飛瀑射線造型，如高速旋轉的飛機螺旋槳頁扇一樣給人速度的視覺感受。

將這些特征放在一起，博瑞GE幾乎可以說是重塑了汽車美學體驗，由此也誕生出一個全新的造型概念——“時光競速美學”。如果不去刻意體會設計師賦予它的意義，單單從字面意思也不難理解博瑞GE造型的前瞻性、科技感和運動特征。

進入車內，穿越時空的未來感以及高級感同樣讓人耳目一新。它的內飾設計與外觀造型里應外合，也基于“時光競速美學”理念設計而來，中控臺輪廓采用飛行器慣用的“V”行特征，亮銀色質感的邊框也讓內飾設計極具質感。

給人最大視覺沖擊力的則是它的中控面板。它使用了一整塊全鏡面貼合PC面板，將12.3寸液晶儀表盤、12.3寸液晶中控屏、帶氛圍燈功能的副駕駛臺面合而為一，在視覺上傳達一種極簡的科技風，似乎從內飾造型上，博瑞GE就在傳達它的科技基因。

可以說，博瑞GE的在造型上擁有最脫俗的設計理念，但是，博瑞GE的重點還在于它是一款中高級新能源轎車。所以另外一個關注點也來了：

在中高級轎車上嘗試新能源化，博瑞GE的信心何在？

在博瑞GE上市會上，吉利就提出了一個口號：要讓消費者買得起，用得爽。從13.68萬元-19.98萬元，涵蓋PHEV和MHEV兩種動力版本的價格區(qū)間來看，和傳統(tǒng)動力的博瑞十分接近，也意味著吉利確實把新能源車的售價降下來了。

但是，單純通過降低售價來拉升性價比的做法，顯然已經是過去十年自主車企的通行做法，沿用到現(xiàn)在，再和更善于成本控制的合資車企相比，顯然已經很難保持競爭優(yōu)勢了。以這次體驗的博瑞GE PHEV來說，使它保持競爭實力的重點則是這套插電式混合動力系統(tǒng)。

它的動力主要來源于一臺1.5TD發(fā)動機，很多消費者都很熟悉這款發(fā)動機了，它由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，脫胎于CMA模塊架構，是一款高標準、高質量的發(fā)動機。最大扭矩達到了265N?m，配合7DCT變速箱形成黃金動力總成，所以單單是依靠這套燃油系統(tǒng)，博瑞GE也有不錯的動力表現(xiàn)和燃油經濟性。

這樣一套動力系統(tǒng)，再加上與特斯拉同等能量密度的高性能三元鋰電池和高效電機組合而來的插電式混合動力系統(tǒng)，博瑞GE PHEV就實現(xiàn)動力性、平順性與經濟性的平衡，百公里加權油耗僅僅為1.6L，純電續(xù)駛里程也達到了60km，能滿足大多數(shù)消費者的日常代步之用。

在幾次停車后再次啟動車輛時，當按下方向盤右后方的啟動按鍵，根本察覺不到動力系統(tǒng)已經啟動待命。這恰恰是混合動力車型的優(yōu)勢：在怠速和低速工況下，以電力驅動為主。這也幫助它營造靜謐的車內空間，當輕輕起步時，總給人時光倒流的錯覺，在駕乘舒適性方面優(yōu)勢明顯。

而動力性方面也表現(xiàn)優(yōu)異，它的綜合功率達到了192kW，綜合扭矩高達425N·m，對一臺長度接近5米的中高級轎車來說，7.4秒的百公里加速成績也堪稱優(yōu)秀。

當然了，對大多數(shù)消費者來說，在日常生活中這樣的動力表現(xiàn)幾乎是用不到的，所以通常只需要將電子檔桿右后方的模式選擇定格在HEV混合動力模式，讓系統(tǒng)根據(jù)動力系統(tǒng)的負荷和駕駛員的意圖，在純電、混合動力和燃油三種模式之間切換。

在這套系統(tǒng)的幫助下，當從靜止起步時，在純電力驅動下，整車顯得輕盈有力，加速度也線性平順；當車速提升，在空曠路段巡航行駛時，會偏向于發(fā)動機驅動，它會盡可能提供最經濟的燃油消耗；當深踩油門踏板時，發(fā)動機和電動機同時介入工作，這就讓加速超車變得更有信心。

值得一提的是，盡管博瑞GE PHEV具備智能能量回收功能，在突然抬起油門踏板時，能量回收系統(tǒng)介入工作帶來的制動感也不突兀，而是十分平順線性，這就大大提升了日常駕駛時的舒適性。

而在舒適性表現(xiàn)上，或許是由于博瑞GE PHEV沿用了博瑞全鋁結構的下擺臂結構，這樣更輕的簧下質量也更利于懸架部分充分過濾來自路面的振動。再加上“川”字紋路的真皮座椅，在人體工程學上更符合中國人的乘坐姿態(tài)，舒適性甚至好過博瑞。

而在智能循跡駕駛系統(tǒng)的幫助下，博瑞GE也實現(xiàn)了L2級別的自動駕駛，它配備的 ICC 智能領航系統(tǒng)可以通過調節(jié)電動助力轉向，實現(xiàn)智能領航和智能轉彎功能，這就大大減少了駕駛者在駕駛過程中的操作。通過實際體驗來看，博瑞GE可以精準地沿既定車道行駛，即使是碰上彎道，它也可以精準地轉動方向盤，幾乎不需要人力控制。

寫在最后：

在中國自主品牌中，吉利并不是最激進的一個，但卻是步伐最穩(wěn)的一個。正如浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧所言，“我們（吉利）立志成為中國新能源節(jié)能技術的引領者，竭盡全力實現(xiàn)設計、品質、能耗和成本的完美平衡”，而從博瑞GE PHEV的表現(xiàn)來看，它已經充分讓人體驗到了吉利的混動技術領域的領先性，能夠與諸多競爭對手一起，站在世界舞臺上公平競爭。

不僅僅是技術上領先，博瑞GE PHEV還在使用成本上保持領先優(yōu)勢。它的補貼后售價區(qū)間為16.68-19.98萬元，即使是頂配車型價格，也遠低于同類車型。并且還可以享受免征購置稅、車船稅、免費上新能源牌照等諸多優(yōu)惠政策，讓消費者得到了實實在在的優(yōu)惠。而60km的純電續(xù)駛里程 ，對大多數(shù)工薪族來說，日常代步幾乎無需加油，一周的通勤成本只有4元錢電費，這也讓消費者得到了實惠。

并且，作為一款新能源車，博瑞GE也很安全。在剛剛進行的媒體試駕會上，博瑞GE PHEV還對高壓電氣系統(tǒng)的安全性發(fā)起了行業(yè)首例整車浸水測試，在最深達550mm的水槽中連續(xù)浸泡59分鐘后，依然可以在純電模式下正常啟動、正常行駛，再一次用行動詮釋了安全造車理念。

按照安聰慧所說，今年是吉利全面邁入新能源汽車的元年，從博瑞GE起，吉利未來的所有全新產品將全面實現(xiàn)電氣化，3年內將推出30多款新能源車和節(jié)能車型。通過博瑞GE的表現(xiàn)來看，“藍色吉利行動戰(zhàn)略”可以說是初戰(zhàn)告捷，并且不論是早先推出的帝豪EV，還是緊隨博瑞GE步伐推出的帝豪GSe，都進一步夯實了吉利在新能源領域的實力， “20200戰(zhàn)略”可期。