這輛吉利博瑞GE開起來怎么樣？PHEV的混動邏輯如何？今天我們一起來聊聊。

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動力輸出

  1.5T三缸比較慫

目前吉利博瑞GE有PHEV插電混動和MHEV輕度混動（48V微混）兩種車型可選，全系搭載的都是1.5T三缸直噴發(fā)動機(jī)，也就是領(lǐng)克的那臺。最大功率為132千瓦，最大扭矩為265牛米，屬于1.5T高功率版本。

我們這輛PHEV車型匹配了一臺最大功率60千瓦、最大扭矩160牛米的前置電機(jī)。最終系統(tǒng)的綜合功率為192千瓦，綜合扭矩為425牛米。由于是混動系統(tǒng)，所以這輛車裝配了一塊11.3千瓦時、純電續(xù)航60公里的三元鋰電池。

當(dāng)滿電情況下，在HEV混動模式時，因?yàn)殡妱訖C(jī)的助力，整車的動力輸出確實(shí)不錯，配合雙離合變速箱的快速降檔，實(shí)現(xiàn)比較好的扭矩輸出。但如果電池電量不足，純靠1.5T汽油發(fā)動機(jī)就會感覺力不從心。

博瑞GE全系匹配了一臺7速雙離合變速箱，反應(yīng)速度比較快，換擋沒有任何拖泥帶水。當(dāng)然，其實(shí)對于博瑞GE這套混動系統(tǒng)來說，必須要配合這套7速雙離合使用，這和PHEV的混動模式有直接關(guān)系。

混動模式

  非常另類

與傳統(tǒng)我們認(rèn)識的混動邏輯不同，博瑞GE的PHEV混動并不是獨(dú)立輸出軸的簡單切換與合并，而是將雙離合變速箱作為電動機(jī)、發(fā)動機(jī)動力輸出的切換載體。

簡單來說，發(fā)動機(jī)與雙離合變速箱直連進(jìn)行動力傳遞，而電動機(jī)直接連接在變速箱的偶數(shù)檔上，通過切換離合、升降檔位，實(shí)現(xiàn)HEV混動輸出。這套混動邏輯，其實(shí)是借用了沃爾沃T5發(fā)動機(jī)的混動技術(shù)。

通過上圖，可以大體了解這套混動系統(tǒng)的工作原理。如果是純電模式，那么電動機(jī)直接二擋起步行駛。當(dāng)全油門加速時，無論是偶數(shù)檔還是奇數(shù)檔，電動機(jī)與發(fā)動機(jī)同時進(jìn)行動力輸出。

通過雙離合變速箱的天然換擋結(jié)構(gòu)，完成混動驅(qū)動。成功的躲開了豐田的行星齒輪混動專利，而且結(jié)構(gòu)也不算復(fù)雜，傳動效率并不低，還省掉了一個離合器以及減速機(jī)構(gòu)，所以成本也就能降低。從實(shí)際售價也能看出，博瑞GE新能源PHEV沒比輕混貴多少。

駕乘感受

  操控糟糕

之前有人說，博瑞GE是CMA平臺的產(chǎn)物，因此懸架調(diào)校要優(yōu)于之前的老博瑞。但從實(shí)際駕乘感受來說，新老博瑞可以說幾乎一樣。盡管這輛車是前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)，過溝過坎時，懸架彈跳比較輕盈，但會有較明顯的多余彈跳，與老博瑞的懸架感受非常相似。

轉(zhuǎn)向和操控與老博瑞也比較相似。方向盤指向性比較模糊，雖然轉(zhuǎn)向力度比以前輕巧很多，但曠量虛位依舊比較大。電助力帶來的回饋手感，同樣比較假。

轉(zhuǎn)向力

  比老博瑞輕

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛吉利博瑞GE PHEV的方向盤原地轉(zhuǎn)向力在舒適模式下，數(shù)值為1.471公斤，相對比老博瑞（1.951公斤）來說，要輕了不少。另外，博瑞GE的運(yùn)動模式和經(jīng)濟(jì)模式下的轉(zhuǎn)向力，分別為1.656公斤和1.108公斤。

發(fā)動機(jī)振動

  振動非常大

測試方法：發(fā)動機(jī)完全熱機(jī)，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進(jìn)行測試；打開發(fā)動機(jī)蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機(jī)機(jī)體上方20厘米處，進(jìn)行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機(jī)噪音數(shù)值；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機(jī)噪音數(shù)值。

對于插電混動車型的發(fā)動機(jī)振動測試，相對麻煩一些，我們需要將車輛設(shè)定在“原地充電模式”下，才能強(qiáng)制發(fā)動機(jī)啟動。由于插電混動的發(fā)動機(jī)最低工作轉(zhuǎn)速比較高，因此我們將插電混動車型的振動成績單獨(dú)列表。

這輛博瑞GE的PHEV混動是1.5T三缸發(fā)動機(jī)，6.8m/s2的振動數(shù)值比較高。這臺發(fā)動機(jī)與領(lǐng)克的1.5T屬同一型號，天生振動就比較大。

發(fā)動機(jī)噪音

  噪音控制不錯

測試方法：發(fā)動機(jī)完全熱機(jī)，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進(jìn)行測試；打開發(fā)動機(jī)蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機(jī)機(jī)體上方20厘米處，進(jìn)行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機(jī)噪音數(shù)值；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機(jī)噪音數(shù)值。

噪音測試也單獨(dú)列表，這輛吉利博瑞GE PHEV的發(fā)動機(jī)車外噪音為78.2dBa，車內(nèi)噪音為44.8dBa?？梢钥吹贸?，這輛車的隔音性能還不錯。

近光照明

  偏低

測試方法：以車燈最前端為基點(diǎn)，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛博瑞GE PHEV大燈是LED光源，最大光照度是4280勒克斯，屬于偏低的一類。

漆面色差

  比較糟糕

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點(diǎn)不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于左后保險杠處，色差值為1.49ΔE，比基準(zhǔn)點(diǎn)顏色偏白偏黃少紅。從數(shù)值上看，噴漆工藝比較一般。如果仔細(xì)觀察，漆面色差能用肉眼可辨。

總結(jié)

混動是亮點(diǎn)

博瑞GE絕不是CMA平臺下的產(chǎn)物，至少從懸架和駕乘質(zhì)感這方面，與CMA平臺還差得很遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)向操控更是和老博瑞一樣比較糟糕。所以如果你沖著沃爾沃CMA平臺的名頭，打算買這輛博瑞GE的話，我勸你還是趁早打消這個念頭。

這輛車最值得一提的是PHEV混動系統(tǒng)，真的讓人眼前一亮?？梢哉f，用了最簡單、最便宜的方式，完成了一個比較高效的任務(wù)。我們可以看到同配置的PHEV與MHEV的博瑞GE，整車重量只增加了不到200公斤（比老款博瑞的重量多了不到80公斤），最終指導(dǎo)價只差了2萬多！

這輛博瑞GE的PHEV車型值不值得買？為什么會有人認(rèn)為這輛車是CMA平臺？請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。

2018款吉利博瑞GE PHEV試駕評分

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