這輛博瑞GE與老博瑞之間有什么差別，究竟是不是CMA平臺(tái)的產(chǎn)物，今天“底盤”部分，就給大家聊個(gè)明白！

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底盤

比較平整

從底盤看，這輛博瑞GE PHEV的底盤平整度很好，相比老博瑞，有很大進(jìn)步，增加了發(fā)動(dòng)下護(hù)板和底盤兩側(cè)護(hù)板。對(duì)于整車底部的空氣擾流做了比較好的優(yōu)化。

取下發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，能看到這輛車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的布局和結(jié)構(gòu)與領(lǐng)克02、03一模一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼依舊穿著發(fā)泡材質(zhì)的保護(hù)罩。

由于有底盤護(hù)板的存在，因此管線并未外露。另外，由于中央電池組的存在，排氣管被安置在底盤右側(cè)，有比較完整的隔熱措施。

博瑞GE的MHEV微混版本底盤只有單側(cè)護(hù)板，油路管線暴露在外。

試駕時(shí)我們說過，博瑞GE的PHEV實(shí)際上是借用了CMA平臺(tái)的插電混動(dòng)結(jié)構(gòu)和沃爾沃的T5插電混動(dòng)技術(shù)。電動(dòng)機(jī)與變速箱集成在一起，電池組被安置在車底中央。

沃爾沃T5的純電續(xù)航只有50公里。為了滿足國內(nèi)對(duì)新能源車型的規(guī)定，博瑞GE增大了電池組容量，變成了“T”形電池，將純電續(xù)航里程提高到60公里。

由于電池組的存在，擠占了一部分油箱空間，因此PHEV車型的油箱容積要比MHEV小20升左右。

不過我們發(fā)現(xiàn)，這輛只跑了2000多公里的博瑞GE底盤很多位置的螺栓，以及排氣管連接處，都出現(xiàn)了不同程度的生銹。

前懸架

鋁合金雙叉臂

前副車架是全框式結(jié)構(gòu)，與老款基本保持一致。

前懸采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，上下插臂以及連桿都是鋁合金材質(zhì)，轉(zhuǎn)向羊角也是鋁合金材質(zhì)，整體結(jié)構(gòu)和材質(zhì)與老博瑞相同。

前懸的結(jié)構(gòu)和用料超越了這輛車的級(jí)別，基本能達(dá)到豪華品牌的用料標(biāo)準(zhǔn)，在自主品牌中更是從未見過。從目前來看，這種豪華的前懸與麥弗遜為主的CMA平臺(tái)完全沒有任何關(guān)系。

后懸架

多連桿

這輛博瑞GE PHEV的后副車架是一體式結(jié)構(gòu)，鋁合金材質(zhì)。很顯然，這個(gè)材質(zhì)應(yīng)用是為了對(duì)整車進(jìn)行減重。值得一提的是，MHEV版本博瑞GE的后副車架并沒有使用鋁合金，和老博瑞一樣，依舊是是雙層沖壓鋼板。目測，這兩者是可以直接替換的。

后懸結(jié)構(gòu)與MHEV及老博瑞完全相同，是“三橫一縱”的四連桿結(jié)構(gòu)，只不過上支臂使用的是鋁合金材質(zhì)，下擺臂則是雙層沖壓鋼板。就底盤結(jié)構(gòu)來看，這輛車的底盤依舊是采用馬自達(dá)睿翼底盤，改進(jìn)換裝了大量鋁合金部件，并根據(jù)電池組，對(duì)后副車架做了改變，和CMA沒什么關(guān)系。

總結(jié)

旗艦不是吹出來的

從這輛車的底盤結(jié)構(gòu)看，無論P(yáng)HEV還是MHEV的博瑞GE，與老博瑞相比，沒有本質(zhì)區(qū)別。但在用料方面，PHEV版本由于增加了電機(jī)、電池組，所以有減重需求，因此用了不少鋁合金部件。

其次，我們基本上能判斷這輛車不是CMA平臺(tái)產(chǎn)物，CMA平臺(tái)主要針對(duì)小型和緊湊級(jí)車型，并不是為博瑞這種中大型車準(zhǔn)備的。那么為什么會(huì)有人將其與CMA平臺(tái)連上關(guān)系呢？主要是因?yàn)檫@輛博瑞GE直接套用了沃爾沃在CMA平臺(tái)下研發(fā)的T5插電混動(dòng)技術(shù)。也就是說，這輛車將CMA的動(dòng)力、傳動(dòng)、控制系統(tǒng)，移植了過來。

能將這套混動(dòng)系統(tǒng)移植到博瑞身上，并且單車成本及終端售價(jià)并沒有增加過多，還更換了大量的底盤鋁合金部件，讓重量更輕。為什么能做到，吉利收購沃爾沃，在研發(fā)能力上得到了一定的提升，這只是一方面。最關(guān)鍵的是，和其他自主品牌不同，這個(gè)馬自達(dá)睿翼的底盤并不是通過逆向模仿的，而是從沃爾沃拿的原版。

馬自達(dá)睿翼的平臺(tái)叫做EUCD平臺(tái)，EUCD平臺(tái)曾經(jīng)是福特馬自達(dá)集團(tuán)主推的中級(jí)車平臺(tái)，主要設(shè)計(jì)工作是由當(dāng)時(shí)在福特旗下的沃爾沃操刀。沃爾沃S80、福特蒙迪歐致勝、馬自達(dá)睿翼等車型都基于此平臺(tái)。自己做的東西改起來自然方便，抄來的作業(yè)一個(gè)字都不敢動(dòng)。所以你看，為什么吉利把博瑞稱為旗艦了嗎，人家的底子是真的旗艦。順便說一句，沃爾沃買得真值。

關(guān)于這輛博瑞GE PHEV車內(nèi)甲醛含量如何，車內(nèi)用料品質(zhì)如何？請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。

2018款吉利博瑞GE PHEV底盤評(píng)分

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