博瑞GE作為吉利的旗艦車型，表面用料還不錯，但內(nèi)部用料是不是能對得起旗艦的稱號呢？今天我們就把這輛車拆掉，看看內(nèi)部究竟如何。

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前防撞梁

 鋁合金

拆掉博瑞GE的前保險(xiǎn)杠，看到一根白晃晃的鋁合金前防撞梁，“日”字形結(jié)構(gòu)，厚度為3.07毫米。這根防撞梁的寬度比較窄，只能保護(hù)車頭63.74%的范圍，因此對于小面積偏斜碰撞和懸架的保護(hù)，相對來說比較薄弱。

混動系統(tǒng)的控制電腦安置在左前輪處，如果發(fā)生偏斜碰撞，由于沒有防撞梁的保護(hù)，這塊電腦受損的幾率比較大，更換起來價(jià)格不菲。

行人保護(hù)泡沫被直接固定在前杠皮上，厚度比較厚。由于這輛博瑞GE沒有主動式引擎蓋，所以保護(hù)泡沫上也就沒有氣壓傳感器。

和老博瑞一樣，這輛車也有ACC毫米波雷達(dá)，固定在與防撞梁焊在一起的金屬架上。這種沒有緩沖和保護(hù)的固定方式，會使ACC雷達(dá)受損概率提高。當(dāng)今的成熟車企一般會裝在有緩沖空間車標(biāo)后或防撞梁斜后。

不過和老博瑞的ACC雷達(dá)在正中央相比，博瑞GE的ACC雷達(dá)在左側(cè)，顯然會比正中間被撞受損的幾率低一些。

與老款相比，博瑞GE的吸能盒有所改變，使用了比較規(guī)整的方形吸能盒，放棄了原先的異形結(jié)構(gòu)，材質(zhì)依舊是鋁合金，帶有相應(yīng)的潰縮打孔。

后防撞梁

  鋁合金

后防撞梁與老博瑞相比，并沒有很大區(qū)別，同樣是鋁合金材質(zhì)，厚度為2.21毫米，寬度能覆蓋74.18%，比前面要好一些。

不過我們發(fā)現(xiàn)后吸能盒是可拆卸結(jié)構(gòu)，兩側(cè)各設(shè)計(jì)了四顆固定螺栓，有四個螺絲孔位，但卻只安裝了三顆螺栓。拖車鉤并不與防撞梁相連，而是直接與縱梁相連，倒是可以避免拖車時(shí)，后杠被拽掉的風(fēng)險(xiǎn)。但設(shè)計(jì)四個少一個，究竟怎么回事，想必大家也能猜得出來。

后尾門比后防撞梁更為凸出，如果發(fā)生低速追尾，防撞梁的保護(hù)作用不足，第一個受傷的可能是后尾門。

總結(jié)

堪比豪華車

從這輛博瑞GE的前后防撞梁來看，與老博瑞盡管說有細(xì)微差異，但整體來說保持了比較高的一致性。從用料方面，吉利真的是按照旗艦級別來設(shè)計(jì)，前后鋁合金防撞梁已經(jīng)能達(dá)到豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，堪比BBA，在國內(nèi)自主品牌中，絕對是最舍得用料的。但是，老博瑞身上的一些問題和不足，并沒有在博瑞GE上得到修正，尤其是ACC雷達(dá)位置。后防撞梁少的那兩顆螺絲也充分說明，再好的設(shè)計(jì)也抗不過殘酷的市場競爭和成本壓力。

這輛車是不是CMA平臺，我們會在明天的底盤部分跟大家揭曉。

2018款吉利博瑞GE PHEV防撞梁評分

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