三把鎖+坦克掉頭真有那么牛？扒掉哈弗H9夸大宣傳的底褲。
夸張的宣傳
Exaggerated Propaganda
不是所有牛奶都叫特侖蘇。
不是有三把鎖就能稱為硬派越野。
就在上周末，
哈弗發(fā)布了哈弗H9中期改款車型，
以“硬派SUV”為主要宣傳點的H9，
全面強化了越野性能，
更是以“三把鎖”、“坦克掉頭”
作為了主要賣點。
30萬以內(nèi)的售價，
更是有著三把鎖的加持，
腦海里想象駕駛著H9，
和奔馳G一樣翻山越嶺，
而且更有了坦克掉頭的功能，
在越野的狹窄路面也能輕松掉頭，
這就讓無數(shù)硬核越野愛好者集體高潮。
但是當我們冷靜下來仔細思考一下，
發(fā)現(xiàn)哈弗的宣傳似乎有些言過其實，
下面就聽范兒給大家細說端詳吧。
前后橋差速鎖
▼
首先先給不明白差速鎖的同學
解釋一下這個部件有什么用，
由于有著差速器的存在，
車輛的車輪可以以不同轉(zhuǎn)速前進，
但在越野時會出現(xiàn)一側(cè)驅(qū)動輪打滑的現(xiàn)象，
這時差速鎖將半軸與差速器殼體鎖止，
使差速器失去作用，
從而將扭矩輸送到另一側(cè)驅(qū)動輪上。
在哈弗H9前后橋上采用了伊頓ELD差速鎖，
這種差速鎖利用電磁線圈通電，
產(chǎn)生吸力，對內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，
來對傳動軸實現(xiàn)鎖止功能，
而此種過多依賴電子設備的差速鎖，
在艱苦的越野環(huán)境下的可靠性，
是我們值得思考的。
作為硬派越野車型來說，
并沒有配備純靠物理結(jié)構(gòu)的牙嵌式差速鎖，
要知道在越野時，
難免會有涉水或是底盤輕微磕碰發(fā)生，
此時物理差速鎖的優(yōu)勢就完全體現(xiàn)出來。
在野外的多變環(huán)境下，
物理裝置永遠要比電子裝置可靠，
這也就是為什么牙嵌式差速鎖
這么受歡迎的原因了。
中鎖
▼
至于一些人質(zhì)疑哈弗H9的中鎖，
到底能不能稱之為中鎖？
范兒可以告訴大家：
它絕對可以算作一把中鎖，
但并不是一把好的中鎖。
那些純硬派越野車的中鎖，
更多的是采用了牙嵌式差速鎖，
這就使得它們可以依靠任何一個車輪前進，
通常如果裝配了這種差速器依然無法跨越的障礙，
其他車型也就別想過去了。
而H9的中鎖采用的是博格華納TOD系統(tǒng)，
這套系統(tǒng)是通過多片離合器的壓力接合，
來實現(xiàn)前后橋動力分配。
圖中多片離合器的壓緊量，
就影響了車輛后橋動力輸送至前橋多少，
當多片離合器完全壓緊時，
車輛前后輪的動力分配，
便達到了50:50。
在越野時我們第一要考慮的就是可靠性，
TOD中鎖的可靠性，
是與其多片離合器的數(shù)量及材質(zhì)，
有著很大的關系，
并且若是達到前后完全50:50動力輸出，
其所承受的壓力也是相當之大的。
另外TOD分動箱在頻繁工作時，
傳動系統(tǒng)會發(fā)生過熱的現(xiàn)象，
而這種現(xiàn)象基本上都是掛上4H檔后，
不到一會兒就會出現(xiàn)的問題。
所以目前來說這套系統(tǒng)的耐用性，
也是我們存疑的關鍵，
在野外比得可是可靠性，而不是科技性。
并且若是處于野外的艱苦環(huán)境下，
你會將你的身家性命交給電腦控制么？
對于極限越野來說，
電子系統(tǒng)越少介入，
車輛就能越好地照著想要的方向前進。
就像我們下賽道測試一些家用車的時候，
通常會先關閉ESP，
因為有些時候電子系統(tǒng)的干擾控制，
對于車輛的駕駛是有影響的。
所以相比于電控四驅(qū)系統(tǒng)來說，
機械四驅(qū)系統(tǒng)有著不可替代的可靠性，
而這也就是為什么奔馳G
能被稱為硬核越野車的原因了。
坦克掉頭真的有這么神奇么
▼
我們先來了解一下什么是坦克掉頭，
坦克由于其履帶結(jié)構(gòu)，
一側(cè)履帶向前另一側(cè)向后，
使坦克可以在原地完成掉頭，
這就是所說的“坦克掉頭”。
但是汽車由于無法做到兩側(cè)車輪相反轉(zhuǎn)動，
所以汽車上的坦克掉頭采用的是
將轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)后輪鎖死，
通過拖拽后輪的方式，
實現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑的效果。
但是從各方面的試駕和宣傳視頻上來看，
哈弗H9在開啟坦克掉頭模式后，
后輪均未完全鎖止，
而轉(zhuǎn)彎半徑相比未開啟坦克掉頭下，
也沒有明顯的減小。
（圖為H9坦克掉頭）
相比于蘭德酷路澤這樣的純硬派越野車，
H9未鎖死的后輪就顯得有些尷尬了。
（視頻為蘭德酷路澤坦克掉頭）
所以這么來看，
哈弗H9到底能不能算是硬派越野車呢？
范兒覺得還是不能算的，
若是輕度越野的話，
對于H9來說還是小菜一碟的。
所以并不是有了三把鎖，
就可以翻山越嶺無所不能了，
也并不是所有有三把鎖的車型，
都能被稱為硬核越野車。
而對于廠商的宣傳，
我們也不能僅僅看到表象，
更應看到車輛真正的硬件結(jié)構(gòu)，
尤其是對越野車來說，
簡單的城市試駕是根本無法體驗其能力的，
這就讓我們更加難以了解車輛的極限了，
也就只能通過橫向?qū)Ρ绕渌囆停?/span>
來對這款車有具象的認知了。
并且結(jié)合某著名40-2車評人，
對于初代哈弗H9低到無以復加的評論來看，
此次改款能否有著長足的進步，
對于哈弗來說還是個未知數(shù)。
拓展閱讀
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