“坦克掉頭”，顧名思義就是像坦克一樣原地掉掉頭，原理就是通過控制兩側(cè)履帶往相反方向驅(qū)動，坦克就能以中心為原點，實現(xiàn)原地調(diào)頭。

或者直接鎖住一側(cè)的履帶，另一側(cè)履帶正常驅(qū)動，這樣坦克就會以單側(cè)履帶為中心點完成掉頭了。

這種掉頭功能的出現(xiàn)，可以大幅度減小坦克的轉(zhuǎn)彎半徑，提升它的通過性能，進(jìn)一步增強(qiáng)了坦克的機(jī)動性、靈活性，提高它在戰(zhàn)場上的存活幾率。雖然越野車不會受到戰(zhàn)場影響，但“坦克掉頭”這個功能對它來說也是作用巨大，畢竟通過性能的強(qiáng)大與否等同于它的越野能力。

有車友看完疆哥的解釋之后，馬上說了一句：這不是和我家那有兩個剎車的手扶拖拉機(jī)一樣么，踩下制動踏板，然后打大方向，不也能完成原地調(diào)頭么？

從原理來看，它們的確是非常相似的，但是在汽車上的具體使用中，它們還是存在著比較大的差異。因為機(jī)構(gòu)設(shè)計的原因，大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車一般不能像坦克那樣將兩側(cè)的輪胎向相反的方向驅(qū)動，也不能像手扶拖拉機(jī)那么容易完成大角度轉(zhuǎn)向，所以要讓一臺傳統(tǒng)燃油車完成“坦克掉頭”就比較麻煩了。

具體的實車表現(xiàn)就是，掉頭時，對應(yīng)轉(zhuǎn)彎那一側(cè)的后輪會被電子剎車鎖止住，偶爾旋轉(zhuǎn)，另外三個輪胎正常轉(zhuǎn)動，然后在這個轉(zhuǎn)彎過程中完成掉頭。

使用坦克掉頭

正常掉頭

從使用“坦克掉頭”轉(zhuǎn)向和不使用該功能轉(zhuǎn)向的圖片對比來看，可以明顯發(fā)現(xiàn) ，用“坦克掉頭”這個功能轉(zhuǎn)出來的圓是明顯小于正常轉(zhuǎn)彎掉頭的圓，已經(jīng)和漂移轉(zhuǎn)圈的半徑差不多了。雖然汽車的坦克掉頭，最終還是做不到正常坦克的原地掉頭的那種程度，但對于一些狹窄的路段，還是有用武之地的。

既然這個功能可以大幅度提升越野能力，那究竟有哪些車搭載呢？這個問題就很好回答了，因為實在太少車有這個功能了。最出名的的莫過于豐田的陸巡（蘭德酷路澤），售價：77.10-119.40萬的，最貴的是雷克薩斯LX570，售價129.10-141.70萬。以及還未上市的2019款哈弗H9，國產(chǎn)長城炮皮卡，真的是一只手都可以數(shù)出來。

看到這，有人就會問了，怎么那么少車有這個功能呢？這就涉及到了成本問題和使用率問題。像長城旗下的皮卡長城炮，越野車哈弗H9，要具備這個功能，除了要有正常越野車該有的功能之外，它還得帶大梁，配備低速四驅(qū)、前、中、后差速鎖（俗稱三把鎖）、蠕行系統(tǒng)（低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)）等昂貴配置。

豐田旗下的陸巡、雷克薩斯LX570則是要有非承載車身，托森扭力感應(yīng)自鎖差速器、牙嵌式差速鎖、蠕動系統(tǒng)、AVS適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)、AHC四輪主動懸架高度控制、A-TRC主動牽引力控制系統(tǒng)以及HAC上坡輔助系統(tǒng)等配置。它們的研發(fā)制造成本一般會占到整車成本的30%左右，變成售價時更是會讓車價上漲幾萬到幾十萬不等。

而且在花錢買了這個功能之后還很少有機(jī)會用得上，除了是因為土豪少開這些車去越野之外，還因為要用到這個功能的惡劣環(huán)境非常少見。耗費巨資買到卻用不上，自然就沒有多少消費者愿意掏這筆錢了。各大廠家看著沒錢賺，也就不愿意跟風(fēng)研發(fā)投放這個功能了，有這個功能的車也變得稀少了。

雖然“坦克掉頭“這個功能只能算是錦上添花的存在，不會影響到大多數(shù)消費者的需求。但疆哥還是希望這個功能可以好好存活、使用下去，畢竟在越野情懷沒落的當(dāng)下，有強(qiáng)大實力的功能已經(jīng)越來越少了。