最近一段時(shí)間里，某短視頻平臺(tái)上忽然有幾個(gè)主打“麋鹿測(cè)試”的賬號(hào)火了起來。而點(diǎn)開這些賬號(hào)的主頁，一眼望去基本上都是齊刷刷的麋鹿測(cè)試視頻。

但對(duì)于大多數(shù)的普通觀眾來說，能從一段段的小視頻中汲取的信息點(diǎn)還是非常有限的，大致可以分為以下幾類：這是款什么車？左下角標(biāo)注的時(shí)速是多少？一共撞了幾個(gè)樁桶？駕駛員技術(shù)怎么這么辣雞？

然而實(shí)際上，麋鹿測(cè)試的意義絕非只是滿足看客們的視覺需求而已，這項(xiàng)測(cè)試其實(shí)是對(duì)車輛底盤整體調(diào)校的嚴(yán)苛考驗(yàn)。

雖然我們?nèi)粘０选镑缏箿y(cè)試”四個(gè)字掛在嘴邊，但說到底這其實(shí)是個(gè)烏龍翻譯。因?yàn)榇隧?xiàng)測(cè)試科目的英文原文為“moose test”，而將“moose”直譯過來的話應(yīng)為駝鹿而非麋鹿。

表面上看兩個(gè)物種的名字只有一字之差，而且還都帶個(gè)聽起來就很是溫順的“鹿”，但當(dāng)它倆同時(shí)出現(xiàn)在你面前的時(shí)候，請(qǐng)跟著我的嘴型一起唱：我們不一樣……不一樣……

上圖就是麋鹿，這家伙又名“四不像”，原本就算是中國特產(chǎn)，只是中途經(jīng)歷了不少天災(zāi)人禍，還好在各種顛沛流離之后又回歸了祖國的懷抱。一般情況下麋鹿體長170-210厘米，體重約從120-180千克不等，成年雄麋鹿體重最大可達(dá)250千克。

再來看駝鹿，駝鹿是世界上體形最大和身高最高的鹿，正常狀態(tài)下體長為200-260厘米，肩高160-240厘米，而生活在北美洲的駝鹿體長都達(dá)300厘米，大多數(shù)體重可達(dá)700千克，最高記錄為1000千克左右，堪稱鹿類中的巨無霸。

又由于歐洲以及美洲的生態(tài)環(huán)境實(shí)在太好，導(dǎo)致汽車撞上重量堪比轎車的駝鹿屢屢發(fā)生；

再加上駝鹿重心奇高，車輛撞擊之后無法利用引擎艙吸收碰撞能量，駝鹿那一大坨骨肉直撲前擋風(fēng)玻璃，常常會(huì)造成嚴(yán)重的人員和車輛損傷。

所以在大駝鹿面前，現(xiàn)有的被動(dòng)安全配置多少有些束手無策，因此只能寄希望于車輛的主動(dòng)安全，尤其是緊急情況下車輛的避障能力。

而為了能夠?qū)⑦@項(xiàng)看起來非常主觀的性能進(jìn)行客觀量化，“麋鹿測(cè)試”也就隨之出現(xiàn)了。

細(xì)心的網(wǎng)友應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)上流傳的麋鹿測(cè)試視頻分為了N個(gè)版本，大家所使用的測(cè)試路線似乎存在著不小的差異。

就以被轉(zhuǎn)載的最多的一個(gè)系列為例，無論你是在某短視頻APP還是在車友群里看到的，實(shí)際上它們都來自一家專業(yè)的汽車測(cè)評(píng)網(wǎng)站www.km77.com。而在他家麋鹿測(cè)試視頻的開頭，通常情況下都會(huì)給出這樣一張圖例。

又或是這樣的。

注意看標(biāo)題下方的“ISO3888-2”，這仨字母加一串?dāng)?shù)字，意味著麋鹿測(cè)試的具體細(xì)節(jié)不僅僅是有章法可循，且遵循的是一套詳盡的國際化標(biāo)準(zhǔn)。

這套標(biāo)準(zhǔn)的英文全稱為“Passenger cars -- Test track for asevere lane-change manoeuvre -- Part 2: Obstacle avoidance”，翻譯成中文便是“急促躲避障礙試驗(yàn)-- 第二部分：避障”。

而嚴(yán)格來說，除了試驗(yàn)場(chǎng)地需要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布置以外，參加測(cè)試的車輛應(yīng)該在每個(gè)可用座椅上都有一個(gè)系好安全帶的乘客，并且在行李箱中加重以實(shí)現(xiàn)最大負(fù)載。

另外根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)車輛在以預(yù)定車速通過起點(diǎn)2米后駕駛員需松開油門踏板，并在不借助油門和剎車的情況下僅僅通過調(diào)整方向通過測(cè)試；

而之所以許多網(wǎng)友質(zhì)疑為何寶馬車型在進(jìn)行測(cè)試時(shí)尾燈會(huì)閃爍，主要是因?yàn)閷汃R的車身穩(wěn)定系統(tǒng)工作時(shí)會(huì)引發(fā)剎車燈工作，從而達(dá)到警示后車的目的。

并且在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，車速也不是直接一步到位的，而是要先以一個(gè)相對(duì)較低的車速進(jìn)行測(cè)試.

如果順利通過的話再進(jìn)行提速，從而確定一款車型通過麋鹿測(cè)試的最高時(shí)速。通常情況下，麋鹿測(cè)試成績能達(dá)到80kph的車輛都可以算得上是頂尖水準(zhǔn)了。

所以綜上，麋鹿測(cè)試背后其實(shí)是有非常詳細(xì)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的，而非隨意找個(gè)場(chǎng)地?cái)[幾個(gè)樁桶就能應(yīng)付了事的。

如果像km77那樣有固定場(chǎng)地和固定的駕駛員，盡可能控制住實(shí)驗(yàn)中的其他變量，那么最終得到的成績將會(huì)

雖然從視頻上看，試車手駕駛著一臺(tái)臺(tái)的新車完成麋鹿測(cè)試十分瀟灑帥氣，但面對(duì)個(gè)別車型時(shí)，即便是車技過人的他們內(nèi)心也忍不住會(huì)慌得一筆。

談及麋鹿測(cè)試，那么第一代的奔馳A級(jí)大抵是逃不過去的。出于安全設(shè)計(jì)的三明治車身將第一代A級(jí)的重心抬升過高，導(dǎo)致瑞典汽車技術(shù)雜志的編輯在測(cè)試時(shí)發(fā)生了翻車事故。

這場(chǎng)意外讓奔馳高層大為震怒，立刻下令A(yù)級(jí)生產(chǎn)線全線停產(chǎn)，同時(shí)召回已售出的近3萬輛A級(jí)車型，并對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整調(diào)整以及加裝電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)。

但話說回來，像奔馳A這樣的小車栽在麋鹿測(cè)試上還是少數(shù)，絕大多數(shù)遭遇滑鐵盧的還是那些體型龐大、懸架又軟、避震行程巨長的SUV。比如當(dāng)年的大切諾基雖然沒有側(cè)翻，但巨大的橫向G值直接造成了爆胎并引發(fā)失控。

另外皮卡也算是麋鹿測(cè)試的翻車?？汀１热缲S田神車Hilux，雖然當(dāng)年在經(jīng)歷了三劍客的極度摧殘后得以幸存，但最新款車型在面對(duì)麋鹿測(cè)試時(shí)依舊逃不過險(xiǎn)些翻車的命運(yùn)。

這其實(shí)也不難理解，硬軸加板簧本來就是為了載重而生的，以乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量其操控性著實(shí)有些強(qiáng)人所難。

今天就不小結(jié)了，大家伙來猜個(gè)車吧。如果你看出下圖在麋鹿測(cè)試中一躍而起的是哪款車型，請(qǐng)?jiān)谖哪┝粝履愕拇鸢概?。小提示：日系車，有大梁?/p>