最近先期進(jìn)口版的沃爾沃XC40就這么悄不溜的上市了,說句樸實(shí)簡單的話,在當(dāng)下中國市場,沃爾沃XC40的定價(jià)純屬作死,根本就談不上想賣車。要知道,奧迪老款Q5的實(shí)際成交價(jià)也就在32萬上下,即便XC40是進(jìn)口(比利時(shí)生產(chǎn)),同為二線品牌的同級別同尺寸的進(jìn)口英菲尼迪QX30也不過23多萬的定價(jià),整整在定價(jià)方面就快到達(dá)了10萬,更別提人家QX30是奔馳親兒子的這層背景了...
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沃爾沃的大部分車型,在發(fā)布之后定價(jià)公布之前這段時(shí)間內(nèi),幾乎是一邊倒的好評;但是當(dāng)指導(dǎo)價(jià)格公布之后,又幾乎所有人都會佩服沃爾沃的勇氣。
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根據(jù)這個(gè)作死的售價(jià),這車不優(yōu)惠個(gè)十萬或者八萬,最少也得優(yōu)惠5萬,才會出現(xiàn)終端的銷量數(shù)據(jù)。沃爾沃的新一代 XC90、S90、XC60目前的銷量都是靠著終端4S店用清倉甩賣一樣的優(yōu)惠價(jià)格拼下來的,如才上市半年的XC60在北京有四五萬的優(yōu)惠,其他有些地方甚至達(dá)到七八萬,更早上市的S90甚至優(yōu)惠達(dá)10萬元。面對激烈的市場競爭沃爾沃顯得非常掙扎和糾結(jié),一方面放不下自己豪華品牌的架子,另一方面自身的綜合競爭力又沒辦法擠進(jìn)豪華陣營的第一梯隊(duì)。
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這一次上市的XC40可以說將這一爭議推向的輿論的風(fēng)口,先來看售價(jià)官方指導(dǎo)價(jià)32.18-41.18萬元。別的不說,就是上市之前無數(shù)媒體對這款“最便宜沃爾沃SUV”重點(diǎn)宣傳和眾多關(guān)注,以上君如果是沃爾沃市場部的人就是不賺錢也要把指導(dǎo)價(jià)格給壓下來(畢竟只是先期進(jìn)口車型,后期走量的還是路橋工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)版),即使國產(chǎn)后的定價(jià)沒辦法和進(jìn)口版拉開差距也至少比一上來鋪天蓋地的挨一通罵要好,現(xiàn)在的輿論走向已經(jīng)有些出乎沃爾沃的預(yù)料了。
上半年同比增長18%的漂亮數(shù)據(jù),似乎讓沃爾沃有更多的自信推出上市XC40。它在過去亮相時(shí),同樣好評如潮,“2018年歐洲年度車”證明了這款車本身并沒有什么問題,XC40是第一輛在CMA平臺之上打造的產(chǎn)品,這個(gè)平臺,則是沃爾沃與吉利共同開發(fā)的平臺,于是這讓人很快就會想到了領(lǐng)克。
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對于吉利集團(tuán)而言,采用沃爾沃平臺的領(lǐng)克是對產(chǎn)品線非常好的補(bǔ)充,而對于沃爾沃而言則可能對其本就不穩(wěn)固的品牌溢價(jià)雪上加霜,作為和XC40同平臺的領(lǐng)克01售價(jià)區(qū)間僅為15.88-22.08萬元,幾乎只有進(jìn)口XC40的一半。
領(lǐng)克品牌入市,吉利過多地參入了沃爾沃技術(shù)的宣傳因子,而且領(lǐng)克01從某種程度上來說就是XC40的影子。對于領(lǐng)克來說,這是好事,而對于沃爾沃來說,絕不是什么好事。
姑且不論目前領(lǐng)克01表現(xiàn)如何,一個(gè)豪華車平臺與國內(nèi)新誕生的品牌技術(shù)通用,形象綁定在了一起,會帶給消費(fèi)者以心理落差:兩個(gè)定位、價(jià)格、品牌完全不在一個(gè)軌道的產(chǎn)品,出自一個(gè)平臺。好在目前領(lǐng)克市場表現(xiàn)良好,作為合資方的沃爾沃也能從其中分得一杯羹,而XC4怕是只能當(dāng)背景了。
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即便沃爾沃這幾年在中國市場也取得了長足進(jìn)步,但它的主銷車型,總是與市場期望相差太遠(yuǎn),而之前被沃爾沃所瞧不上的雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌卻已經(jīng)異軍突起搶占了先機(jī),即便沃爾沃不承認(rèn)它在中國市場是二線豪華品牌,市場反饋也是無法用營銷手段來隱藏的。
YS.Auto
XC40的定價(jià)只是沃爾沃品牌形象糾結(jié)的一個(gè)縮影,作為對標(biāo)寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3的入門級車型,以上君實(shí)在想不出消費(fèi)者有什么理由來選擇這樣一款二線豪華品牌的SUV。如果你有35萬的預(yù)算,你會如何選擇?