可能在10年之前，很少能有小伙伴會(huì)相信，自主品牌和國產(chǎn)車能在10年之后，依托新能源汽車，在國內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了合資品牌的壓制，讓合資品牌在一定程度上看自主品牌的“臉色”行事，因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)候，自主品牌缺乏燃油車核心技術(shù)，產(chǎn)品研發(fā)到處都是專利壁壘。所以從某種程度上來說，那個(gè)時(shí)候，很多自主品牌都只能在合資品牌看不上的“邊角料”市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)，更不可能像今天一樣，在30萬以上的高端車市場(chǎng)大發(fā)神威……

在那個(gè)跟隨和悲觀的年代，依然有一些對(duì)自主品牌充滿希望的小伙伴，透過一些品牌的“動(dòng)作”，看到了10年之后，它們的境遇。2024年9月，在國內(nèi)某知識(shí)問答網(wǎng)站上，有網(wǎng)友提出了一個(gè)關(guān)于當(dāng)時(shí)幾家自主品牌誰會(huì)走得更遠(yuǎn)的問題，提到了吉利、比亞迪、奇瑞、長城、長安、中華、江淮等品牌。

這位網(wǎng)友的回答是：兩年之內(nèi)，長安稱雄；三年之后，吉利崛起；十年之后，比亞迪Q必封王。至于奇瑞，不上不下，不死不活，而長城，注定沒落。并且很有自信的表示，歡迎以后“挖墳”，也就是多年以后回過頭再驗(yàn)證的意思。

看到這位網(wǎng)友11年前的預(yù)測(cè)，讓我們不得不懷疑，是不是真的有穿越者的存在，他在11年前穿越到2024年—2025年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，看到了自主品牌的現(xiàn)狀，然后回答了這個(gè)問題。因?yàn)榭傮w上來說，他的這個(gè)回答屬于準(zhǔn)得離譜的類型，對(duì)于很多品牌的預(yù)測(cè)都非常到位。

2016年，也就是這位網(wǎng)友說的兩年后，長安汽車自主品牌當(dāng)年銷量為128.4萬輛，是當(dāng)年唯一銷量過 百萬的自主品牌，所謂的“稱雄”，一點(diǎn)都不為過。

2017年，吉利汽車當(dāng)年全年銷量為124.7萬輛，超額完成了110萬輛的年銷量目標(biāo)，成為了當(dāng)年的自主品牌銷量冠軍，又被他給說對(duì)了。

2024年，比亞迪全年銷量超過400萬輛，是國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量最好的品牌之一，甚至是斷崖式領(lǐng)先，將合資品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，一汽大眾加上汽大眾，兩家強(qiáng)勢(shì)合資品牌的銷量加在一起，也沒有比亞迪的銷量高，而且比亞迪在插混、純電等多個(gè)領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)秀。

進(jìn)入2025年之后，比亞迪在智能駕駛輔助、超級(jí)充電技術(shù)等方面，也呈現(xiàn)出了一騎絕塵的態(tài)勢(shì)，所謂“封王”，也算是中肯表述了，而且這位網(wǎng)友當(dāng)時(shí)用“必封王”來表述，可以說對(duì)比亞迪相當(dāng)有信心了。

可能這位網(wǎng)友在評(píng)價(jià)奇瑞的時(shí)候，多多少少有點(diǎn)瑕疵了。因?yàn)樵?014年到2022年的很長一段時(shí)間，奇瑞汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)的確一般，但是這個(gè)品牌在海外市場(chǎng)一直在不斷進(jìn)步，到了2023年之后，在自主品牌內(nèi)部，整體表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)了。

至于長城汽車，在2014年前后，在國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)尚屬優(yōu)秀，這位網(wǎng)友當(dāng)時(shí)給出的預(yù)測(cè)是，注定沒落?，F(xiàn)在長城汽車的整體銷量水平，和比亞迪、吉利、奇瑞、長安等品牌比起來，肯定差距是有的，但是按照長城汽車和董事長魏建軍的說法，長城汽車的銷量是高質(zhì)量的銷量，所以現(xiàn)在到底算不算沒落，網(wǎng)友們?cè)u(píng)判吧！

總而言之，這位堪稱“穿越”的網(wǎng)友，在2014年對(duì)于部分自主品牌的預(yù)測(cè)，今天看來，整體的準(zhǔn)確度依然很高，可以說除了一點(diǎn)點(diǎn)小瑕疵之外，準(zhǔn)得離譜。我們不知道這位網(wǎng)友有著多么深厚的行業(yè)知識(shí)，能夠從當(dāng)時(shí)的行業(yè)狀況和車企的表現(xiàn)，就能預(yù)測(cè)到10年以后的境遇，讓人不得不佩服得五體投地。