在過去很長一段時間，人們對于自主品牌這個廠商“群體”的前景，一直都有著不同的看法，在幾年之前，有汽車廠商負(fù)責(zé)人表態(tài)，未來國內(nèi)有競爭力的自主品牌只能有5家左右；也有行業(yè)人士表示，造車新勢力并不能拯救國產(chǎn)汽車和自主品牌。當(dāng)然了，自主品牌到底將往何處去，或者說，那些傳統(tǒng)自主品牌汽車廠商，到底誰起誰落，現(xiàn)在還不能下定論。但是如果說在多年之前，就已經(jīng)有人預(yù)測到了今天自主品牌們的境遇，是不是也很神奇呢？

最近一段時間，在網(wǎng)上出現(xiàn)了一條2014年的帖子，這位網(wǎng)友在2014年9月，發(fā)布了一條簡短的預(yù)測貼，預(yù)測了以當(dāng)時為時間起點(diǎn)，未來幾年自主品牌的發(fā)展方向。其實(shí)如果從當(dāng)時的市場情況來看，似乎這種預(yù)測非常離譜，但是時隔九年之后，這位網(wǎng)友當(dāng)年的預(yù)測竟然一一實(shí)現(xiàn)。

首先，這位網(wǎng)友稱兩年之內(nèi)，長安稱雄，這一條在2016年實(shí)現(xiàn)，2016年，長安汽車自主系列總銷量高達(dá)128.4萬輛，成為當(dāng)年唯一銷量過百萬輛的自主品牌。那一年，CS75、CS35、CS15、逸動等車型在細(xì)分市場的銷量排名都非?？壳?，可以說，這一年長安汽車風(fēng)光無限，也是從2016年前后開始，長安汽車成為大型車企中，對合資品牌依賴最少的自主品牌之一，這種情況一直延續(xù)到今天。

這位網(wǎng)友對吉利汽車的預(yù)判，之后也變成了現(xiàn)實(shí)，該網(wǎng)友稱3年之后，吉利崛起。自2017年開始，吉利汽車連續(xù)幾年，都是自主品牌的銷量冠軍，并且推出了領(lǐng)克、極氪等新品牌，在很長一段時間里，吉利汽車就是自主品牌在技術(shù)和市場層面的標(biāo)桿，帝豪、博越、星越、星瑞等車型，在細(xì)分市場的表現(xiàn)，一度也非常優(yōu)秀。

當(dāng)然這位網(wǎng)友預(yù)測10年之后，比亞迪稱王，這是非常準(zhǔn)的。因?yàn)樵?013—2014年前后，國內(nèi)新能源汽車尚且處在萌芽狀態(tài)，可以說整個行業(yè)都不認(rèn)為在未來一段時間里，新能源汽車能夠迸發(fā)出現(xiàn)在這么強(qiáng)勢的市場潛力，而且當(dāng)年比亞迪的總體銷量，相比于長安、吉利、長城等品牌，差距也是非常大的，可能大家都很難相信，比亞迪能夠強(qiáng)勢崛起。

但現(xiàn)實(shí)是，在2022年，比亞迪已經(jīng)成為國內(nèi)汽車廠商銷量第一，全年銷量186萬輛，而且還是以純新能源汽車廠商的身份，2023年，比亞迪的全年銷量目標(biāo)依然定得很高，相比于2022年，至少是翻倍存在，按照過去一年比亞迪的進(jìn)擊態(tài)勢，2024年，也就是這位網(wǎng)友說得10年之后必稱王，大概率要變成現(xiàn)實(shí)了。

而這位網(wǎng)友關(guān)于奇瑞的預(yù)測，在很多人看來，并不算準(zhǔn)確，但是從專業(yè)的角度來說，奇瑞汽車不上不下、不死不活的狀態(tài)，的確存在了很長時間，在過去幾年，奇瑞汽車在國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)并不是很好，比如2017年，奇瑞的銷量就只有68萬輛，和當(dāng)時的吉利、長城、長安相比，差距非常大。而現(xiàn)在，奇瑞汽車的銷量似乎是上來了，但是從行業(yè)地位和技術(shù)地位來說，奇瑞汽車依然是妥妥的二線自主品牌，并沒有一款在細(xì)分市場銷量非?？壳暗募^車型，也就是不上不下的狀態(tài)。

關(guān)于長城汽車，這位網(wǎng)友的預(yù)測，可以說特別大膽，因?yàn)樗f長城汽車注定沒落。因?yàn)樵?013年—2014年前后，長城汽車的總體銷量雖然沒有那么強(qiáng)勢，但是憑借哈弗H6在SUV市場銷量第一的表現(xiàn)，多款SUV車型被帶動，在之后一段時間，長城汽車的表現(xiàn)，算得上比較優(yōu)秀。

但是到了2022年之后，長城汽車總體銷量雖然看上去很高，但是很多評論和業(yè)內(nèi)人士對長城汽車的現(xiàn)狀都很不樂觀。主要原因就是長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)，并不能令人滿意，尤其是哈弗H6銷量第一旁落，沒有后續(xù)車型“補(bǔ)位”，歐拉品牌、魏牌的銷量表現(xiàn)也非常一般，現(xiàn)在的長城汽車，在和比亞迪、長安、吉利的競爭中，已經(jīng)處在了非常被動的位置，至于到底會不會繼續(xù)沒落，還需要時間去觀察。

所以其實(shí)，這位網(wǎng)友在9年前的2014年，就能看到很多直到現(xiàn)在，自主品牌才發(fā)生的境遇，我們相信，一定不是“瞎猜”的，而是基于當(dāng)年這些品牌的戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品布局，甚至是基于對管理層、創(chuàng)始人的觀察，通過推論才得到的結(jié)果，只能說這條來自9年前的預(yù)測，實(shí)在是太準(zhǔn)了。