高溫天氣還沒退去，但對于汽車市場來說卻有幾絲寒意。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年7月份乘用車市場銷量156.72萬輛，同比下跌5.6%。其中轎車、SUV、MPV市場出現(xiàn)不同幅度的銷量下滑，不少車型更是創(chuàng)下了銷量新低。

接下來，我們就來看看7月份那些銷量表現(xiàn)不佳的車型。

阿特茲7月銷量僅有3608輛，而同為日系B級車的十代雅閣、豐田凱美瑞銷量均突破了一萬，更別說德系的邁騰和帕薩特了。阿特茲的魂動造型和操控性能更是吸引了一大票死忠粉，之所以銷量一直沒有起色，關(guān)鍵是在B級車消費者在意的大空間和舒適性乘坐體驗上，阿特茲完全沒有優(yōu)勢可言。

起亞K2 7月份銷量為232輛，同比下跌了93.8%，也創(chuàng)下了上市六年多來的銷量新低。起亞K2銷量的每況愈下，表明韓系車以價格為代價換取的短期增長只是飲鴆止渴。K2的表現(xiàn)只是韓系車在中國市場的一個縮影，隨著自主品牌的崛起，韓系車依靠造型和價格戰(zhàn)的打法終將失去市場。

很難想象，當(dāng)初在B級車市場叱咤風(fēng)云的蒙迪歐現(xiàn)如今會淪落到月銷僅1026輛。日系B級車三劍客以及德系車的強(qiáng)勢圍攻是一方面，但最重要的還是自身產(chǎn)品力急需提升，動力系統(tǒng)姑且不論，單是老舊的內(nèi)飾和不夠新穎的外觀就已經(jīng)把客戶推向了對手那邊。再加上車內(nèi)異味、斷軸門等不斷曝出的質(zhì)量門事件，只能說福特自己把蒙迪歐送上了跌跌不休之路。

雪佛蘭科魯茲7月僅賣出2750輛，同比下滑60.7%，相比于巔峰時期35000以上的銷量，這個成績不及當(dāng)年的一個零頭。除了性價比更高的科沃茲擠占了部分市場外，更重要的是改款后的科魯茲早已失去了老款的神韻，還有較高的油耗和較競品車型不占優(yōu)勢的配置，都讓消費者忽略了科魯茲。

寶駿510七月銷量雖有16997輛，但同比下滑了48.6%。主要有兩個方面的原因，一是小型 SUV市場競爭激烈，遠(yuǎn)景X3、長安CS15等實力選手步步緊逼，二是同門相爭，寶駿530更大的空間、更豐富的配置，加上與寶駿510部分重疊的價格區(qū)域，必然搶奪了不少寶駿510的市場份額。

傳祺GS4 7月份銷量為18026輛，相比去年同期下跌了31.5%。即便是6月剛剛上市的新款GS4也沒能提振銷量，究其原因，一方面是改款車型除了所謂的智能互聯(lián)功能之外，并沒有太多改變和提升；最重要的還是老款雙離合車型變速箱抖動、頓挫問題，官方消極處理讓車主寒心，也讓很多潛在用戶望而卻步。

本月途勝銷量僅有788輛，同比下滑92.7%。韓系品牌力下滑是其銷量大跌的一大原因，另外自主品牌SUV像領(lǐng)克和WEY的強(qiáng)勢崛起，在產(chǎn)品力和外觀設(shè)計上絲毫不輸于韓系車，甚至在價格和配置上還有優(yōu)勢，全新途勝的大幅下滑也就在情理之中了。

日產(chǎn)奇駿從上個月銷量榜第4的位置跌落到本月的第20位，同比更是下滑了45.5%，7月銷量僅有8868輛。作為SUV銷量榜前十位的?？?，日產(chǎn)奇駿本月的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡，至于下滑原因還有待下月觀察。

本田CR-V通過降價的方式逐步走出了機(jī)油門事件的陰影，但本田UR-V依然深陷泥潭，上個月銷量僅有3054輛，同比下滑47.1%。除了機(jī)油門事件影響之外，還有剎車制動問題也影響了其銷量，總之一句話，如果本田再不注重產(chǎn)品質(zhì)量提升，不尊重消費者需求，遲早有一天也會被市場和消費者所拋棄。

7月標(biāo)致4008銷量為1669輛，同比下滑了58.5%。銷量大幅下跌，一方面是細(xì)分市場的競爭過于激烈；二是本身性價比不突出，售價不低配置卻不高；三是受累于品牌的束縛，在整個法系車國內(nèi)銷量表現(xiàn)不佳的大背景下，標(biāo)致4008很難獨自突圍。