中國(guó)汽車市場(chǎng)有這樣的一個(gè)規(guī)律，一款新車上市如果不能爆款，那么隨著時(shí)間的推移，熱度逐漸降低，銷量會(huì)越來(lái)越差。所以現(xiàn)在很多汽車品牌都在追求上市即大賣(mài)，這非常關(guān)鍵。

在傳統(tǒng)合資品牌中，雅閣一直都是市場(chǎng)的常青樹(shù)。但是就當(dāng)全新一代雅閣上市之后，情況卻不一樣了，雅閣的銷量逐月下滑。

我們先看2023年雅閣的銷量情況，在2023年4月份達(dá)到了銷量高峰，為2.55萬(wàn)輛。5月份為1.17萬(wàn)輛。6月份為9008輛，7月份為7110輛，8月份為6915輛。我們能發(fā)現(xiàn)雅閣的銷量連續(xù)4個(gè)月，逐月下滑。

作為一款全新?lián)Q代車型，銷量還不如天籟，邁騰，帕薩特，凱美瑞這些還沒(méi)有換代的車型。

【雅閣銷量下滑是因?yàn)榻K端優(yōu)惠力度不夠嗎？】

那么為什么作為一款新車，銷量出現(xiàn)下滑呢？難道是因?yàn)閮?yōu)惠力度不夠嗎？其實(shí)并不然，現(xiàn)在打開(kāi)汽車網(wǎng)站，就能發(fā)現(xiàn)雅閣已經(jīng)有優(yōu)惠了。在一些4S店甚至出現(xiàn)了3萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度，以售價(jià)17.98萬(wàn)元的最入門(mén)的260TURBO車型看，一些經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)已經(jīng)到14.98萬(wàn)了。當(dāng)然前提是在4S店貸款等等。

而這個(gè)價(jià)格其實(shí)也已經(jīng)與邁騰，帕薩特的價(jià)格差不多了。所以雅閣銷量下滑并不是因?yàn)榻K端的優(yōu)惠力度不夠，而是其它原因。

【全新一代雅閣的產(chǎn)品力不強(qiáng)？】

全新一代雅閣在上市之初就被批評(píng)產(chǎn)品力不強(qiáng)。其實(shí)這也是有跡可循的。一方面是目前中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車大行其道，以比亞迪漢EV為代表的中國(guó)品牌中型車在電動(dòng)化，智能化方面都有了很大提升。而全新一代雅閣上市之后，在燃油版車型上依然是1.5T+CVT這套動(dòng)力總成，沒(méi)有什么太大變化，用戶就會(huì)覺(jué)得沒(méi)有太大誠(chéng)意。而我們看看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在做什么，以大眾汽車為例，新能源方面，正在試圖用純電中型車 ID.7打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)大門(mén)。而燃油車方面全系一代邁騰也會(huì)換裝全系的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代1.4T動(dòng)力。這些都讓中國(guó)用戶看到了誠(chéng)意。

第二方面則是雅閣的誠(chéng)意，讓用戶不滿。這里主要指的是全新一代雅閣，雖然推出了插電混動(dòng)版，卻因?yàn)闆](méi)有快充，后備廂大鼓包而飽受詬病。這很明顯是個(gè)“半成品”。因?yàn)橐粋€(gè)成熟的插電混動(dòng)汽車，沒(méi)有說(shuō)要犧牲后備廂空間來(lái)安裝混動(dòng)系統(tǒng)的。這已經(jīng)不是5年前，甚至10年前初代插電混動(dòng)了。如今的混動(dòng)汽車，在研發(fā)初期就已經(jīng)充分考慮到了不同動(dòng)力系統(tǒng)的布局，給到用戶的后備廂一定會(huì)是純平的。

而用戶之所以購(gòu)買(mǎi)中型車，也是因?yàn)樗懈蟮目臻g，不管是乘坐還是后備廂，都要能拉能裝，滿足不同的需求。而雅閣插電混動(dòng)這樣的后備廂，顯然是讓用戶享受到了“消費(fèi)降級(jí)”。

因此連續(xù)4個(gè)月銷量下滑，雅閣要從自身找找原因了。說(shuō)它不重視中國(guó)市場(chǎng)也好，沒(méi)有提前布局插電混動(dòng)汽車也好，都是讓雅閣銷量下滑的原因之一。