吉利博瑞，由沃爾沃團(tuán)隊(duì)操刀設(shè)計(jì)，不僅原創(chuàng)度非常高，而且融入了很多的中國(guó)元素，加上低于消費(fèi)者預(yù)期的售價(jià)，很快就點(diǎn)燃了市場(chǎng)。

隨著終端銷量的走高，博瑞已然成為國(guó)產(chǎn)中級(jí)轎車的驕傲，但也暴露了一些問題，比如說車身較重導(dǎo)致油耗偏高的問題，就讓很多車主頗有微詞，這種情況也拖了銷量的后腿。幸好，吉利方面很快就意識(shí)到了這個(gè)弊端，推出了博瑞的衍生車型，博瑞GE。

雙管齊下只為油耗 中級(jí)車驕傲再次啟航

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外觀上，博瑞GE和博瑞保持了高度的一致性，但在細(xì)節(jié)方面做出了很多調(diào)整，原來跟進(jìn)氣格柵連為一體的大燈變成了分體式設(shè)計(jì)，而且更加細(xì)小狹長(zhǎng)年輕了不少，下方的側(cè)進(jìn)氣口也變的更加簡(jiǎn)潔和動(dòng)感，整體更有攻擊性，車身側(cè)面則是保留了原來流暢的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾風(fēng)格大變，從原來的西湖斷橋設(shè)計(jì)，換成了尺寸更大的中控屏幕，副駕駛位置還有矩形面板裝飾，很有新意，鋼琴烤漆面板和鍍鉻條的加入，也提升了精致感。

然而，博瑞GE的改變還不僅在于設(shè)計(jì)，動(dòng)力方面，其E搭載了48V輕混系統(tǒng)，最大馬力180匹的發(fā)動(dòng)機(jī)和7檔雙離合變速箱，百公里加速8.9秒，油耗低至5.8升，比很多緊湊型轎車都要省油，足以吉利的決心。

博瑞GE的插電混動(dòng)版本，則是在燃油車的基礎(chǔ)上，搭載了一套插電混動(dòng)系統(tǒng)，不僅可以享受新能源政策，百公里加速也提高到了7.4秒，純電續(xù)航60公里，更是把油耗降低到了1.6L。

年輕化設(shè)計(jì)，兩種省油動(dòng)力選擇，這次吉利可是把博瑞GE武裝到了牙齒，銷量也再次啟航，一度月銷超過了5000輛。

但是，根據(jù)后續(xù)的銷量數(shù)據(jù)顯示，博瑞GE（包含新能源）在達(dá)到巔峰后很快就開始了跳水，今年前四月累計(jì)只有2234輛，遠(yuǎn)不如之前一個(gè)月的銷量。

競(jìng)爭(zhēng)多款車型失利

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毫無爭(zhēng)議的是，自從去年汽車銷量下滑之后，超過80%的車型銷量都走了下坡路，就算是一直被看作是神車的大眾也不能幸免，吉利博瑞GE銷量走低也在意料之中，遭遇到的競(jìng)爭(zhēng)也更為慘烈。

首先來說說售價(jià)為13.68-17.98萬的博瑞GE，其主打省油和性價(jià)比，但在豐田的卡羅拉和雷凌雙擎面前，就完全占不到任何便宜了，后兩者的油電混動(dòng)系統(tǒng)可是讓奔馳寶馬這些豪華品牌也要甘拜下風(fēng)，加上在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年的耕耘，早已深入人心。

在銷量大幅增長(zhǎng)的前提下，豐田還把雙擎版車型的價(jià)格進(jìn)一步下探，在TNGA架構(gòu)上誕生的全新雷凌，雙擎版起售價(jià)格僅為13.38萬起，百公里油耗僅為4.1L，遭到了消費(fèi)者的追捧。據(jù)終端的反饋，因產(chǎn)能不足，豐田只能優(yōu)先供應(yīng)給廣東地區(qū)的客戶，可見其火爆程度。

而博瑞GE新能源，補(bǔ)貼后售價(jià)為16.68-19.98萬元，也受到了來自其它國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的巨大壓力，秦Pro DM本就實(shí)力強(qiáng)勁，今年還推出了更加入門的車型，把純電續(xù)航里程降低到了53公里，起售價(jià)變成了13.69萬元，卻依舊保持了5.9秒破百的實(shí)力。

在巨大的性能優(yōu)勢(shì)面前，博瑞GE新能源的空間和配置就沒那么重要了，更何況，年輕人購(gòu)買新能源車大多都是沖著加速去的，豪華反而是次要因素。

加速轉(zhuǎn)型電氣化 未來依然可期

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其實(shí)，博瑞GE的失利，也反映了吉利汽車本身的困境，不甘于繼續(xù)耕耘利潤(rùn)微薄的低端市場(chǎng)，正在尋求向上突破的機(jī)會(huì)，卻遇上了28年來的首次銷量滑坡。

星越PHEV、繽越PHEV，帝豪EV以及準(zhǔn)備上市的帝豪GL PHEV，都展示了吉利加速轉(zhuǎn)型電氣化的決心，在動(dòng)力電池的供應(yīng)上，吉利早已跟寧德時(shí)代牽手成立動(dòng)力電池合資公司，近日也跟LG化學(xué)達(dá)成合作，身為自主品牌銷量冠軍，吉利依然是國(guó)產(chǎn)車最讓人矚目的車企之一，未來可期。