伴隨嘉悅A5在去年成都車展上正式發(fā)布，江淮汽車進入了3.0時代。僅從今年4月的銷量數(shù)據(jù)來看，嘉悅A5單月銷量達到了5564輛，占江淮當月轎車總銷量的92.8%，成為了當之無愧的銷量擔當。在采用全新設計風格、發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)體驗、導入德國VDA質(zhì)量管理體系等一系列動作后，江淮3.0時代產(chǎn)品競爭力的提升立竿見影。

今年4月，江淮3.0時代的首款SUV——嘉悅X7投放市場。上市僅10天上牌量就達到了666輛，這款乘勝追擊的產(chǎn)品也沾了嘉悅A5的光。不過相比轎車市場，國內(nèi)SUV市場潛力更大卻也高手如云。所以嘉悅X7實力幾何、會采用什么策略迎戰(zhàn)對手，成為了車云菌最關心的問題。

智聆3.5+固體堿凈化，這次江淮跟上了時代

相比江淮上一個時代的產(chǎn)品，嘉悅X7的內(nèi)飾更加平面化。全液晶儀表和中控屏規(guī)格均為12.3英寸，儀表盤左側(cè)可在多項行車數(shù)據(jù)間切換，右側(cè)則是導航和媒體顯示。布局規(guī)整，想要的信息都能一目了然。

中控屏采用全貼合工藝，光反射降低了15%，分辨率達到了1920x720。從駕駛席視角來看，中控屏的反光主要集中在黑色邊框區(qū)域，對讀取信息的影響不大。車機內(nèi)嵌智聆3.5車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并采用了4核處理器，流暢度沒有槽點。菜單和語音識別鍵常駐在屏幕左側(cè)，最下方的快捷鍵支持自定義。主頁面和第二頁均提供4個功能卡片，第三、四頁為應用矩陣，在任何頁面長按圖標都能自行更改位置。

在車云菌看來，不妨將左邊欄中的語音識別鍵也做成可自定義的功能區(qū)。畢竟語音識別的物理按鍵在方向盤上有了，規(guī)避重復還能進一步迎合用戶習慣不是更好？

同時系統(tǒng)對收音機、在線音樂、聽伴進行了聚合，可通過音頻卡片的下拉菜單和方向盤上的按鍵切換音源。同時多媒體和導航卡片上，提供了切歌、暫?；蛩阉髂康牡?、附近的停車場等快捷鍵。

原生應用中包含了聽伴、酷我音樂、咪咕視頻、天籟K歌、天氣、高德地圖、維保預約等多個聯(lián)網(wǎng)軟件，覆蓋了娛樂、資訊查詢和導航等用車場景。當月流量用盡后，用戶可直接在車機上購買流量包，且支持ICBC、銀聯(lián)、支付寶和微信四種支付方式。不過每位車主都可享受每月5G的終身免費流量，需要自己額外掏錢的概率不高。

除了豐富的生態(tài)圈，科大訊飛3.5智能語音也是嘉悅X7的亮點之一。說出喚醒詞“你好，智聆”后，系統(tǒng)會以“在呢”等短語呼應用戶，同時車機會顯示虛擬頭像。實測“先去XXX再去XXX”、“我想聽XXX唱的XXX”、“江淮汽車的股票”、“我想看電視劇XXX”等指令，對嘉悅X7都沒有壓力。

與此同時，在導航、電臺等功能還支持免喚醒操作，比如下一首、暫停播放等。有科大訊飛作背書，語音系統(tǒng)在喚醒成功率、槽位識別準確性和響應速度等方面的表現(xiàn)，在同級中數(shù)一數(shù)二。

美中不足的是，雖然車機中可將語音系統(tǒng)設定為全向音源定位，但目前對車控指令執(zhí)行不夠精準。所以在后排左側(cè)說出打開車窗后，系統(tǒng)會降下全部車窗。

此外，嘉悅X7提供了CN95級復合式空調(diào)濾芯，并集成了固體堿動態(tài)凈化系統(tǒng)，20分鐘可殺滅座艙內(nèi)99.99%的細菌。這也是健康安全的一部分，在自主品牌中江淮的動作足夠快。而頂配車型還提供了燕飛利仕10揚聲器音響系統(tǒng)，單說音效，比次頂配貴的一萬元就能值回票價，何況增加的還不止這一項。

無論語音系統(tǒng)還是智能生態(tài)，智聆3.5系統(tǒng)都有實力和其它自主品牌的產(chǎn)品硬碰硬。同時系統(tǒng)的定制化能力讓操作便利性更加出色，短暫接觸就能給你很高的好感度?？梢哉f江淮在發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)方面，不僅趕上了時代，智聆3.5系統(tǒng)也是嘉悅X7吸引年輕用戶的一大賣點。

居家屬性鮮明，滿足大多數(shù)

嘉悅X7搭載最大功率128kW，峰值扭矩251Nm的1.5T發(fā)動機，與之匹配6擋濕式雙離合器變速箱。數(shù)值上看這套動力總成似乎沒什么新鮮感，可對于以通勤為主的用戶來說，夠用了。

得益于發(fā)動機在1000rpm就能輸出160-170Nm扭矩，起步加速動力沒有遲滯。在吸收與大眾合作的成果后，江淮對自身產(chǎn)品也進行了精細化標定。反饋在嘉悅X7上，發(fā)動機對油門深度的細微變化響應迅速。市區(qū)行駛，整車輕快且有一定溝通感。變速箱整體平順性值得肯定，只是低擋位時偶爾會有頓挫感，但非常輕微，瑕不掩瑜。

相比城市中的游刃有余，高速巡航再加速時，發(fā)力就沒那么從容了。加之變速箱在D擋模式下?lián)Q擋和響應速度不夠快，此時切換至S擋將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至3000rpm以上，超車會顯得更加輕松。

嘉悅X7的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜后多連桿結構，調(diào)校風格偏舒適。能隔絕路面細碎的振動，駛過減速帶時，傳到車內(nèi)的振動并不生硬。這種軟中帶韌的感覺，看官們可以嚼顆QQ糖感受一下。重點是，車身沒有松散感，減震器的動作干脆利落，不會一波未平一波又起。

需要說明的是，嘉悅X7支持輕、中、重三擋轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)。車云菌傾向“重”模式，保證了高速穩(wěn)定感，低速行駛也不吃力。打開轉(zhuǎn)向燈的同時，全景影像系統(tǒng)也會顯示對應側(cè)車輪視角，在機非混行的城市路段很實用。

如果一臺舒適、易上手還有一定溝通感的車，正好是你的菜，那么同價位區(qū)間內(nèi)嘉悅X7是個不錯的選擇。特別是在底盤調(diào)效方面，這款車的整體感能給你不小驚喜。

越級競爭不只靠顏值

進入3.0時代，江淮旗下產(chǎn)品迎來了全新的設計語言。內(nèi)凹直瀑式進氣格柵，相比2.0時代的瑞風S系列更顯精致。分體式頭燈和貫穿式尾燈設計，搭配流水式轉(zhuǎn)向燈，增加了整車的時尚元素。

前翼子板上帶有江淮“安+”LOGO，其中包含應急安全、智能安全、結構安全和健康安全四大方面。除了車身高強度鋼用量占比74%，并裝備TESS爆胎應急安全系統(tǒng)外，頂配車型還裝備了AEB緊急制動、車道偏離預警等功能。

為了保證對前方行人與機動車監(jiān)測的及時和準確性，嘉悅X7選用了激光雷達作為AEB功能的傳感器，而非依賴前視攝像頭。借此，江淮成為了極少數(shù)在量產(chǎn)車中搭載激光雷達的車企之一。

嘉悅X7定位于中型SUV，車身長寬高分別為4776x1900x1760mm，軸距為2750mm。軸距相比同級的瑞虎8（2710mm）、捷途X70（2745mm）和捷達VS7（2730mm）等車型更具優(yōu)勢。結合8.98-11.98萬的售價區(qū)間，主打空間表現(xiàn)和性價比的嘉悅X7，還會對哈弗F5、吉利博越、長安CS55 PLUS等緊湊型SUV進行越級打擊。

所謂得年輕人者得天下，高顏值無疑是吸引年輕用戶的門檻。同時嘉悅X7還擁有同級出眾的車身尺寸與空間表現(xiàn)，這也是國內(nèi)用戶喜聞樂見的優(yōu)點。與合資品牌加速布局入門級中型SUV的邏輯很像，借助實用性和價位的雙重優(yōu)勢，在市場上能夠?qū)崿F(xiàn)對緊湊型SUV的越級競爭。

車云小結

智能網(wǎng)聯(lián)不只是汽車發(fā)展的大勢所趨，也是江淮3.0時代的重點之一。從嘉悅X7和嘉悅A5兩款新產(chǎn)品來看，江淮的步伐不慢，且已經(jīng)開始發(fā)力座艙環(huán)境健康領域。能抓住時機，就成功了一半。

說回本次試駕的嘉悅X7，擁有均衡但不平淡的綜合表現(xiàn)，還能在底盤和座艙體驗方面帶來不小驚喜。對于潛客來說，沒什么理由不把嘉悅X7納入備選范圍。與此同時，憑借空間、車型定位和價格優(yōu)勢，這款車也是江淮走錯位競爭路線的一員悍將。突出產(chǎn)品力、理清市場邏輯后，接下來的嘉悅X4、X8等車型將擔負完善產(chǎn)品陣容的任務。至于3.0時代的江淮市場表現(xiàn)如何，拭目以待吧。