我們現(xiàn)在引申到廣義的用法中，什么旗艦產(chǎn)品、旗艦店以及各種旗艦版就屢見不鮮了，當(dāng)然也包括旗艦車型。具體到我們熟悉的車上，旗艦到底要怎么定義呢？這個(gè)時(shí)代，人人都稱自己為旗艦，但什么才是旗艦的真正標(biāo)準(zhǔn)？對(duì)于品牌來說，是技術(shù)力和品牌力集中釋放的表達(dá)，對(duì)于我們用戶來說，要有在同級(jí)領(lǐng)先甚至是超越同級(jí)的駕乘體驗(yàn)。

于是，吉利拿出了最新推出的新旗艦星越L。但從命名上大家可別誤會(huì)，它并不是簡(jiǎn)單的星越加長(zhǎng)版而已，星越L代表了家族產(chǎn)品的又一次飛躍，在它身上都可以充分體現(xiàn)出，前沿的科技、創(chuàng)意的設(shè)計(jì)以及豪華感的駕乘氛圍。沒錯(cuò)，這次吉利又來了一次“超越自己”。

基于CMA打造的實(shí)力干將

星越L全系均配備了沃爾沃Drive-E系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且有兩種不同的動(dòng)力選擇。2.0T中功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為160kW，最大扭矩325N·m，與之匹配的則是7速濕式雙離合變速器。而此次車云菌試駕的是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT動(dòng)力組合的四驅(qū)頂配版車型，最大功率達(dá)到了175kW，最大扭矩為350N·m，在超增壓模式下最大扭矩還提升30N·m。

愛信8AT良好的口碑不是白來的，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常到位，換擋極其平順。深踩油門踏板的瞬間，就能得到相應(yīng)的動(dòng)力響應(yīng)，在低扭輸出上的發(fā)揮有不錯(cuò)的表現(xiàn)。但這種機(jī)敏的油門，又沒有那種惱人的闖動(dòng)感，整體恰到好處，體驗(yàn)出色。但實(shí)際上，星越L的加速能力一般，官方給出7.7秒的零百加速成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別里屬于中規(guī)中矩，談不上太過優(yōu)秀，但這臺(tái)車的也不是靠加速性來取勝的。

星越L具備多種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、智能、舒適、運(yùn)動(dòng)、越野，其實(shí)在城市路況，我們更多的使用舒適模式。在該模式下，動(dòng)力雖說沒有那么強(qiáng)勁，但是應(yīng)付城市道路也綽綽有余，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)很好，變速箱在1400rpm時(shí)就可升擋，在低速時(shí)輕踩油門即可完成超車等動(dòng)作。舒適模式下的星瑞L升擋會(huì)更加積極，一切都是為了燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性。如果深踩油門，車輛也會(huì)迅速連降2-3擋、轉(zhuǎn)速拉高，對(duì)于駕駛者的意圖判斷的也很準(zhǔn)確。

如果想追求駕駛感受的話，那么就切換到運(yùn)動(dòng)模式。運(yùn)動(dòng)模式其實(shí)更適合在高速、山路或者超車時(shí)使用。開啟該模式后，車輛的油門、變速箱響應(yīng)更加積極，同時(shí)轉(zhuǎn)向的手感也會(huì)變沉。

值得一提的一點(diǎn)，在于整車的轉(zhuǎn)向方面。因?yàn)槭请娮又D(zhuǎn)向，在較高車速時(shí)，方向盤能夠給到一個(gè)較為沉穩(wěn)的力度回饋。在方向盤精準(zhǔn)性以及過彎的循跡性上，星越L都能夠按照駕駛的意圖完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。

在這款頂配版上還搭載了前后扭矩分配50:50的博格華納最新的第六代四驅(qū)系統(tǒng)，雖然這次的試駕道路中并沒有體現(xiàn)出它的脫困能力，但是在公路行駛時(shí)那種動(dòng)力分配是很均勻的，所以星越L在山路上對(duì)面每一個(gè)彎道都能從容應(yīng)對(duì)。

星越L的底盤擁有很強(qiáng)的整體性，懸掛采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛形式，雖然懸架偏硬，但搭配了行程較長(zhǎng)的減震器，就是為了獲得更多的舒適性，對(duì)于路面上的細(xì)碎砂石以及噪音都過濾的很到位，面對(duì)像減速帶這種大沖擊時(shí)，懸掛過濾顛簸的能力也很充分，并充滿韌性，可以說星越L的底盤大大提升了豪華感。

對(duì)于噪音的抑制方面，星越L同樣做的比較出色，不僅使用了4.96mm雙層夾膠玻璃，并且在ABCD柱還加持有空腔密封技術(shù)，更為全面的提升了車內(nèi)的靜謐性.在低速行駛時(shí)車內(nèi)會(huì)比較安靜，經(jīng)過減速帶時(shí)車輛內(nèi)部也沒有出現(xiàn)異響，中高速時(shí)車內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪控制的也較好，打造出一個(gè)“與世隔絕”般體驗(yàn)的內(nèi)艙。

自動(dòng)駕駛穩(wěn)重輕松

當(dāng)然這次星越L上自然也不會(huì)少了現(xiàn)在L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助中的絕大多數(shù)功能，包含自適應(yīng)巡航控制、車道居中保持、低速智能排隊(duì)跟車、高速智能車道保持等功能，在0-130km/h之內(nèi)均可工作。

在硬件上集成了12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭、1個(gè)單目攝像頭，1個(gè)行車記錄儀攝像頭、1個(gè)車內(nèi)攝像頭，共24個(gè)環(huán)境安全感知傳感器元件，而實(shí)際上它的表現(xiàn)更加穩(wěn)定成熟，在車云菌整個(gè)駕駛過程中動(dòng)作平穩(wěn)順暢，沒有出現(xiàn)任何問題，像是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，不會(huì)讓你提心吊膽。

但最值得一提的是AR-HUD，也就是帶有實(shí)景模擬的抬頭顯示功能，它能夠在需要轉(zhuǎn)彎時(shí)投射出立體的箭頭作為指示，如今城市道路越來越復(fù)雜，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)走錯(cuò)一個(gè)出口就要繞路的情況，而這項(xiàng)功能就可以有效的避免此類情況發(fā)生，什么時(shí)候應(yīng)該下高速，該走哪一條車道，岔路口應(yīng)該怎么走，都清楚的投射在前擋風(fēng)玻璃上。一方面，減少了低頭看導(dǎo)航帶來的安全隱患，另一方面也降低了走錯(cuò)路的概率。

“沃里沃氣”？

用這個(gè)詞來評(píng)價(jià)星越L的顏值一點(diǎn)也不為過，的確它的外觀設(shè)計(jì)是值得夸獎(jiǎng)的，曾幾何時(shí)，有不少消費(fèi)者都會(huì)給國(guó)產(chǎn)車這么一個(gè)評(píng)價(jià)：“合資車卻是要比國(guó)產(chǎn)車好看”。但是經(jīng)過了這些年的發(fā)展以及國(guó)產(chǎn)車的持續(xù)進(jìn)化，如今我們很少可以再聽到這樣的聲音了。對(duì)于吉利來說，攥著沃爾沃這個(gè)品牌，吉利汽車當(dāng)然要向它“取經(jīng)”，而在星越L的外觀設(shè)計(jì)上“取經(jīng)”就非常成功。

星越L前臉的設(shè)計(jì)延續(xù)了吉利的家族風(fēng)格，在中網(wǎng)的尺寸上有所增加，但因?yàn)檐嚿沓叽巛^大，所以視覺上還算是比較協(xié)調(diào)。如果是熟悉沃爾沃的朋友，就會(huì)發(fā)現(xiàn)星越L的前臉很像沃爾沃XC40，尤其是內(nèi)凹的豎條形中網(wǎng)，從近期的推出的幾款車型中可以看出，吉利正在進(jìn)行新一代的家族設(shè)計(jì)，最明顯的地方就是在中網(wǎng)內(nèi)弱化漣漪造型，更有力量感的豎條占據(jù)了更為顯眼的位置。

在車側(cè)的線條設(shè)計(jì)上主要體現(xiàn)“穩(wěn)重”兩字，幾乎與地面平行的車身腰線、從車頭貫穿到車尾，可以說是非常保守，作為CMA平臺(tái)下尺寸最大的車型。星越L的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4770/1895/1689mm，軸距為2845mm。雖然官方宣稱為緊湊型SUV車型，但是以上數(shù)據(jù)來看，星越L一只腳已經(jīng)跨進(jìn)了中級(jí)SUV的大門。而車尾再次突出了“穩(wěn)重”的設(shè)計(jì)取向，水平線條+貫穿式尾燈，絕對(duì)是一套萬(wàn)無一失的設(shè)計(jì)方案。

老實(shí)講，此前車云菌只是在網(wǎng)絡(luò)上看過星越L的圖片，而今天看到實(shí)車，它給我的第一感覺就是大，當(dāng)然這個(gè)大并不是說它的絕對(duì)尺寸有多大，而是當(dāng)你用緊湊型SUV的預(yù)期去看它時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)以它的塊頭確實(shí)有些超標(biāo)。超長(zhǎng)的2845mm的軸距卻是讓它在同級(jí)中處于“鶴立雞群”的地位。

車機(jī)讓你“溝通更簡(jiǎn)單”

只要坐進(jìn)車內(nèi)你才能充分感受到星越L的豪華，大面積的使用了麂皮材質(zhì)把你全全包圍，讓你沉浸在高級(jí)和運(yùn)動(dòng)之中。但最為吸睛的還是要數(shù)三屏設(shè)計(jì)，各司其職但又相互連通，充斥著滿滿的科技感，其中第三屏不僅支持影音功能，還可以設(shè)置導(dǎo)航目的地，并且可以通過手動(dòng)傳輸?shù)降诙?，在第二屏上可以通過三指操作把導(dǎo)航界面移動(dòng)到儀表盤中顯示，這樣副駕駛便可以分擔(dān)主駕駛的一部分操作，這樣大大提升了主駕的駕駛注意力，總的來說，星越L整體營(yíng)造的乘坐氛圍超越了合資水準(zhǔn)。

比起外觀與駕控，星越L的車機(jī)系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)更有看點(diǎn)，其背后的操作系統(tǒng)正是吉利的銀河OS，它來自吉利控股的億咖通科技，在高通驍龍8155芯片的加持下，這三塊屏幕的流暢度十分優(yōu)秀，而CMA智能電子電氣架構(gòu)可以配合整車進(jìn)行全域FOTA在線升級(jí)，讓這套車機(jī)系統(tǒng)實(shí)時(shí)保持著最新狀態(tài)。

得益于自研語(yǔ)音語(yǔ)義邊緣計(jì)算解決方案與強(qiáng)大的算力，億咖通科技賦予星越L“短路徑”的語(yǔ)音交互體驗(yàn)。創(chuàng)建了更人性化，更快捷的語(yǔ)音交互新體驗(yàn)。通過信息預(yù)載策略的支持，星越L的智能座艙在對(duì)駕乘人員的語(yǔ)音指令進(jìn)行分析、回復(fù)和執(zhí)行功能上始終優(yōu)先。

同時(shí)，最近一次OTA系統(tǒng)更新后（吉利銀河OS 1.10Beta版），星越L的智能小助手“吉利盾”這個(gè)虛擬形象會(huì)在中控屏以及副駕屏之間自由穿梭。可以根據(jù)喚醒人的位置及時(shí)出現(xiàn)在對(duì)應(yīng)的屏幕上。

在功能方面，它可以進(jìn)行車身控制，喚醒軟件應(yīng)用，查詢多分類的信息（如天氣詢問、酒店、機(jī)票/火車票、歷史、人物、新聞等）。而且最近它加入了疫情相關(guān)的問答，我們可以問「查看北京的疫情動(dòng)態(tài)」，「搜索發(fā)熱門診」，「我要如何防疫」等等。同時(shí)，在特定時(shí)間，或者你說出相關(guān)指令后，它會(huì)有場(chǎng)景化的主動(dòng)推送服務(wù)。比如我說「導(dǎo)航去XXX」，上方就會(huì)彈出「是否要聽XXX 歌曲」。

通過與騰訊TAI3.0生態(tài)服務(wù)的緊密合作，為用戶帶來騰訊隨行、騰訊愛趣聽和車載版微信三大全新服務(wù)。同時(shí)，新版本還新增車載微信功能。

據(jù)車云菌了解，吉利銀河OS 1.10Beta版會(huì)在八月底正式推送給用戶，升級(jí)后新版本會(huì)在導(dǎo)航、交互、生態(tài)三大板塊新增70余個(gè)功能，超900項(xiàng)優(yōu)化提升，全方位為用戶打造不斷進(jìn)化且實(shí)用的智能迭代體驗(yàn)。

車云小結(jié)

如果時(shí)間倒退回幾年前，有自主車型喊出這樣的宣傳口號(hào)，那肯定會(huì)換來一波諷刺與嘲笑，但如今星越L的到來，卻有了不同的想法。因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)車的態(tài)度不會(huì)是因?yàn)槟骋豢钴囆投D(zhuǎn)變，而是當(dāng)我們看到了像比亞迪、長(zhǎng)城、吉利這樣的國(guó)產(chǎn)品牌逐漸的崛起，當(dāng)這些車企的產(chǎn)品趕超日系、德系、法系、美系車時(shí)，消費(fèi)者才會(huì)真正發(fā)自內(nèi)心的認(rèn)可了自主品牌。

在現(xiàn)階段，要問哪款車最了解如今的消費(fèi)者，車云菌認(rèn)為吉利星越L算是其中一個(gè)。它頂配車型的價(jià)格不到20萬(wàn)元，但卻擁有高顏值、科技感、智能化、豪華感、強(qiáng)動(dòng)力、智能四驅(qū)等等，而這些正是當(dāng)下消費(fèi)者最為在意的，上市10天銷量就已過6000輛也是很好的佐證。所以反過來看“打十個(gè)”的口號(hào)，吉利的自信和產(chǎn)品力以及市場(chǎng)的認(rèn)可，這些便是星越L的底氣。