本田中國(guó)公布了7月份銷量數(shù)據(jù)，其中東風(fēng)本田CR-V，現(xiàn)在基本可以認(rèn)定為滿血復(fù)活，7月銷量已經(jīng)回升至1萬(wàn)以上，較上個(gè)月又有所上升。

事實(shí)上，小鹿就此咨詢了廣州本地一家經(jīng)銷商，得到的答案是CR-V在經(jīng)歷“機(jī)油門”事件后，依舊受客戶喜愛(ài)。CR-V 1.5T車型于5月底恢復(fù)銷售，在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)有不少用戶到店選購(gòu)，隨后該款車型的銷量一直穩(wěn)步回升。在高手如云的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，CR-V能在如此短的時(shí)間里有如今這樣恢復(fù)元?dú)獾乃俣?，?shí)在相當(dāng)難得。

緊湊型城市SUV標(biāo)桿

東風(fēng)本田CR-V之所以受用戶青睞，并且銷量節(jié)節(jié)攀升，與其自帶的優(yōu)質(zhì)屬性離不開(kāi)關(guān)系。毫無(wú)疑問(wèn)，在合資緊湊型SUV領(lǐng)域，CR-V就是標(biāo)桿車型，這不僅由于CR-V是最早將城市型SUV概念引入國(guó)內(nèi)的車型，建立了良好的口碑，更多的是因?yàn)樵撥嚱鉀Q了用戶的幾個(gè)關(guān)鍵痛點(diǎn)。

作為一款城市SUV，CR-V集大空間、多功能、高配置、強(qiáng)動(dòng)力、低油耗等于一身，這些因素在普通家庭用戶眼中，比其他任何方面的優(yōu)勢(shì)都重要。在MM（乘員空間更大化，機(jī)械空間更小化）的造車?yán)砟钕?，CR-V擁有同級(jí)難以逾越的車內(nèi)空間體驗(yàn)，無(wú)論是談到乘坐空間抑或儲(chǔ)物空間，形容詞不單單是寬敞，更是科學(xué)、合理。

CR-V車內(nèi)有許多巧妙的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，如空間靈活多變的中央儲(chǔ)物盒，排檔座下方的儲(chǔ)物槽等等，這種想盡一切辦法“偷空間”的設(shè)計(jì)帶來(lái)有限空間的超高利用率。這一點(diǎn)原本就是本田的強(qiáng)項(xiàng)，更在CR-V上發(fā)揮得淋漓盡致。

相比有些車型為了“榨取”更多的車內(nèi)儲(chǔ)物空間而犧牲乘員的使用便利性， CR-V在這一點(diǎn)上處理得可說(shuō)是恰到好處，乘員的乘坐舒適性以及使用便利性達(dá)到了良好的平衡。值得一提的是，CR-V雖然搭載了一套四驅(qū)系統(tǒng)，但后排中間地板的凸起并不高，同時(shí)它的后排橫向空間很寬，同時(shí)乘坐三個(gè)正常身材的成年人也不會(huì)有壓力。此外，專為后排乘員設(shè)置的兩個(gè)USB充電口，有效地消除了“低頭族”們的充電焦慮癥。

打開(kāi)后車廂門，一個(gè)容積充足的尾廂展現(xiàn)在眼前，需要載大件物品時(shí)，將后排座椅放倒，就能得到深度1870mm、寬1050mm、高840mm的寬敞放置空間。心思細(xì)密的設(shè)計(jì)師還將后備廂地板設(shè)計(jì)成可進(jìn)行上/下10cm調(diào)節(jié)的神奇結(jié)構(gòu)：在滿座的情況下降低地板高度可獲得額外的載物空間，調(diào)高地板則可與座椅靠背連接成全平的地臺(tái)，相當(dāng)實(shí)用。

召回有效，消費(fèi)信心恢復(fù)

CR-V在功能性上的實(shí)力其實(shí)不用多說(shuō)，車主以及意向買家們更為關(guān)心的是，在“機(jī)油門”后的召回方案是否能夠徹底解決問(wèn)題，并且對(duì)動(dòng)力和油耗是否有影響。

事實(shí)上，召回對(duì)策的目的在于減少暖機(jī)狀態(tài)下的汽油竄入量以及加速發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)，方法包括Fi-ECU軟件升級(jí)、更換空調(diào)控制單元、TCU軟件升級(jí)以及更換散熱器下水管總成。其實(shí)，這些做法都是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)這一單一工況，對(duì)于達(dá)到正常工作溫度后的發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒(méi)有性能方面的影響，動(dòng)力參數(shù)與召回前無(wú)異。

就此，小鹿通過(guò)多天早晚高峰駕駛CR-V上下班，模擬正常用戶的實(shí)際用車情況，進(jìn)行了一次實(shí)測(cè)：在每天往返為30km左右的早晚行駛，經(jīng)歷一周的使用，綜合油耗為9.3L/100km，對(duì)于一輛緊湊型SUV而言，在擁堵的道路中擁有這樣油耗，表現(xiàn)令人滿意。

在實(shí)際使用中，這輛經(jīng)歷過(guò)召回的CR-V在動(dòng)力上的表現(xiàn)同樣令人滿意。由于小鹿多次駕駛過(guò)搭載本田地球夢(mèng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)快、動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)并沒(méi)有因召回而發(fā)生任何改變。雖然與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是以“柔”著稱的CVT變速器，但配合起來(lái)一點(diǎn)也不覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有“慢半拍”的現(xiàn)象，CVT變速器只是將動(dòng)力梳理得更加平順罷了。特別是在市區(qū)擁堵的路況下，響應(yīng)及時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，相對(duì)于一些油門響應(yīng)較為遲滯的“佛系”發(fā)動(dòng)機(jī)，能讓駕駛員更加自信地操控車輛，有效地減少被加塞的情況發(fā)生。

如果要說(shuō)召回后CR-V的最大變化就在于，冷車啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)刻意地提高轉(zhuǎn)速至2200rpm左右，換來(lái)的好處是儀表盤上的水溫表讀數(shù)的快速上升。在33℃的氣溫下，冷車啟動(dòng)后，慢速駕駛，不到一分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已經(jīng)上升到正常水平。雖然天氣較為炎熱，但其他車型這一過(guò)程普遍也需要2-3分鐘。更短的暖機(jī)時(shí)間，意味著此前由于燃油稀釋導(dǎo)致的機(jī)油液位升高，這一主要發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度低時(shí)的現(xiàn)象得到了解決。

抽出這輛行駛里程7000多公里的試駕車上的機(jī)油尺，根據(jù)推斷距離上次保養(yǎng)已經(jīng)行駛了2千多公里，從歷史油耗記錄可知，這輛車經(jīng)常在擁堵的市區(qū)行駛，這一工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言是相對(duì)惡劣，但發(fā)動(dòng)機(jī)依舊沒(méi)有出現(xiàn)機(jī)油液位升高的現(xiàn)象，由此可見(jiàn)，機(jī)油液位升高問(wèn)題已經(jīng)得到了有效解決。

其實(shí)，對(duì)于此次CR-V召回，車主大可以放心響應(yīng)。除了對(duì)軟硬件的升級(jí)，東風(fēng)本田還對(duì)召回范圍內(nèi)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件提供了終身包修服務(wù)，包括曲軸、主軸承、連桿軸承、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、氣缸蓋、凸輪軸、氣門、氣缸體。

包修服務(wù)的定義是，發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者可憑服務(wù)憑證由修理者免費(fèi)修理（包括工時(shí)費(fèi)和材料費(fèi)）；而當(dāng)發(fā)生不當(dāng)維修（指消費(fèi)者未按照使用說(shuō)明書(shū)要求正確使用、維護(hù)、修理產(chǎn)品而造成了損壞的）和不當(dāng)使用（消費(fèi)者自行改裝、調(diào)整、拆卸而造成損壞的）的情況時(shí)，包修服務(wù)失效。也就是說(shuō)，只要到具備機(jī)動(dòng)車維修資質(zhì)的場(chǎng)所（能提供詳細(xì)保養(yǎng)維修記錄），按照東風(fēng)本田官方的車主使用說(shuō)明書(shū)中的要求對(duì)車輛進(jìn)行維修和保養(yǎng)，也能夠享受包修政策。相信這一保障政策，能極大地提升消費(fèi)者們對(duì)CR-V的信心。

相信關(guān)注CR-V的消費(fèi)者已經(jīng)從其它渠道獲悉，在不久前公布的2018年C-NCAP第二批測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果中，CR-V以57.5分的高分獲得安全五星評(píng)級(jí)，且分?jǐn)?shù)位列同批次11輛車的首位。對(duì)于CR-V在此次測(cè)試中獲得好成績(jī)，小鹿并不感到意外，在早前的歐洲E-NCAP測(cè)試中，CR-V也曾獲得五星的成績(jī)。在條件更為嚴(yán)苛的美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）碰撞測(cè)試中，CR-V的評(píng)級(jí)為TOP SAFETY PICK+，是目前IIHS的最高評(píng)分。本田CR-V能夠同時(shí)獲得多個(gè)第三方碰撞測(cè)試的高度認(rèn)可，其制勝法寶正是ACE車身結(jié)構(gòu)。

本田ACE承載車身構(gòu)造，指的是車頭部分采用吸能結(jié)構(gòu)，而車身前部設(shè)計(jì)多條受力的梁結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑴鲎驳哪芰客ㄟ^(guò)多個(gè)路徑傳遞，避免了應(yīng)力集中情況的發(fā)生。并且在乘員艙采用高強(qiáng)度鋼材，在發(fā)生碰撞時(shí)能夠最大程度地保持乘員艙的完整。這樣下來(lái)的結(jié)果是，在速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，駕駛員側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生很大的潰縮變形，但整體乘員艙結(jié)構(gòu)保持得比較完整，A柱沒(méi)有明顯變形，前擋風(fēng)玻璃都沒(méi)有損壞，車門也能夠順利打開(kāi)。

而在側(cè)面碰撞測(cè)試中，CR-V的車門防撞梁、B柱、門檻梁等結(jié)構(gòu)有效抵御了側(cè)面臺(tái)車的沖擊，使得側(cè)面車身變形量得到很好的控制，乘員的生存空間沒(méi)有致命影響，展現(xiàn)出了極高的安全水準(zhǔn)。這樣的現(xiàn)象一方面說(shuō)明其車身結(jié)構(gòu)具有很高的強(qiáng)度，另一方面也是其合理的設(shè)計(jì)分散了高速碰撞的沖擊力。

除此之外，CR-V高配車型還配備了獨(dú)有的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)(帶LSF低速跟隨功能)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、MVCS360°全景影像系統(tǒng)、CTM后視鏡動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)和RDM車道偏移抑制系統(tǒng)等，幫助車主預(yù)見(jiàn)道路上的危險(xiǎn)因素，用前沿科技將出行風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

此次召回，無(wú)論對(duì)CR-V車主和東風(fēng)本田而言，都是有利的。于車主，解決了他們用車隱患；于東風(fēng)本田，此次召回順應(yīng)用戶需求，直視問(wèn)題、嚴(yán)謹(jǐn)處理、負(fù)責(zé)任地進(jìn)行反饋，贏得了消費(fèi)者的信任。從CR-V恢復(fù)銷售后銷量穩(wěn)步回升的客觀現(xiàn)象就可以看出，消費(fèi)者依舊對(duì)東風(fēng)本田品牌保持信任和好感度，CR-V的未來(lái)值得期待。