汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)在繼續(xù)，有些品牌越挫越勇，有些品牌則被拍死在沙灘上。在眾多豪華品牌中，并不是所有的豪華品牌都能夠像BBA那樣如魚(yú)得水，以雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌為代表的日系豪華車(chē)三強(qiáng)，目前只有雷克薩斯走出了一條屬于自己的“豪華之路”，而英菲尼迪和謳歌則在生存的邊緣徘徊。在如此境地之下，只有改變才能生存。

隨著銷(xiāo)量的持續(xù)走低，利潤(rùn)的極速下滑，英菲尼迪終于還是扛不住了。日前，據(jù)日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官阿什瓦尼·古普塔表示：面對(duì)當(dāng)前英菲尼迪市場(chǎng)銷(xiāo)量下降，英菲尼迪將推出一個(gè)全新的品牌戰(zhàn)略或稱之為“Nissan-plus”，也就意味著英菲尼迪將放棄豪華品牌定位，自降身段成為“日產(chǎn)plus”，也就是更趨向平民化的定位。

銷(xiāo)量急劇下滑，轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行

放眼眾多豪華品牌，英菲尼迪的產(chǎn)品線還是比較豐富的。目前，英菲尼迪在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型共計(jì)8款，其中包含QX30、QX50、QX60、QX80這4款SUV以及Q50、Q50L、Q60和Q70這4款轎車(chē)，不得不承認(rèn)，這些車(chē)型在同級(jí)中都算得上產(chǎn)品力比較突出的，但是銷(xiāo)量似乎都不盡如人意。

目前，只有Q50L和QX50實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，但是并沒(méi)有為其帶來(lái)明顯的銷(xiāo)量遞增。2019年，主力車(chē)型QX50全年總銷(xiāo)量為21976輛，相當(dāng)于月均銷(xiāo)量不到2千臺(tái)；而Q50L則混得相對(duì)較差一些，2019年的總銷(xiāo)量為13059輛，相當(dāng)于月均1000輛，上市5年之久，卻遲遲沒(méi)有換代，2020年銷(xiāo)量能否破萬(wàn)都很難說(shuō)。

而放眼全球，英菲尼迪去年在其最大單一市場(chǎng)美國(guó)的銷(xiāo)量下降21%至117708臺(tái)，導(dǎo)致全球銷(xiāo)量?jī)H賣(mài)出了18.89萬(wàn)輛，不及BBA銷(xiāo)量的零頭。銷(xiāo)量的下滑導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)的虧損，如果豪華不僅不能賺錢(qián)，反而還賠錢(qián)，那要豪華又有什么用？可見(jiàn)，英菲尼迪的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

推出更多日產(chǎn)“換殼”產(chǎn)品，部分后驅(qū)產(chǎn)品或被取代

根據(jù)英菲尼迪官方表示，全新戰(zhàn)略下英菲尼迪的重心將放在美國(guó)和中國(guó)，利用更多日產(chǎn)現(xiàn)有的平臺(tái)以及技術(shù)，以推出全新天籟和全新西瑪?shù)摹皳Q殼”同平臺(tái)產(chǎn)品，進(jìn)一步減少成本以及縮短研發(fā)的周期。與此同時(shí)，部分新車(chē)型還搭載日產(chǎn)e-Power混合動(dòng)力系統(tǒng)，讓車(chē)型擁有更強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，方便消費(fèi)者區(qū)分。

值得一提的是，若英菲尼迪更多車(chē)型采用日產(chǎn)同平臺(tái)打造，那也就意味著，英菲尼迪部分后驅(qū)產(chǎn)品的車(chē)型將被取代，例如現(xiàn)款采用前置后驅(qū)平臺(tái)的英菲尼迪Q50L車(chē)型，而原先的“換殼奔馳C級(jí)”的噱頭也不復(fù)存在。按照計(jì)劃，新平臺(tái)車(chē)型最早在2023年亮相。

當(dāng)然，英菲尼迪這波“騷操作”在行業(yè)內(nèi)也不算新鮮事?？纯锤舯诩业睦卓怂_斯，絕大多數(shù)都是與豐田共平臺(tái)打造，并且很多組件也都通用，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，絲毫不妨礙它在豪華品牌的路上越走越好，畢竟在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)足以說(shuō)明。

誠(chéng)然，倘若英菲尼迪真的將自己的“豪華品牌”身段放下，其品牌力受到影響肯定是毋庸置疑的，部分追求高端的消費(fèi)者自然也會(huì)選擇放棄它。

不過(guò)還是那句話，只有活下去了，才能有機(jī)會(huì)活的更好。希望最終結(jié)果正如阿什瓦尼·古普塔所期望的：“英菲尼迪將再次變得偉大?！?/p>