2022年伊始，各個車企不僅是宣發(fā)年銷業(yè)績，總結(jié)過去一年的得與失，在新的一年里決策果斷一點。英菲尼迪同樣也是毫不猶豫地作出了一個重要的決定，正式納入東風日產(chǎn)管理體系。

1月5日，東風汽車有限公司（東風日產(chǎn)主體公司，下文簡稱：東風有限）正式宣布，將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業(yè)總部納入東風日產(chǎn)的管理體系。繼日產(chǎn)、啟辰之后，英菲尼迪將成為東風日產(chǎn)旗下的第三個品牌。

早在去年7月份，在坊間就流傳著關(guān)于英菲尼迪回歸東風日產(chǎn)的消息，同時還流傳著英菲尼迪中國總部將于2022年初由北京搬遷至廣州，以東風日產(chǎn)總部的身份負責英菲尼迪在華運營的消息。此次東風有限公布消息之后，英菲尼迪也坐實了此前關(guān)于被東風日產(chǎn)收編的傳言。

一時間，“被收編”、“被摘下二線豪華品牌的帽子”、“自降身段”等貶義標簽出現(xiàn)在英菲尼迪身上，成為東風日產(chǎn)旗下第三品牌就這么不堪，就是不被坊間看好嗎？其實并不然，對于目前的英菲尼迪來講“被收編”并不是壞事，而是好事，要知道如今該品牌已經(jīng)處在二線豪華品牌的邊緣，情況非常不樂觀。

據(jù)資料顯示，英菲尼迪國產(chǎn)化項目落地是在2014年，由東風汽車公司和日產(chǎn)汽車公司按50:50股比共同成立，此后就一直在獨立，同時它也正式開始在國內(nèi)汽車市場“征戰(zhàn)”，與謳歌、雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌成為競爭對手。

英菲尼迪國產(chǎn)化之后剛好成為了真人秀節(jié)目《爸爸去哪兒》的贊助商，并且它憑借著該節(jié)目在國內(nèi)將品牌知名度提升了一個層次，同年它在華的銷量也隨著暴漲，之后幾年的銷量也在穩(wěn)定上升。直到217年，英菲尼迪的年銷量為48408輛，到達了入華的頂峰。

2018年，國內(nèi)豪華品牌都出現(xiàn)銷量小爆發(fā)，只有英菲尼迪出現(xiàn)銷量下滑，從那之后它每年都出現(xiàn)了不同程度的下滑。據(jù)了解，2018年英菲尼迪年銷量為4.72萬輛，同比下跌2.5%；2019年，英菲尼迪年銷量為3.5萬輛；2020年，英菲尼迪年銷量為2.57萬輛，同比下降26.7%；2021年1-11月，英菲尼迪年銷量更是不夠1萬輛，同時下滑65%，已經(jīng)在二線豪華品牌市場的邊緣徘徊。

導致英菲尼迪銷量不斷下滑，有以下三個原因，其一是產(chǎn)品力不足，2016年因為產(chǎn)品氣囊無法正常彈出被召回，此后2020年又因發(fā)動機滲油又被召回，召回的產(chǎn)品數(shù)量則超過了10萬輛。去年“315”晚會上，英菲尼迪更是因為QX60變速箱故障而被央視點名。

其二是英菲尼迪對市場銷量比較“佛系”和市場策略調(diào)整不及時，當產(chǎn)品出現(xiàn)銷量低迷的時候，該品牌沒有想過提升產(chǎn)品力，而是想著“以價換市”，也就是加大車型的優(yōu)惠力度，目前英菲尼迪QX50的市場優(yōu)惠達到了8.5萬。

這也讓英菲尼迪進入了一個惡性循環(huán)，產(chǎn)品終端優(yōu)惠過大，導致經(jīng)銷商利益嚴重受損，最后也導致自己盈利虧損嚴重；此前英菲尼迪在華還有四個大區(qū)事業(yè)部，目前只剩下北京總部。另外，由于銷量不佳，英菲尼迪在2020年初退出了西歐市場，盡管它宣稱將專注于中美兩國市場的，但這個市場策略好像并沒有起什么作用，目前兩大市場銷量慘淡，英菲尼迪有苦說不出。

其三是英菲尼迪的產(chǎn)品矩陣不完善，市場覆蓋力不足，目前國內(nèi)在售車型只有Q50L、QX50、QX60（進口），還有即將國產(chǎn)的QX60，這也是英菲尼迪國產(chǎn)化7年以來的第三款車型。相比于其他二線豪華品牌，英菲尼迪引入新車型不夠多，換代緩慢，并且換代車型沒有什么變化，這讓它很難跟上如今汽車市場的節(jié)奏。

在此背景下，英菲尼迪被東風有限收編無疑是一件好事，東風汽車有限公司則表示，在回歸東風日產(chǎn)后，英菲尼迪將充分利用東風日產(chǎn)在研發(fā)、制造和管理等方面的優(yōu)勢，探索新的業(yè)務模式，為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯(lián)和共享出行等方面貢獻力量，進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。

這就意味著在今年，英菲尼迪將引入新一輪產(chǎn)品，完善產(chǎn)品矩陣，提升市場覆蓋力，滿足了國內(nèi)消費者對豪華品牌的需求。再加上有了東風有限的介入，英菲尼迪的產(chǎn)品力將得到進一步提升；同時英菲尼迪還可以與東風日產(chǎn)共享技術(shù)和生產(chǎn)線，以此降低生產(chǎn)成本，有可能在一定程度上讓英菲尼迪的產(chǎn)品價格變得更加親民。

直播車市

對于英菲尼迪來講，被收編不等于被降價，而是一次打破僵局的機會，在東風有限的幫助下，解決了產(chǎn)品力不足、市場策略不及時等問題，同時還能降低運營成本和生產(chǎn)成本，并且車型價格還將降低，進一步提升了市場競爭力，從而提升銷量。對于兩者來講，都是相互有利的事情。