最近別克品牌可謂動(dòng)作不斷，從MPV一哥GL8到 “五好”轎車家族，都陸續(xù)推出了多款新車型。不管是將豪華再進(jìn)階的GL8 Avenir艾維亞，還是三缸變四缸的銷量擔(dān)當(dāng)英朗，都讓人們對(duì)別克品牌有了全新的認(rèn)識(shí)。但最讓筆者感興趣的，還屬新推出的兩款GS車型，特別是搭載2.0T動(dòng)力的君威GS。

其實(shí)早在1965年，別克就開始陸續(xù)在Riviera、skylark、Wildcat等多款車型上引入了“GS”徽標(biāo)。GS全稱是“Gran Sport”，其中Gran是拉丁語中宏大、豪華的意思，所以君威GS不僅僅是款運(yùn)動(dòng)車型，其豪華程度也比普通車型更加出色。

此次我們借來一臺(tái)君威 2020款 GS 28T 尊貴型，指導(dǎo)價(jià)為24.98萬元，終端大概有兩三萬元的優(yōu)惠。那么這款中型豪華運(yùn)動(dòng)轎車的實(shí)際表現(xiàn)，是否對(duì)得起這個(gè)價(jià)格呢？

君威GS采用了“皇室藍(lán)”的車身配色，相比同級(jí)別運(yùn)動(dòng)車型非黑即紅的配色，君威GS 的配色看起來更有辨識(shí)度，更有高級(jí)感。新車采用了飛翼式日間行車燈，位于大燈組下方，看起來像是前格柵上鍍鉻裝飾條的延伸，這樣的設(shè)計(jì)相比2019款給人的整體感更強(qiáng)。大燈組下方是兩個(gè)獠牙狀銀色裝飾，在呈現(xiàn)高級(jí)感的同時(shí)，透露出隱隱的攻擊性。

全新別克君威GS的長寬高分別為4913/1863/1462mm，軸距達(dá)到了2829mm，出色的車身尺寸讓其側(cè)面看起來非常修長。從A柱起始位置到尾翼，整個(gè)車頂劃出了一道動(dòng)感而優(yōu)美的曲線。裙側(cè)營造出一種向上拱起的感覺，進(jìn)一步加強(qiáng)了車身側(cè)面的運(yùn)動(dòng)感。

當(dāng)然，側(cè)面最吸引人的，還屬那紅色的Brembo運(yùn)動(dòng)卡鉗，這也給君威GS出色的安全性和駕控樂趣帶來了保證。輪胎是大陸集團(tuán)針對(duì)亞洲豪華運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)特別開發(fā)的MaxContact MC5輪胎，兼顧了操控性與舒適靜音性，扁平比為245/45，尺寸為18英寸。

來到車尾，可以看到君威GS的尾翼并不小，而且跟車尾的線條銜接得非常自然。尾翼下方是展翼式造型的尾燈，與日間行車燈相呼應(yīng)。君威GS還采用了亮黑色的擴(kuò)散器和銀色的鍍鉻雙排氣，這種反差帶給人較強(qiáng)的視覺沖擊力。

總的來看，君威GS通過配色和車身線條，營造出了豪華、優(yōu)雅的感覺。同時(shí)，通過前格柵、輪轂、車尾等處增加運(yùn)動(dòng)化元素，也很容易撩撥起人們的駕駛欲望。

君威GS的內(nèi)飾同樣應(yīng)用了不少“展翼式”的設(shè)計(jì)元素，與車身外觀的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。其中控屏及按鈕區(qū)域向駕駛員側(cè)傾斜，給駕駛員營造出一種環(huán)抱的緊湊感。相比2019款，全新君威GS還將換擋桿換成了電子按鈕式，顯得更有科技感。

在方向盤的兩側(cè)都采用了打孔真皮，觸感非常舒適。在3、9點(diǎn)位置，還貼心設(shè)計(jì)了凹槽，手握上去非常貼合。作為一款運(yùn)動(dòng)型轎車，換擋撥片當(dāng)然也是必不可少的。從這個(gè)小小的方向盤就能看出，君威GS是一款專為駕駛者打造的車。

而君威GS的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，筆者認(rèn)為是整車最大的加分項(xiàng)。其座椅填充物屬于軟硬適中的類型，在保證舒適性的同時(shí)，又能給我們的腰背很好的支撐。座椅靠背的側(cè)翼可以進(jìn)行30度角的開合調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身材的駕駛員。調(diào)整好的座椅能給人非常出色的包裹感，在車輛過彎時(shí)能給駕駛員充足的信心。出色的運(yùn)動(dòng)性能，并不妨礙這款座椅還帶有加熱、通風(fēng)、按摩和記憶等舒適性功能。值得一提的是，該座椅還帶有“AGR”銘牌，意味著是通過德國脊背健康協(xié)會(huì)（AGR）認(rèn)證，對(duì)脊背健康有正面幫助的座椅。

同時(shí)，君威GS作為一款中型豪華車，車內(nèi)的配置也不低。比如11揚(yáng)聲器的Bose音響，采用了Bose專有的SurroundStage環(huán)繞聲技術(shù)。試聽下來給人的感覺是聲場(chǎng)的環(huán)繞感表現(xiàn)出色，低音表現(xiàn)渾厚，不過高音的解析還有待提高。此外新車還有高清流媒體內(nèi)后視鏡和負(fù)離子空氣凈化器等諸多豪華配置。

君威GS搭載了第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。雖然最大功率比老款略低，但是其最大功率轉(zhuǎn)速和最大扭矩轉(zhuǎn)速都降低了，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率轉(zhuǎn)速區(qū)間更廣了。在9AT的配合下，新車的0-100km/h加速時(shí)間依然能達(dá)到7.2秒，而且擁有比老款更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

其實(shí)大家對(duì)通用這套2.0T+9AT的動(dòng)力組合已經(jīng)不陌生了，像雪佛蘭開拓者、凱迪拉克XT4、凱迪拉克CT5，包括別克和凱迪拉克的一些新車型都有搭載，筆者也大部分都試駕過?？陀^來說，這套動(dòng)力組合在君威GS上的初段表現(xiàn)，在通用車系中是調(diào)校得最運(yùn)動(dòng)的。油門稍微踩深點(diǎn)，立馬就會(huì)帶來強(qiáng)烈的推背感，而且整個(gè)加速過程中輸出都非常平順。當(dāng)速度提升到100km/h左右，仍感覺后勁充足，高速路上超車非常輕松。

君威GS采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架布局，而且加入了橫向穩(wěn)定桿、鋁質(zhì)轉(zhuǎn)向節(jié)等配置，保證了底盤出色的響應(yīng)速度，以及過彎時(shí)出色的側(cè)向支撐。

值得一提的是，君威GS還搭載了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，以及CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)。兩大系統(tǒng)的加持，讓君威GS在切換駕駛模式時(shí)，能明顯感覺到動(dòng)力和底盤的變化，這在同級(jí)別中還是非常少見的。具體來說，當(dāng)駕駛模式切換至“TOUR”時(shí)，動(dòng)力輸出會(huì)更加偏向于平順性，底盤對(duì)路面顛簸的過濾更加充分；而駕駛模式切換至“SPORT”時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)會(huì)變得更積極，同時(shí)底盤傳遞給駕駛員的路感也更加清晰。

寫在最后：現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)車型確實(shí)越來越多了，但像君威GS這樣，展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，又能保留品牌自身的豪華氣質(zhì)，確實(shí)不多見。通過一整天的試駕，筆者認(rèn)為在20萬左右這個(gè)價(jià)格區(qū)間，君威GS確實(shí)是款禁得起推敲的寶藏車型。愛上TA，只需要一腳油門，如果再劈個(gè)彎，那你很可能要忍不住為TA掏錢了……

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