尾標帶GTI的車一般都不好超。如果不帶GTI，那它一定帶有另外兩個字母：GS。

沒錯，作為別克旗下以現(xiàn)有車型為基礎的高性能轎車，被冠以GS之名的車型，都在別克本來的老道沉穩(wěn)中增添了不少運動感。猶記得威朗GS上市之時，被那驚艷造型帥到的人不在少數(shù)。現(xiàn)在，威朗的大哥全新一代君威也擁有了GS車型，它的“運動”，到底是表面文章還是內(nèi)在真我呢？

動態(tài)表現(xiàn)：100未滿，90有余

運動的基礎在于動力總成，對于通用技術來說，這當然不是什么難事，因為即使是目前搭載在普通君威上的動力總成業(yè)已十分出色：最大功率261馬力，峰值扭矩350牛·米的2.0T發(fā)動機，搭配9AT自動變速箱，在同級別所有車型中絕對算的上佼佼者。所以換句話說，如果你覺得GS代表的只是“加大蠻力”，顯然是走進了一個死胡同。

那么，內(nèi)在的改變到底在哪？是變鋒利的獠牙還是更具包裹感的座椅？不，那都可以算在“表面文章”的范疇中。真正的內(nèi)在變化，是這款GS車型搭載的前4后1的Brembo制動卡鉗，是它所搭載的FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)，也是高配車型上所搭載的CDC全時主動液力減振系統(tǒng)。

確實，這些配置都是肉眼看不見的，但卻實實在在會給駕駛帶來多一份信心。就從這套已經(jīng)更新過的CDC全時主動液力減振系統(tǒng)開始說吧，配合GS車型所搭載的FlexRide駕駛系統(tǒng)，它可以在各種模式下提供不同的懸架感受。在Tour模式下，這臺車就更像是一張魔毯，能夠過濾掉路面上大多數(shù)的起伏和震動，懸架軟的更像一臺商務座駕。當然也不是一味的軟，在大部分的駕駛過程中，它也依舊能提供不錯的側(cè)向支撐性，避免了一談到美系車就與“開船”聯(lián)系起來的尷尬。

而如果將這臺GS調(diào)至Sport模式，懸架的感覺就不一樣了，傳至車內(nèi)的震動會更加明顯，你可以對每一個小坑有著明確的身體感受認知，從而做出相應的反應。在過彎時整個車的支撐性也會大幅度提高，過彎側(cè)傾被抑制的非常好，駕駛起來很有信心。

另一個改變，當然是看得見而且感受得出的“小靚仔”Brembo剎車卡鉗了。前方的對置四活塞卡鉗為君威GS提供了強大的制動力度，不過如果能夠配備更大尺寸的打孔剎車盤肯定會更好。雖然沒法在山路上測試100-0的成績，但是可以明顯的感覺到這臺車的剎車極限在于這一對前輪輪胎，而不是這副剎車卡鉗。當然了，即使應付日常駕駛，這套剎車的調(diào)校也是優(yōu)秀的，力度十分線性，不會出現(xiàn)經(jīng)?！皠x車點頭”的現(xiàn)象。

君威GS的轉(zhuǎn)向可以說是讓我十分滿意的一點：雖然是電動助力，但其指向之精準和反饋之迅速就猶如電子液壓助力一般，讓人充滿信心。即使在普通模式下，君威GS在快速變向時也可以做到毫不拖泥帶水。在Sport模式下，轉(zhuǎn)向會變得更沉，使得精準操控更加容易，當然，指哪打哪是必須的，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有虛位可言。

為什么一直沒有提到它的發(fā)動機和變速箱？是因為GS版本與普通版君威采用了相同的東西，所以動力感受自然差不多。261馬力提供的“踹背感”十分明顯，在Tour模式下，輕踩油門也會有遠超一般的加速感受。不得不說通用的2.0T發(fā)動機實在是表現(xiàn)優(yōu)秀。另一方面，整個車最大的短板，抑或說沒讓它接近滿分的原因就是手動換擋稍顯磨嘰，所以在這里強烈不建議使用手動換擋模式，讓變速箱自己玩去就行了。另一方面，雖然在自動模式下有著非常平順且合格的換擋速度，但是這具9AT變速箱從R檔迅速換到D檔再起步時，這套變速箱還是會讓車“向前竄”。除了這點之外，一切都十分不錯。

外觀內(nèi)飾回顧：個性十足 運動風格濃厚

作為GS版本車型，君威GS在外觀上與普通版本相比有著較大的區(qū)別。首先就是直瀑式的中網(wǎng)格柵變成了飛翼式的立體網(wǎng)格紋理，再加上飛翼式的一根銀白色裝飾與紅色的GS標識，整個車的運動感就體現(xiàn)了出來。不過原來特別突出的獠牙設計變的柔和了許多，新的獠牙變的更小，沒有了以前“喧賓奪主”的感覺，整個車頭看起來和諧了許多。

當然了，在車身的其他地方也有不少變化，紅色的Brembo卡鉗就不用說了，熏黑的5幅式新輪圈也很亮眼，與其搭配的是馬牌的MC5的靜音運動輪胎。另外，在車尾也有全新的鍍鉻雙邊共兩出的排氣設計，反光板的樣式也從橫條改為縱向，使得整個車的運動感比普通版更加強烈。

進入車內(nèi)，雖然整體中控的設計沒有變化，但是其座椅發(fā)生了很大改變，車內(nèi)的多個地方也采用了紅色縫線裝飾，碳纖維飾板也出現(xiàn)在門板上面。此外，打孔的D型方向盤，金屬腳踏板，檔把上的GS字母也都是與普通版相區(qū)隔的地方。

這個座椅其實值得大書特書，畢竟是少見的原廠配備的經(jīng)過德國AGR脊背健康協(xié)會認證過的運動座椅。它由高強度鋼和大量的玻璃纖維打造，一體成型，重量輕，強度高，還支持14向電動調(diào)節(jié)，連側(cè)向支撐墊的寬度也可以調(diào)整，以匹配不同身材的駕駛員。這看起來像桶型座椅的座椅支撐性自然不必多說，意外的是它還有加熱，通風與按摩功能，可以說是很全面的一款原廠座椅了。

其他的變化，自然是車內(nèi)多處的GS標記，時刻提醒車主：你開的是一輛GS，而不是一輛普通的別克。

總結：說實在的，有了車尾上掛著的GS標識，即表明了這臺車的運動屬性，而比普通車型多花3萬塊買來的東西，絕對會讓那些操控迷們興奮異常。Brembo剎車卡鉗，包裹性極佳的一體式專業(yè)座椅，CDC全時液力減振系統(tǒng)，為君威這臺本身就足夠運動的車型又進行了提升。所以以后如果在山路上碰到這樣一臺君威GS，別猶豫了，讓路給它就是。