最新收到的消息，本田凌派銳·混動將會在6月10日正式上市，此前在網(wǎng)上也曾經(jīng)曝光過疑似售價為14萬元。

因此在參加本田凌派銳·混動的試駕活動之前，知行君的腦海里便浮現(xiàn)了這樣一個問題：既然售價要比現(xiàn)款的燃油版車型更高，那么除了動力系統(tǒng)以外，消費者還能獲取到什么？

更讓人感到驚訝的是，在試駕活動的產(chǎn)品說明會上，廠家竟邀來了日籍工程師給我們進行講解，這意味著本田凌派銳·混動是一款由日籍工程師進行主導(dǎo)研發(fā)的車型。此時，知行君的腦海里便浮現(xiàn)了第二個問題：對于這樣一款中國市場特供的車型，日籍工程師真能了解大家的需求么？

幸好，對于知行君所提出的兩個問題，本田凌派銳·混動都給出了讓人滿意的答案。

講真，知行君本身并不是一枚本田車主，但身邊并不缺乏“本田粉”。他們在本田車型上所感受到的快樂，對本田品牌的熱愛，甚至?xí)屓擞袔追帧傲w慕嫉妒恨”。而在知行君的角度看來，本田精髓不僅在于VTEC，更在于TA能為車主、粉絲傳遞一份熾熱的溫度，使得本田車型并不至于淪為冰冷的代步機器。

或許是受到身邊好友的影響，在知行君印象中，本田的轎車理應(yīng)具備高亢的引擎聲浪，以及能夠響徹天際的大口徑排氣管。甚至在攻彎時，還需要“轟...轟...轟...”地做幾下降檔補油動作。對，就是這么一副“爛仔”形象，這才本田的正確打開姿勢。

因此，面對這樣一款外觀造型沒有太多視覺沖擊，而且調(diào)性完全是家用取向的混合動力車型，本田凌派銳·混動并沒有一下子激發(fā)知行君的駕駛欲望。直到真正把TA駕駛起來那一刻，我才意識到：盡管本田的“魂”還在，但“爛仔”終究有要學(xué)會長大的一天。

握上本田凌派·銳混的方向盤，其轉(zhuǎn)向的手感并沒有想象中那么輕盈，而且在方向盤的后方還配有“換擋撥片”。難道這不是運動車型的標(biāo)配么？想著又能夠體驗一把操控的快感，知行君的駕駛欲望瞬間被激發(fā)起來。

然而，現(xiàn)實往往都是殘酷的。本田凌派銳·混動的指向性雖然清晰，但轉(zhuǎn)向的靈敏度調(diào)校并不像運動車型那樣激進。就連方向盤后方的“換擋撥片”也只不過是擺設(shè)，它的真正職責(zé)是調(diào)節(jié)動能回收的力度，并不是用來給你體驗換擋時的快感。

這種種的設(shè)定，似乎在向渴望尋求激情的年輕人告誡著，應(yīng)該學(xué)會成熟、穩(wěn)重，畢竟這是一款主打舒適的家用車，放棄高速攻彎、激烈駕駛的念頭吧。那種心情，就好比你偶然在大街上看見心儀已久的手辦、模型，但正打算入手之際，頓時又想起家里的孩子還有各種各樣的費用需要開銷，不得不留下多少積蓄。一種莫名的心酸，直涌上心頭。

還是安分地駕駛吧。在動力方面，本田凌派銳·混動搭載了1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，其中1.5L發(fā)動機的熱效率高達40.5%，綜合最大功率達到113kW，傳動系統(tǒng)采用E-CVT變速箱。與燃油版車型相比，具有更平順、更安靜、更省油等特性。

在NORMAL與ECO駕駛模式下，本田凌派·銳混動的駕駛質(zhì)感并沒有太大差別，動力輸出較為平順、線性，油門的響應(yīng)速度也顯得不快不慢，妥妥的就是一款家用車的樣子。但這并不意味著TA就是一款乏味的車型，畢竟這是一款本田車型，內(nèi)里仍留存著一顆追逐夢想的初心。

譬如，即使本田凌派銳·混動采用了E-CVT變速箱，但工程師還是在油門踏板設(shè)置了類似“kick down”的機關(guān)。當(dāng)你深踩油門時，1.5L發(fā)動機便會被強制介入，同時也爆發(fā)出最強的動力。而車廂內(nèi)也隨即響起了“冠軍的聲音”，讓人感受到它的靈魂所在。

此外，本田凌派銳·混動還帶有一個“時間膠囊”。要是在一個人駕駛的時候，打開SPORT駕駛模式，不僅油門的響應(yīng)速度更快，而且ASC主動聲音補償系統(tǒng)也會同時被激活，模擬出本田旗艦超跑——NSX的V6雙渦輪發(fā)動機聲浪，讓你尋回駕駛激情，保持著一份對駕控的執(zhí)著。

但“歲月催人老”，即便內(nèi)心不甘愿妥協(xié)，現(xiàn)實是如今不少80/90后都已成為人父母。隨著角色發(fā)生了轉(zhuǎn)變，我們的夢已不應(yīng)再是追逐攻彎時的快感，而是要逐漸學(xué)會給予家庭更多的照顧。

而在“給予家庭更多照顧”這件事上，知行君認為本田銳·混動足以勝任。其中在行駛舒適性上，工程師對本田銳·混動的底盤進行了重新調(diào)校，對于振動的過濾拿捏得恰到好處，同時又能夠做到不乏路感。

此外，本田凌派銳·混動也在NVH方面也做了一系列優(yōu)化，譬如增加了隔音與吸音材料，即使是在時速達到120km的狀態(tài)下，車外的路噪、風(fēng)噪也不會給車內(nèi)人員的交談帶來干擾。而且還配備了ANC主動降噪系統(tǒng)，為車內(nèi)人員營造出一片相當(dāng)寧靜的空間。

更重要的是，凌派銳·混動同樣延續(xù)了本田家族的“MM理念”。通過把動力電池放置在行李廂下方，從而確保車內(nèi)的乘坐空間與燃油版車型一致。不過知行君更欣賞的是，后排座椅中央扶手能夠延伸出一塊小桌板，其尺寸甚至足夠用來為寶寶換紙尿褲，簡直是奶爸帶娃出行的必備“神器”。

至于在乘坐方面，本田凌派銳·混動除了在空間方面能夠達到“越級”的水準以外，座椅的填充物也足夠柔軟，同時也能為人體提供足夠的支撐。而且知行君還發(fā)現(xiàn)，本田凌派銳·混動后排座椅的頭枕要比前排更為柔軟，加上靠背的傾斜角度足夠大，腿部也有寬敞的舒展空間，坐在后排座椅上也是一種享受。

當(dāng)然了，除了給予家人一個舒適的乘坐空間，安全也是一個不可忽略的話題。在本田凌派銳·混動身上，配備了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，當(dāng)中集成了主動剎車、自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，為日常出行安全提供更多保障。

另外，本田凌派銳·混動還配備了Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)2.0，當(dāng)中融入了車載導(dǎo)航、語音識別控制、百度CarLife等功能。而且系統(tǒng)界面清晰，屏幕的反應(yīng)速度也足夠快，日常使用起來沒有難度。

經(jīng)過一番體驗，知行君認為本田凌派銳·混動是一款很有哲理性的車型。引導(dǎo)著當(dāng)初不可一世、年少輕狂的我們學(xué)會長大，學(xué)會做人，當(dāng)角色轉(zhuǎn)變后應(yīng)承擔(dān)起更多責(zé)任，給予家庭更多的照顧。因此，選擇本田凌派銳·混動，或許也就是“本田粉”一種成長的印記。

最近，知行君向身邊的一位“本田粉”朋友問到：對本田凌派銳·混動有何看法？他說：追求速度，快樂注定是一個人的，但回歸家庭，唯有給予他們更美好的生活，才是一家人的快樂。

如果屏幕前的你現(xiàn)在問我，在“試駕樂趣”與“行駛舒適”之間怎么選？我想我會說：小孩子才做選擇題，成年人當(dāng)然是全都要。選本田凌派銳·混動不就得了么？