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不到3萬元的宏光MINI EV,能掀起中國的K-CAR熱潮嗎?
燃后說
2020-06-03 09:58:58
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這張魔幻現(xiàn)實主義的神圖刷爆了筆者的朋友圈。
不愧是喊出“人民需要什么,五菱就造什么”的車企,造符合中國國情的特色汽車,上汽通用五菱說第二,沒人敢說第一。
這臺五菱宏光MINI EV,預(yù)售價2.98萬元起,即使頂配車型也只有3.88萬元,很明顯,它就是沖著低速電動代步車這一細(xì)分市場來的。
在中國的大街小巷上,遍布著各種打著“新能源旗號”的低速老年代步車,這些微型車普遍沒有做過任何碰撞試驗、也不滿足嚴(yán)苛的汽車安全法規(guī),乘坐起來更無舒適和品質(zhì)感可言,但因為其低廉的價格,再加上不用上牌可以隨意違章的“使用便利性”,導(dǎo)致其擁有著廣泛的消費受眾。
隨著國內(nèi)城鎮(zhèn)化的發(fā)展愈加迅速,這種微型電動車成為了解決“最后一公里”這一出行痛點問題的最佳辦法。在五菱的眼中,宏光MINI EV既可以覆蓋一二線城市用戶家、超市、學(xué)校以及公園的小范圍活動區(qū)域,半徑不過20公里;也可以滿足三到五線城市用戶日常50km的通勤半徑,并且這部分用戶往往有有更好的充電條件(車位有保障);再加上五菱的品質(zhì)保證,至少這是一臺符合安全法規(guī)、能上牌的真正汽車,一定會受到更多消費者的青睞。
從這個角度看,宏光MINI EV確實大有可為,說不定還能在國內(nèi)帶起一波鄰國日本的K-CAR文化。
日本由于國土面積非常狹小,城市道路擁擠,資源又相對匱乏,低能耗、小體積的K-CAR微型車吸引了大量有出行需求的消費者。再加上日本政府對K-CAR有非常強(qiáng)烈的政策支持,比如在日本買車需要車位證明,而K-CAR則沒有此類限制,即使在自家房子邊上建個小停車棚也可以,還有 K-CAR的消費稅只有普通汽車的三分之一左右,日本消費者紛紛用腳投票,表示真香。
五菱顯然認(rèn)為國內(nèi)發(fā)展K-CAR文化的時機(jī)已經(jīng)到了,當(dāng)國人不再一味地崇尚大、不再懷揣著裝臉面的汽車消費心理、不再唯品牌論,這種極具實用性和便利性的小車興許真能走進(jìn)大部分人的家里。
當(dāng)然了,保險的做法是你家里至少還有一臺大車,以保證遠(yuǎn)途出行的不時之需——就像日本K-CAR的擁有者,往往家里都還會有一輛MPV等大車。
畢竟宏光MINI EV只搭載了功率為20kW的驅(qū)動電機(jī),高低配車型的NEDC續(xù)航里程也只有170km和120km;整車除了空調(diào)之外,就只有ABS防抱死系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測以及倒車?yán)走_(dá)(高配車型);并且由于軸距過短,一定少不了前后顛簸俯仰的駕駛體驗,長時間駕駛或乘坐腰和屁股都不一定受得了;再加上宏光MINI EV只支持慢充,也無法實現(xiàn)在商場吃一頓飯就能把電充滿的愿望……如果我在宏光MINI EV里面坐久了,一定會回味那些大車帶來的美好體驗。
還有一個不得不考慮的因素是,當(dāng)微型電動車需要上牌、有駕照的限制、不能再隨意違章行駛,那些以老年人為主的曾經(jīng)受眾群體,還會留下多少。
這是不斷創(chuàng)新的五菱勢必會遇到的難題,一個來自竭力為人民服務(wù)、又需要改變?nèi)嗣袷褂昧?xí)慣的巨大阻力。
不過在探索嶄新的出行模式這一點上,上汽通用五菱一直值得我們尊敬,從五菱之光到寶駿730到寶駿E100、E200、E300再到今天的宏光MINI EV,這家企業(yè)一直以最接地氣、解決最廣泛人民群眾需求的方式贏得市場的尊重。同時,柳州市政府也推出了大量專供新能源微型車的停車位,無論從政策端還是市場端,人們都在以更務(wù)實、更理性的姿態(tài)解決龐大的出行難題。
畢竟李總理剛剛說道“中國還有6億人每個月收入只有1000元”,他們的需求不能被忽視;你也要相信,他們的需求也會掀起更大的市場波瀾。
?本文由《燃后說》原創(chuàng)出品,轉(zhuǎn)載請說明。
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