這張魔幻現(xiàn)實主義的神圖刷爆了筆者的朋友圈。

不愧是喊出“人民需要什么，五菱就造什么”的車企，造符合中國國情的特色汽車，上汽通用五菱說第二，沒人敢說第一。

這臺五菱宏光MINI EV，預(yù)售價2.98萬元起，即使頂配車型也只有3.88萬元，很明顯，它就是沖著低速電動代步車這一細(xì)分市場來的。

在中國的大街小巷上，遍布著各種打著“新能源旗號”的低速老年代步車，這些微型車普遍沒有做過任何碰撞試驗、也不滿足嚴(yán)苛的汽車安全法規(guī)，乘坐起來更無舒適和品質(zhì)感可言，但因為其低廉的價格，再加上不用上牌可以隨意違章的“使用便利性”，導(dǎo)致其擁有著廣泛的消費受眾。

隨著國內(nèi)城鎮(zhèn)化的發(fā)展愈加迅速，這種微型電動車成為了解決“最后一公里”這一出行痛點問題的最佳辦法。在五菱的眼中，宏光MINI EV既可以覆蓋一二線城市用戶家、超市、學(xué)校以及公園的小范圍活動區(qū)域，半徑不過20公里；也可以滿足三到五線城市用戶日常50km的通勤半徑，并且這部分用戶往往有有更好的充電條件（車位有保障）；再加上五菱的品質(zhì)保證，至少這是一臺符合安全法規(guī)、能上牌的真正汽車，一定會受到更多消費者的青睞。

從這個角度看，宏光MINI EV確實大有可為，說不定還能在國內(nèi)帶起一波鄰國日本的K-CAR文化。

日本由于國土面積非常狹小，城市道路擁擠，資源又相對匱乏，低能耗、小體積的K-CAR微型車吸引了大量有出行需求的消費者。再加上日本政府對K-CAR有非常強(qiáng)烈的政策支持，比如在日本買車需要車位證明，而K-CAR則沒有此類限制，即使在自家房子邊上建個小停車棚也可以，還有 K-CAR的消費稅只有普通汽車的三分之一左右，日本消費者紛紛用腳投票，表示真香。

五菱顯然認(rèn)為國內(nèi)發(fā)展K-CAR文化的時機(jī)已經(jīng)到了，當(dāng)國人不再一味地崇尚大、不再懷揣著裝臉面的汽車消費心理、不再唯品牌論，這種極具實用性和便利性的小車興許真能走進(jìn)大部分人的家里。

當(dāng)然了，保險的做法是你家里至少還有一臺大車，以保證遠(yuǎn)途出行的不時之需——就像日本K-CAR的擁有者，往往家里都還會有一輛MPV等大車。

畢竟宏光MINI EV只搭載了功率為20kW的驅(qū)動電機(jī)，高低配車型的NEDC續(xù)航里程也只有170km和120km；整車除了空調(diào)之外，就只有ABS防抱死系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測以及倒車?yán)走_(dá)（高配車型）；并且由于軸距過短，一定少不了前后顛簸俯仰的駕駛體驗，長時間駕駛或乘坐腰和屁股都不一定受得了；再加上宏光MINI EV只支持慢充，也無法實現(xiàn)在商場吃一頓飯就能把電充滿的愿望……如果我在宏光MINI EV里面坐久了，一定會回味那些大車帶來的美好體驗。

還有一個不得不考慮的因素是，當(dāng)微型電動車需要上牌、有駕照的限制、不能再隨意違章行駛，那些以老年人為主的曾經(jīng)受眾群體，還會留下多少。

這是不斷創(chuàng)新的五菱勢必會遇到的難題，一個來自竭力為人民服務(wù)、又需要改變?nèi)嗣袷褂昧?xí)慣的巨大阻力。

不過在探索嶄新的出行模式這一點上，上汽通用五菱一直值得我們尊敬，從五菱之光到寶駿730到寶駿E100、E200、E300再到今天的宏光MINI EV，這家企業(yè)一直以最接地氣、解決最廣泛人民群眾需求的方式贏得市場的尊重。同時，柳州市政府也推出了大量專供新能源微型車的停車位，無論從政策端還是市場端，人們都在以更務(wù)實、更理性的姿態(tài)解決龐大的出行難題。

畢竟李總理剛剛說道“中國還有6億人每個月收入只有1000元”，他們的需求不能被忽視；你也要相信，他們的需求也會掀起更大的市場波瀾。

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