手握40來萬的預(yù)算去買一臺(tái)豪華SUV，究竟選哪款？大部分消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)，把手中的選票投給了奧迪Q5。去年，奧迪Q5以超過12萬輛的年銷量，穩(wěn)坐豪華SUV銷量排行榜榜首，無疑是同級車型的“一哥”。

然而，風(fēng)光的背后又藏著隱憂。要知道，Q5早在2008年便正式投產(chǎn)，距今已接近整整十個(gè)年頭。盡管當(dāng)年能趁著市場空缺賺一波流量，在競爭激烈的今天究竟還能打拼多久真不好說。至少在GLC、X3、XC60等勁敵的沖擊下，Q5的銷量已出現(xiàn)下滑趨勢。于是，奧迪抓緊為其推出一款強(qiáng)有力的繼任者——Q5L，試圖挽回屬于自己的市場。那么，與老Q5相比，Q5L究竟新在哪？又強(qiáng)在哪？今天，我們就來全面對比這兩款車型。

首先，我們來看看“L”究竟有什么實(shí)際作用。其實(shí)光從賬面數(shù)據(jù)上，就能看出Q5L的車長和軸距有著壓倒性的優(yōu)勢，分別比Q5上漲了124mm（帶S-Line套件的車型還要額外增加12mm）以及101mm，幾乎邁過了中大型SUV的門檻。

為了更直觀地表現(xiàn)兩款車之間的空間差異，我們請來了一位身高176cm的體驗(yàn)者來測試空間。

Q5L 

Q5

在調(diào)整好前排座椅位置后，體驗(yàn)者在兩款車上得到的后排腿部空間有著明顯的區(qū)別。坐在Q5的后排時(shí)，膝蓋幾乎已經(jīng)能頂?shù)角芭抛慰勘?；但在Q5L里，卻能獲得非常充裕的腿部空間，足以證明加長手術(shù)對于提升空間有直接的功效。

而為了更精確地對比兩款車的空間，我們還分別對兩者進(jìn)行了專業(yè)的空間測量。

測量方法：縱向空間的實(shí)測中，前排座椅位置調(diào)整至椅背到剎車踏板的距離為90cm，確保駕駛位坐姿合適，然后在后排測量前后兩個(gè)椅背之間的距離；頭部空間的測量，是將座椅調(diào)至最低，測量坐墊最低處到車頂?shù)木嚯x；橫向空間的測量，則是兩側(cè)車門扶手上方的距離。

測量數(shù)據(jù)也印證了體驗(yàn)感的準(zhǔn)確性，Q5L后排縱向空間多出足足110mm，橫向空間有些許縮水但差距不算大。不過最后必須指出，空間變大的Q5L乘坐感反而有些許的退步，歸根結(jié)底是因?yàn)樗暮笈趴勘橙∠私嵌日{(diào)節(jié)功能，而靠背角度又過于直立。經(jīng)歷長時(shí)間的正襟危坐，自然會(huì)讓人感到些許的疲憊。

Q5L在機(jī)械上的一大變化，就是把原來的8擋手自一體變速箱更換成7擋雙離合變速箱。這是一個(gè)富有爭議性的改動(dòng)，畢竟“雙離合”這個(gè)詞在很多人心中等同于“不靠譜”，除了質(zhì)量低人一等，駕駛體驗(yàn)也會(huì)有瑕疵。

從結(jié)構(gòu)上看，這臺(tái)代號QL382的濕式雙離合變速箱具備獨(dú)立的冷卻模塊，可以提升散熱性能，從而確保質(zhì)量穩(wěn)定性。當(dāng)然這只屬于紙上談兵，實(shí)際質(zhì)量表現(xiàn)如何還是得由體量足夠大的用戶以足夠長的使用時(shí)間去驗(yàn)證，我們也無法驗(yàn)證其可靠性。

不過，我們可以從駕駛性的角度上，證明這臺(tái)變速箱并沒有太大的毛病。它的特點(diǎn)可以用“快”和“順”二字概括。除了換擋速度夠快，它的響應(yīng)性也非常迅速。有多快？如果需要在快速路上超車，一腳油門到底，就能瞬間從7擋降到2擋，效率顯然比以往的手自一體變速箱高。

為了證明它的高效，我們分別對兩款車進(jìn)行了同場加速測試。在兩者均搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（只是Q5L上的調(diào)校稍加激進(jìn)）、車重差異不大的情況下，Q5L只需要6.59秒就完成破百，而Q5需要7.84秒。雖說老Q5的車況會(huì)差些，整套動(dòng)力總成的效率對加速成績的影響顯然更大。

而“順”，就是指它的平順性好，絕大多數(shù)的換擋動(dòng)作都不會(huì)被感知到。只是在走走停停的情況下，由于沒有液力變矩器的作用，起步時(shí)還是要把油門稍稍往深里踩才能跟上車流的節(jié)奏。而在安靜的環(huán)境中，也還是能聽到微弱的類似手動(dòng)變速箱那樣的換擋聲音。

另一個(gè)機(jī)械上的重大變化，就是原有的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)被適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)所取代。這也是Q5L上最富有爭議的地方，畢竟在大多數(shù)人心中，全時(shí)四驅(qū)是高于適時(shí)四驅(qū)的，這種變化無異于簡配。

但在環(huán)保政策趨于嚴(yán)苛的今天，這種變化無可厚非。要知道，全時(shí)四驅(qū)由于時(shí)刻需要往前后兩軸分配動(dòng)力，必然會(huì)影響到動(dòng)力傳動(dòng)的效率，額外消耗一部分燃油。再者大多數(shù)人的使用場景還是以城區(qū)代步為主，能用盡輪胎抓地力的機(jī)會(huì)少之又少，全時(shí)四驅(qū)也就不那么重要了。

那么，這套四驅(qū)系統(tǒng)在性能上到底會(huì)不會(huì)比之前的全時(shí)四驅(qū)差？經(jīng)過四驅(qū)測試，我們發(fā)現(xiàn)Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)依然具有強(qiáng)悍的脫困能力，無論是交叉軸、單前輪著地還是最困難的單后輪著地，都沒表現(xiàn)出什么壓力。只是與老Q5相比，輪間分配動(dòng)力所需要的時(shí)間稍長，脫困用時(shí)也就相對更長。

在底盤測試時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)基于MLB Evo平臺(tái)打造的Q5L，底盤的整體架構(gòu)與老Q5相比并沒有脫胎換骨的變化，材質(zhì)也大同小異。那么，究竟新平臺(tái)的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪兒了？答案是——操控。

實(shí)際上，Q5L的懸掛結(jié)構(gòu)是略有改動(dòng)的，尤其是后懸掛。不僅結(jié)構(gòu)更緊湊，整體輕量化表現(xiàn)也更好，對提升操控性有積極作用。經(jīng)過我們實(shí)測，Q5L能取得52.95km/h的最快繞樁成績，而同場的Q5只能勉強(qiáng)達(dá)到50.86km/h，可見Q5L的操控功力有了實(shí)在的提升。

別以為提升操控性就得犧牲掉舒適性，實(shí)際上Q5L的底盤調(diào)校也能兼顧到一定的舒適性。經(jīng)過舒適性測試，老Q5的平均顛出水量是25ml，而Q5L也能做到33ml的成績，同樣是同級SUV的拔尖水平。

很多人說Q5L并不像是全面革新的換代車型，反而像是中期改款。想想其實(shí)也不無道理，畢竟從整套設(shè)計(jì)上看，Q5L身上包含了太多與老Q5一脈相承的設(shè)計(jì)元素，就連車身比例也相差無幾。這種做法可以理解，畢竟老Q5實(shí)在太成功，過于大刀闊斧的改動(dòng)可能會(huì)嚇跑不少潛在消費(fèi)者，還是走求穩(wěn)的路線比較合理。

但假如光看外表妄下結(jié)論，未免會(huì)枉費(fèi)工程師們的一番心血。因?yàn)樵谶@片看似熟悉的皮囊下，蘊(yùn)藏的幾乎都是奧迪最新的技術(shù)成果，例如輕量化性能更強(qiáng)的新平臺(tái)，以及兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和脫困性能的四驅(qū)系統(tǒng)。眾多先進(jìn)科技的加入后，Q5L在動(dòng)力性能、操控極限等考驗(yàn)內(nèi)功的地方都達(dá)到了更優(yōu)秀的水平。

更何況，軸距加長后為乘坐空間帶來了顯著的提升，更為豐富的高科技配置也會(huì)對消費(fèi)者產(chǎn)生更強(qiáng)的吸引力?？偠灾?，從Q5到Q5L并不是小打小鬧的升級，而是脫胎換骨的進(jìn)化。