7月1日起全國十幾個省市正式實施國六標(biāo)準(zhǔn)，開啟中國汽車市場“國六”元年。從整體市場來看，排量大又沒能達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)的SUV車型，無疑“受傷”最重，并引發(fā)了國內(nèi)車企紛紛停產(chǎn)大排量SUV，平行進(jìn)口SUV難以通過國六認(rèn)證上牌受限等市場反應(yīng)。對于消費者來說，想要擁有一輛性能強(qiáng)悍，并且滿足國六標(biāo)準(zhǔn)SUV似乎并不容易。

可喜的是，11月6日，2020款途達(dá)正式上市，以合資品牌實力、真國六標(biāo)準(zhǔn)、硬派SUV性能，讓國內(nèi)喜愛越野的消費者為之興奮不已。

20萬元級別的2020款途達(dá)，除了擁有比肩豪華SUV的越野性能外，綜合價值再次提升，包括全系搭載胎壓監(jiān)測、部分車型增配車聯(lián)網(wǎng)等智能配置，勢必成為人們心向遠(yuǎn)方、體驗征服的好伙伴。從綜合表現(xiàn)來看，2020款途達(dá)與撼路者、帕杰羅，甚至普拉多相比，也有自己獨到之處。

環(huán)保高標(biāo)準(zhǔn)，合資唯一真國六硬派SUV

今年的中國汽車市場，一面是環(huán)保政策“高壓”開始展現(xiàn)，一面是銷量負(fù)增長“寒冬”持續(xù)不退，燃油車面臨的困難，比新能源汽車要多得多。一些車企在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)由國五向國六升級的過程中，暴露出技術(shù)儲備不足的短板，沒能及時推出國六標(biāo)準(zhǔn)車型，不僅在實施國六標(biāo)準(zhǔn)的市場落了后手，還要持續(xù)讓出市場份額，讓人深感遺憾。

即便是合資品牌硬派SUV車型，如撼路者、帕杰羅、普拉多等，應(yīng)對國六排放標(biāo)準(zhǔn)方面，同樣慢了半拍。1月上市的撼路者2019款、6月上市的2020款帕杰羅、1月上市的2019款普拉多，仍然只滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

此時，只有途達(dá)積極響應(yīng)環(huán)保政策，迅速做出了應(yīng)對，向前跨越一大步。2020款途達(dá)上市，應(yīng)對全國部分省市限售以及未來全面限售的局面，首先解決的就是排放標(biāo)準(zhǔn)的問題。2020款途達(dá)滿足最嚴(yán)格的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，從此在全國市場銷售暢通無阻，也打消了眾多消費者的顧慮。

從國五一步躍升到國六b，可以看出“技術(shù)日產(chǎn)”在動力研發(fā)方面的深厚積累。作為合資車型中唯一實現(xiàn)真國六的硬派SUV，途達(dá)在20萬級區(qū)隔市場的競爭力更加明顯，將會更加有力地帶動全民越野的普及化進(jìn)程。

配置再度升級，隨需而變誠意十足

2020款途達(dá)，外觀方面只做了微小改動，辨識度很高的家族式前臉、犀利的大燈、硬朗的腰線依舊保持，而后行李廂尾門左下角的“TERRA”英文標(biāo)識改到尾門中央鍍鉻裝飾條上，成為與前款車型區(qū)分的顯著標(biāo)志。

隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化等需求不斷涌現(xiàn)，2020款途達(dá)應(yīng)需而變，進(jìn)行了針對性的升級。在此次發(fā)布的六款車型中，中高配置的三款車型上搭載了日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，擁有智能語音控制、車載全時導(dǎo)航、遠(yuǎn)程實時監(jiān)測、24小時隨心娛樂、車載Wi-Fi熱點等前沿科技，可以實現(xiàn)200多種場景化應(yīng)用，人車互動更加順暢。

同時，搭載日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)的2020款途達(dá)上，將原來車型上搭載的7英寸中控屏幕升級為9英寸高清電容觸控屏，顯示內(nèi)容更加清晰，觸控操作也更加方便。

我們可以看到，撼路者、進(jìn)口帕杰羅、普拉多中控屏均為8英寸，其中只有高配版的撼路者搭載了車聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)口帕杰羅、普拉多盡管市場指導(dǎo)價較高，但是在智能車機(jī)配置上卻是有所欠缺。

硬派越野SUV，一定會經(jīng)常出入路況復(fù)雜環(huán)境，首先經(jīng)受考驗的就是輪胎。對于消費者來說，除了要給愛車配備合適的輪胎外，還要在行進(jìn)中留意輪胎胎壓的變化，及時主動地發(fā)現(xiàn)問題，預(yù)防潛在的風(fēng)險。

2020款途達(dá)上市，貼近消費者需求做出了改進(jìn)，為全系車型搭載TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，駕駛者可全程實時監(jiān)測車胎氣壓情況，一旦胎壓監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測到胎壓下降或失常情況，就會在儀表盤上顯示、提示燈進(jìn)行預(yù)警，讓越野出行擁有更多安全感。

獲稱“小途樂”，硬實力賦能全民越野

在日產(chǎn)60多年越野車研發(fā)歷史上，途樂是當(dāng)之無愧的旗艦車型。途達(dá)與途樂同出一源，是日產(chǎn)為滿足大眾消費群體越野出行打造的全新戰(zhàn)略車型，擁有與途樂相近的超大尺寸硬朗外觀外，還搭載了日產(chǎn)廣獲贊譽(yù)的專業(yè)非承載式車身、專業(yè)越野懸掛系統(tǒng)等，再加上全地形電控分時四驅(qū)、機(jī)械牙嵌式后差速鎖、B-LSD電子制動差速鎖，打造硬核越野實力，由此被消費者稱為“小途樂”。

對于熱愛駕控的消費者來說，渦輪增壓、機(jī)械增壓雖然能夠壓榨出發(fā)動機(jī)的動力，但是在真正的越野環(huán)境下，自然吸氣發(fā)動機(jī)憑借穩(wěn)定性和平順性的優(yōu)勢，依然有很強(qiáng)的適用性和不可替代性。

2020款途達(dá)搭載QR25發(fā)動機(jī)，帶雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，最大功率為142kW、最大扭矩為245N·m，與2018款相比數(shù)據(jù)稍有不同，應(yīng)該是為了滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，在動力調(diào)校方面做出了優(yōu)化。從賬面數(shù)據(jù)來看，QR25發(fā)動機(jī)與6速手動變速箱或7速手自一體變速箱相互匹配，依舊能夠確保動力輸出效果。

相比而言，3.0L排量的進(jìn)口帕杰羅最大功率128kW、最大扭矩255N·m，與2020款途達(dá)相差不大；2.0T的撼路者汽油版、3.5L的普拉多動力參數(shù)優(yōu)于2020款途達(dá)，但是撼路者汽油版百公里平均油耗稍高，而50萬級的普拉多則需要95#以上汽油，對于經(jīng)常出去越野的人來說，購買和出行成本都有些高。

而2.2T撼路者柴油版，用武之地貌似更小，隨著全國各地相繼實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，不知道會不會將成為江鈴福特率先放棄技改升級的車型。

總結(jié)

2020款途達(dá)誕生于專業(yè)越野車平臺，非承載式車身、專業(yè)SUV底盤、越野懸掛系統(tǒng)、分時四驅(qū)、差速鎖等一一配齊，擁有強(qiáng)悍的越野能力。而符合真國六排放標(biāo)準(zhǔn)、更豐富的科技配置，更令2020款途達(dá)突破地域限制，助力人們勇闖四方，感受駕享合一的樂趣。

從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，大排量自吸發(fā)動機(jī)車型，或是適應(yīng)面偏窄的柴油機(jī)車型，可能會逐步退出市場，在合資硬派SUV中，2020款途達(dá)升級到位、性價比更高，終端銷量和話語權(quán)有望進(jìn)一步提升，值得關(guān)注。