2020年4月，北京小客車指標搖號中簽比例約為2898：1，難度再創(chuàng)歷史新高；今年54200個個人新能源指標也在首期用盡，新申請者將等待9年之久。

“搖號難，難于上青天”這似乎是大部分北京人的心病。而在昨日，北京市發(fā)布了《北京市小客車數量調控暫行規(guī)定（修訂草案征求意見稿）》、《〈北京市小客車數量調控暫行規(guī)定〉實施細則（修訂征求意見稿）》、《關于一次性增發(fā)新能源小客車指標配置方案（征求意見稿）》等文件，對北京市小客車搖號政策進行了調整。

這次主要進行了包括指標配置向“無車家庭”傾斜、每人最多只能保留1個小客車指標、取消申請更新指標的時限要求、調整配置時間、下半年擬一次性增發(fā)2萬個新能源指標等六方面的調整。

新的出臺辦法從“存量”和“增量”兩個維度做出了調整?！按媪俊奔礊樵谝詡€人為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候配置方式的基礎上，增加了以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式。

在普通指標配置時，通過家庭積分賦予“無車家庭”遠高于個人的中簽概率；在新能源指標配置時，除分配給單位和營運車的指標配額外，首先拿出80%的指標根據家庭積分高低向“無車家庭”優(yōu)先配置。

而個人搖號者僅剩20%的指標，還是按申請的時間順序排隊輪候，和以前的規(guī)則沒變，指標變小，需要等待的時間則會變長，原來需要等2年，現在需要等10年；原來需要等4年，現在需要等20年...如果想縮短時間怎么辦？那就只能找一戶“門當戶對”（同樣沒有車牌）的人結婚組成無車家庭。

萬萬沒有想到，“搖號單身狗”們如今還受到了政府的催婚，催婚獎勵就是車牌。而那些擁有北京本地戶口的同學也可以拉上父母組成無車家庭，然后繼續(xù)被父母催婚...

遙想當年，為了得到一塊北京牌照，假結婚過戶的例子數不勝數。并且根據相關人士透露，假結婚過戶購買車牌有著很大的市場，并且根據買家性別做劃分，女買家購買車牌大概要花16萬左右，男買家購買車牌要貴上幾萬?！耙驗橘u車牌的人大多數以男性為主，所以女買家比較容易找結婚過戶的對象?！毕嚓P人士表示道。

根據出臺辦法，1人名下如果擁有多輛在北京市登記的小客車的，車輛更新時可以選擇其中1輛申請更新指標，其余車輛不予辦理更新指標，但允許其向名下沒有北京市登記的小客車的配偶、子女、父母轉移登記多余的車輛，受讓方無需指標證明文件但要符合“住所地在北京市的個人”的條件。此外，受讓方與車輛登記所有人的親屬關系存續(xù)期需滿1年。對辦理夫妻間車輛變更登記、離婚析產車輛轉移登記的，也需滿足婚姻存續(xù)期滿1年的條件。

這也意味著，假結婚過戶這一“灰色交易”未來將隨著新政的出臺而消亡。

“從機會均等到照顧無車家庭體現了‘橫向公平’到‘縱向公平’的轉變，新政考慮了家庭人員組成差異、參與搖號時間長短，實際上區(qū)分出了不同家庭用車需求的差異，這樣的平衡叫作‘縱向公平’，是更綜合意義上的公平?！苯煌▽＜倚炜得鞅硎?。

相比起來，下半年一次性增發(fā)2萬個新能源指標是“增量”的體現，“指標的增加將促進剛需家庭的消費，這2萬個指標會實打實的換算到銷量當中”乘聯會秘書長崔東樹表示道。

不管是小客車指標的“存量”還是新能源指標的“增量”，無車家庭用戶無疑是新政下最大的贏家。

據悉，此次新政主要調整配置方式，但原則上對小客車年度指標配額的數量暫不做增加。而年下半年一次性增發(fā)2萬個新能源指標，專門定向給“無車家庭”。這也意味著，個人搖號者和無車家庭用戶開始了一場“拉鋸戰(zhàn)”，此消彼長。

無車家庭用戶將個人搖號者的“運氣”吸收成為搖號的優(yōu)先級，搖到車牌后搖身一變成為了有車家庭，彼時中簽率再度下降，形成一個閉環(huán)。從規(guī)則上來講，這是一場公平的戰(zhàn)爭，“無車家庭易中簽，有車家庭難中簽”按需分配，每家每戶一臺車。但其也挑起了汽車市場的不適：那些主打“家庭第二輛車”角色的入門級純電動車型將在北京陷入尷尬之地。

在一二線城市，尤其是北京。很多用戶在有一輛車的時候出于尾號限行、或出于日常代步再或于家庭人口需求等原因，都會通過搖號、排新能源號甚至通過灰色交易“買號”去尋求第二輛車，在這期間，純電動車成為了他們的首選。

不少汽車廠家也敏銳地察覺到商機，推出性價比極高的純電動車，憑借著低廉的售價和“家庭第二款車”的噱頭去吸引消費者。而隨著搖號新政的落地，這些車型或將失守北京市場。

長城汽車歐拉、比亞迪S1甚至奇瑞小螞蟻這些日常代步車會隨著搖號新政的臨近開始受北京市場所排擠。

這些都屬于入門級代步車，通常供家庭購買第二輛車時候被選擇。但是隨著北京搖號規(guī)則的轉變，一家只有一個指標的用戶開始對新能源車有高的要求，長續(xù)航、高智能的特斯拉 MODEL 3、蔚來ES8或者小鵬P7開始將其取代。

一家只能有一輛車的話，誰不想要更好的呢？并且北京的人均GDP也能夠支撐這些用戶選擇更好的。

出來混遲早是要還的，萬萬沒想到，那些低端純電動車型在躲過了今年的“純電動補貼”卻在北京折戟于“搖號新政”。

而北京搖號新政或許是那些低端新能源車的轉折點?？梢缘弥氖?，北京搖號新政給那些純電動車企打了一劑預防針，提醒著他們要審時度勢地作出轉變。